煙波江上
Man proposes， God disposes （謀事在人，成事在天）
2016年的冬天是個暖冬，北方霧霾非常嚴重，但是南方還好隻是不停的下雨。因此開始一段時間大多呆在家裏哪兒也沒去。大約過了兩個星期後天氣開始放晴。於是在朋友的提議下決定騎自行車一起到公園和湖邊玩兒。據說公園和湖邊新開辟的綠色通道不讓開車，隻能允許遊客步行或者騎車通行，這樣俺也正好可以有機會體驗一下市區的單車公共服務係統（PBS）。
圖1. 俺自己先租了一輛可變速的單車，五分鍾後來到朋友家附近的一個PBS（PUBLIC BIKE SERVICE）站點和朋友一起提取他的單車。朋友插入事先要辦好信譽卡（交200元可退押金辦卡），然後提車。收費規則是，一個小時內免費；1-2小時1元；2-3小時2元，3小時以上3元，24小時不歸還交會被追查。看到有些遊客騎車在一個小時內到達下一個站點（公園內有許多站點），然後退還後再提車繼續免費前行。PBS現在也可以使用微信公眾號，APP租借。
除了PBS外，最近剛剛興起的共享單車（BIKE SHARING）的車型也很多，也有自己的顏色特征, 如OFO是黃色，摩拜（MOBIKE）是橙色，車小藍是藍色。共享單車（BS）也是通過網絡共享, APP租借，GPS定位，但主要區別是無需服務站點提取和還車，因此更方便。但是目前費用略高，所以俺觀察到公園裏使用免費PBS單車的遊客占多數。OFO共享單車收費是，押金99元，每小時收費1元，(在校生和教師減半）；MOBIKE(摩拜)的押金是299元，每半小時1元 （對失信用戶每半小時收費高達100元）。據說由於競爭激烈，共享單車也有開始一小時免費的趨勢。另外，還有向海外擴張的跡象，如美國德州的奧斯汀市街上可見OFO共享單車。
圖2-3. （網絡圖片） 如OFO（黃色）和MOBIKE（橙色）單車，它們是目前較大的兩個共享單車競爭者
公園裏看到各種單車，但是COLOR CODE可以使人們很容易將PBS單車和BS單車區分開來。PBS單車的車型單調，顏色統一（淡藍色），設計分明，一看便知是PBS單車， 而共享單車也是顏色和特點鮮明，這除了廣告用途之外，另外一個重要的目的是有防盜作用。任何人試圖偷盜，變賣時，讓人一眼便知來路不正。
圖4-7. 公園裏各種單車，五花八門。開始不知為何下圖這種單車的輪胎如此粗大，後得知可用於沙灘上騎行. 它的左側和後麵是兩輛雙人自行車。
圖4. 停在沙灘邊上的各式單車
圖5. 公園裏最常見的雙人單車， 很多。
圖6. 橋上停PBS單車（淡藍色）和BS單車（黃色）
圖7. 這是見到的唯一輛上海出的老式鳳凰28帶鏈盒的自行車，出國前俺也有一輛。記得好像是180元RMB買的，看著覺得好親切，好親切。
圖8-11 騎單車出遊的人們。也有步行的遊客。不過公園綠道近29公裏，步行者通常短途後步行或乘電瓶車返回。這個綠道用來舉行馬拉鬆賽跑比賽不錯。
圖9。一家人的自行車出行，父母騎雙人車, 兒子自己騎單車。
圖11. 不知為何這兩位租了兩輛”大輪車“。
圖12 公園裏PBS站點可見排隊等著提取PBS單車的人。這裏提取PBS單車比市區要難。
說到城市的公共單車服務係統（PBS），其實許多一線和二線城市十二年前就有了。譬如，一線城市的上海和北京都是開始於05年。上海市05年首次投入PBS出現租賃業務，但經營慘淡。08年再次投入PBS 才初獲成功，並與公交銜接為單車-公交模式。無獨有偶，北京也是05年出現私營單車租賃業務，同樣是入不敷出難以為繼。後因08年得益於奧運會而達到頂峰。一家叫貝科藍圖的公司投放了8000多輛自行車，奧運期間為中外遊人提供10多萬人次服務。不過在此之後就沒有很大起色，近幾年隨著城市汽車保有量的劇增，交通堵得厲害，乘坐地鐵的人越來越多，於是與之銜接PBS再次崛起。目前，北京上海都建有數萬輛單車的PBS係統。
對於二線城市，據說最早有兩種代表性模式，一個是杭州模式，另一個是武漢模式。前者主要是政府出錢，而後者則是政府與企業結合。杭州PBS於08年開始運營，由政府投資並建設當時世界上最大的PBS之一。到2010年，PBS有近五萬三千輛自行車，平均每天租用23－25萬人次，最高時達到32萬人次，效率極高，已經為城市公共交通的一個組成部分。杭州PBS的初衷是用旅遊業收入投資PBS以吸引和方便遊客，但現在已然成為居民日常的出行工具。俺家在杭州的親戚退休後也都是用PBS出行，很方便。相比之下，武漢PBS始於2009年，由私營企業運營，但是由政府引導，補貼，免費提供服務站的場地和戶外高層建築的廣告位。不如杭州旅遊業發達的武漢則主要依靠廣告收入來達到可持續性的運營模式。截至2011年，PBS係統擁有7萬輛自行車,1200個站點，挺受市民歡迎。
騎車出行的好處多多。如，不存在大氣和噪音汙染，便捷的綠色出行，騎車有助於強身健體，解決城市1-5公裏的短途出行，緩解道路交通擁堵等等。個人感覺目前的交通堵塞或許是PBS再興起的主要原因。由於政府控製，中國大陸的主要城市的汽車保有量，在過去三年中呈不變或者下降趨勢，但是仍處於飽和狀態。由於PBS和BS畢竟帶有公益性質，因此政府的支持是必不可少，至少初期如此。目前中國的PBS和BS在投資模式和技術已得到迅猛發展，在自行車使用方便性和周轉率上以及人性化部件設計方麵處於領先地位，超過了巴黎、丹麥，荷蘭等歐洲公共自行車發起國。至於它商業的可持續性，有待於進一步觀察。相信這個自行車王國的”回歸“具有新的現實意義。
圖13-16。深圳清明小長假前後兩天的對比 （網絡圖片）。共享單車“齊聚”海邊，密密麻麻地停著各種共享單車占用了通道，結果遊人都快沒地兒落腳了。 這種情景也會發生在其他城市。總之，共享單車來勢凶猛， 但是公司和政府的管理沒跟上。
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