矽穀傳奇——創造未來: 伊隆·馬斯克和未來的個人交通工具（三，完）

未來的個人交通工具

2004年，馬斯克為矽穀的製造電動車的公司特斯拉投資了7000萬美元，成為特斯拉的最大股東和董事長。該舉動極為狂妄，他投資特斯拉是要對世界汽車產業進行一次革命，加速電動車的研發和應用，讓人類向清潔能源方向迅速前進。美國最後一家成功的汽車創業公司是1925年成立的克萊斯克公司，在個人交通工具行業中，汽車的曆史已有百年，是美國最成熟的產業。當時的特斯拉隻是一家製造高端電動跑車的創業公司，但馬斯克非常看好電動車市場。他堅信電動車是個人交通工具的未來，作為一個成熟產業的挑戰者，特斯拉必須占據這一未來產業的技術製高點。馬斯克有備而來，他為特斯拉製定了三個發展階段：先把超高性能的小眾電動跑車Roadster推向市場；然後，研製高性能的電動轎車Model S和SUV Model X；最後，特斯拉將以大眾經濟型的電動車Model 3全麵占領個人交通工具市場。

2005年，馬斯克身價已過3億，世紀之初的五個最有前途的高科技產業，他涉足了互聯網、清潔能源、和太空技術，人工智能的方法及應用則始終貫穿於這些產業中。早在2003年秋天，馬斯克與哈羅德·羅森(Harold Rossen)和電動車的技術專家J·B·斯特勞貝爾(J.B. Straubel)在SpaceX深談過一次。斯特勞貝爾向他展示了自己的業餘項目——電動車。馬斯克曾為能作為汽車能源的超級電容寫過論文，他深知電動車的未來。斯特勞貝爾需要10萬美元的資金，馬斯克投資了1萬美元。從此兩人結下了深厚的友誼，後來的幾年中，他們所做的一切改變世界。

斯特勞貝爾讓馬斯克參觀了AC推進公司(AC Propulsion)的高端電動車Tzero。這是一輛組裝電動車，玻璃纖維的車體。這輛車從起步到時速60英裏僅需4.9秒。馬斯克試駕後，立馬愛上了它，他認為它會徹底改變電動車在人們心目中又傻又笨的形象。幾個月後，馬斯克決定資助將這輛原型車商業化的項目，但他被拒絕了。

斯特勞貝爾從小就對電動車情有獨鍾。13歲時，他為一輛廢棄的高爾夫球車裝配了發動機，使其再次上路。1890年代末，斯特勞貝爾的曾祖父創立了斯特勞貝爾機械公司，該公司研製了美國第一批內燃機，為船舶提供動力。1994年，斯特勞貝爾成為斯坦福大學學生。最初，他想當物理學家，但物理太理論化了，他更喜歡動手。於是，他學了軟件和電力課程，想用這些知識控製能源，把電腦和電子電力技術結合起來。

當時清潔能源並不流行，但已有公司開始製造太陽能和電動車了。斯特勞貝爾花了1600美元買了一輛舊的保時捷，將它改裝成了電動車。他自製了電動車控製器和充電裝置，開發了驅動軟件。這輛車創下了電動車加速度的世界紀錄：行駛0.25英裏僅用17.28秒。但電池性能太差，一次充電，隻能行駛30英裏。斯特勞貝爾為其裝配了混合動力係統，讓一個燃油設備為電池充電。這樣斯特勞貝爾就能開著它往返於矽穀和400英裏外的洛杉磯之間了。

2002年，斯特勞貝爾定居洛杉磯。他完成了斯坦福的碩士學業，幹過幾份工作，研製過混合動力汽車和電動飛機。他輔導過斯坦福的太陽能車隊，他和太陽能車隊意識到鋰離子電池是電動車最好的能源。他們要把一萬塊電池串聯起來作為電動車動力。他們從未有機會嚐試這一想法。直到2003年秋天，他遇到了馬斯克。

2004年，兩位矽穀人艾伯哈德(Martin Eberhard)和塔彭寧(Marc Tarpenning)對鋰離子電池作為電動車能源的構想著了迷。兩人一直在尋求替代汽油車的方案。當艾伯哈德發現了AC 推進公司的電動車後，他覺得這是電動車的未來。他給這了家公司50萬美元，為他製造一輛使用鋰離子電池的電動車。艾伯哈德想投資AC 推進公司，使它成為一家使用鋰離子電池的電動車的公司，但AC 推進公司不願意他合作。2003年7月1日，艾伯哈德和塔彭寧組建了自己的電動車公司。為紀念偉大的發明家和電動機先驅尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，公司取名特斯拉。

門洛公園(Menlo Park)的橡樹林大道845號，兩位創始人在一間隻有三張書桌，兩個房間的辦公室裏辦公。幾個月後，伊安·萊特(Ian Wright)成了公司的第一位員工。他們的最初計劃是從AC 推進公司取得Tzero車型的授權，用蓮花Elise跑車底盤作為車身，組裝電動車。有了計劃後，2004年1月，三人開始尋找風險投資人。他們馬上就想到了馬斯克。馬斯克的工程學知識，讓他懂得特斯拉的事業。馬斯克也想使美國擺脫對石油的依賴。他以650萬美元的投資成為特斯拉最大的持股人和董事長。馬斯克運用他的權利，從艾伯哈德手裏得到了公司的控製權。

2004年5月，馬斯克讓斯特勞貝爾和特斯拉團隊見了麵。斯特勞貝爾非常了解電動車的產業現狀。特斯拉以9.5萬美元年薪聘用了他。斯特勞貝爾覺得特斯拉非常不可思議，這是汽車愛好者公司，他們的全部汽車知識僅止於此。但他們不想從底特律的傳統汽車製造商那裏尋求建議和投資，而是像矽穀創業公司那樣，雇用一些年輕的、瘋狂於創新的工程師，但製造電動車和和開發軟件之間幾乎沒有任何相似之處。特斯拉創業者們靠得是信念、努力、和智慧撐起了公司。斯特勞貝爾先在斯坦福尋找年輕人。斯坦福太陽能車隊的吉恩·博迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)得知特斯拉的事業後，放棄了學業，成為特斯拉的第七位員工。他白天上班，其餘時間在斯特勞貝爾家用計算機設計動力係統的三維模型和電池模型。

特斯拉要建造一座製造Roadster跑車的工廠。他們找到了聖卡洛斯商業大街1050號一棟兩層樓的廠房。馬斯克偶爾會從洛杉磯來看看。Roadster是將AC推進公司的Tzero動力係統裝進蓮花Elise車身而成的電動車。他們有電動機的設計方案，然後從美國或歐洲買來變速器，其他零件外包給亞洲廠商。特斯拉工程師們隻需要專注研發電池係統、裝配線路、切割焊接各種金屬材料、及最後組裝。原型車核心製造團隊由斯特勞貝爾、博迪切夫斯基和戴維·萊恩斯(David Lyons)組成。萊恩斯是非常優秀的機械工程師，在矽穀工作了10年，是特斯拉的第12號員工。

2005年1月27日，這款新型電動車原型誕生了，人們開著它去兜風。那天，特斯拉召開了董事會議，馬斯克坐在原型車裏很高興，決心繼續投資。馬斯克又投入了900萬美元，他們計劃在2006年初將Roadster批量生產。

造出了第二輛原型車後，特斯拉的工程師意識到了電動車電池遇熱爆炸問題。他們在電池技術上很快就取得了關鍵性突破，團隊信心大增。2006年的5月，特斯拉員工人達100人。團隊建造了一輛黑色的Roadster，散熱還是有些問題。投資人此時意識到了特斯拉的發展前景，馬斯克再次為特斯拉投入了1200萬美元，許多投資人為特斯拉投了錢，穀歌的佩奇和布林也投了錢。這輪集資達4000萬美元。

2006年7月，特斯拉發布了他們的另一輛紅色原型車EP2。兩輛電動跑車在聖克拉拉(Santa Clara)的展示會上亮相。媒體蜂擁而至，對他們看到的電動車很滿意。Roadsters是一輛雙座敞篷跑車，從起步到60英裏每小時隻需要4秒鍾。這輛車很嬌貴，隻有斯特勞貝爾和其他特斯拉的工程師才能駕駛。為了避免車體過熱，每次駕駛不能超過5分鍾。特斯拉稱量產後，Roadster的售價為9萬美元，一次充電續航能力為250英裏。當時就有30個人要購買Roadster，他們中的大多是科技界的億萬富翁。馬斯克承諾特斯拉將在3年內推出一款四座四門的家用型電動車，預計售價約為5萬美元。

這是特斯拉的首次亮相，《紐約時報》(New York Times)刊登了有關特斯拉的商業報道。艾伯哈德宣布，樂觀的估計第一批Roadster將在2007年中交貨。他宣布了特斯拉的商業策略：先生產高檔車，等核心技術水平和製造能力提高後，再向大眾化電動車過渡。馬斯克和艾伯哈德堅信這一商業策略。特斯拉第一次將矽穀變成了底特律真實存在的威脅。

Roadster在加州的各種展示會上展出，簽下了一張又一張10萬美元的預訂單。特斯拉從中獲得了幾百萬美元的資金。風險投資人和社會名流對Roadster極為追捧，他們紛紛預訂Roadster，特斯拉名聲大噪。

特斯拉的Roadster電動跑車

特斯拉很快就把公司的重心從營銷轉回到研發上來了，他們發現技術上的新趨勢對他們很有利。2007年年中，特斯拉似乎要造出了世界上速度最快、造型最優美的電動車了。接下來，他們要將原型車量產，但量產並非易事。

特斯拉高層在早期犯了一個大錯，他們對Roadster的變速係統做了錯誤假設。他們的目標是讓車子在最短的時間內從起步加速到時速60英裏，讓Roadster在加速性能上吸引更多的關注，為此他們隻需要兩檔變速。該變速係統由英國一家變速係統公司製造。但第一個變速箱僅僅運行了40秒就毀掉了。技術團隊分析了變速係統損壞原因，發現了很多問題。特斯拉在2007年11月之前交貨的承諾，因變速係統的問題無法達成。2008年1月，特斯拉決定從頭開始解決變速係統的問題。

特斯拉在泰國的電池廠也出了問題。特斯拉與一家十分熱情但能力欠佳的生產商合作，特斯拉要為他們培訓工人。進展飛快的電池生產也慢了下來。車身麵板由法國製造，發動機由台灣製造。特斯拉打算在中國購買單塊電池，運到泰國組裝成電池組。電池組必須妥善儲存，在最短的時間內運到英國。特斯拉計劃由蓮花汽車公司生產車身，安裝好電池，將整車海運至洛杉磯。特斯拉為此投入了大量資金。

特斯拉的設備和原材料開銷巨大。公司會計也出了問題，會計軟件上車的成本隻有6.8萬美元，一輛賺3萬。知情人知道該數字不準，但還是將其報給了董事會。

2007年中，馬斯克得知了Roadster的真實成本。但馬斯克已有心理準備，他堅信隨著生產走上正軌和銷量提高，成本會降下來。Roadster難以置信的成本、變速係統的技術困難、以及和供應商的摩擦，影響了公司運作。特斯拉拖延了發貨日期。已經支付了大額預付款的客戶們找上門來了。

2008年，特斯拉資金告罄。Roadster研發費用達1.4億美元，遠超計劃的2500萬美元。平時，特斯拉肯定能籌到更多資金。但2008年是自1930年代以來美國最嚴重的金融危機，三大汽車公司瀕臨破產。馬斯克無法說服特斯拉的投資者額外投資數千萬美元。為了使特斯拉成功，馬斯克冒著失去全部個人財產的風險。

在馬斯克的事業出現危機的時候，家庭生活也出了問題。2006年底，傑斯汀生下了三胞胎——凱(Kai Musk)、達米安(Damian Musk)和薩克遜(Saxon Musk)。馬斯克和傑斯汀共有五個孩子。他們的婚姻從2007年春天出現了裂痕，兩人關係岌岌可危。2008年，馬斯克的事業動蕩不安。他把全部精力放在了公司上，這使他的婚姻狀況更加惡化。馬斯克一周工作七天，往返於洛杉磯和舊金山。傑斯汀想改變現狀，渴望重新成為伊隆的伴侶，找回他們曾經的激情。她的努力沒起作用。2008年6月16日，馬斯克辦理了離婚手續。傑斯汀得到了房產、兩百萬美元現金、每月8萬美元的贍養費、17年的子女撫養費及一輛Roadster。

2008年的聖誕節前，特斯拉油盡燈枯，馬斯克給員工們發了一個郵件表示：要麽員工們自己投錢，要麽公司倒掉，但他決不會馬後炮地為自己辯護。馬斯克寫下了300萬美元的支票，說這是他投入的最後300萬美元。馬斯克勸說其他投資人和親兄弟為特斯拉投資。公司員工和弟弟金寶為公司傾囊相助，特斯拉的投資人勉強同意讓特斯拉繼續辦下去。五個月後，特斯拉時來運轉，生產奔馳的戴姆勒汽車公司投了特斯拉500萬美元。2009年，美國能源部給特斯拉4.65億美元的低息貸款。特斯拉以每輛10萬美元的價格賣出了不少Roadster。特斯拉的事業有了起色。

經曆了2008年的磨難，特斯拉在後來的七年內，取得了驚天動地的成功。

2010年6月，特斯拉終於在納斯達克上市，募集到1.84億美元的資金。就在它上市前幾天，紐約時報爆料說馬斯克已瀕臨破產。特斯拉上市後，馬斯克賺到了6億3千萬美元。特斯拉是1956年福特汽車公司上市以來的第一家上市的美國個人交通工具製造商，也是唯一一家上市的電動車製造商。

2012年，特斯拉的Model S一炮走紅，以99%的用戶滿意率和美國及歐洲5星級的安全係數成為個人交通工具的明星。特斯拉現在距離它的終極目標——大眾價格的Model 3越來越近，公司市值近300億美元。在內華達州(Nevada)的Gigafactory使全世界鋰離子電池的產量翻了一倍，特斯拉成了世界最大的電池生產商。

2014年6月，馬斯克宣布，特斯拉不會針對任何使用它專利的公司和個人提起訴訟。也就是說，其他汽車公司可以自由地使用特斯拉的專利技術製造電動汽車。很快，日產和寶馬就和特斯拉開始協商共同使用充電網的事宜了。同時，這兩家公司也希望能和特斯拉一起構建一個電動車的通用充電標準。

馬斯克和Model S

清潔能源的先驅

2006年，馬斯克再次讓世人大吃一驚，他投資1000萬美元和表兄弟們創立了太陽城公司，公司業務為太陽能板的安裝與服務，公司目標是要在能源產業中來一次真正的革命，讓大眾能夠方便地用上太陽能，減少化石燃料的消耗，最終使人類早日用上可持續的清潔能源。太陽能即不需要輸電線，又不對環境造成汙染。太陽一小時對地球的輻射能量，超出地球人一年的能耗。這是取之不盡的清潔能源。產生太陽能的最大問題是轉換率，一般太陽能板的轉換率很少超過20%。但利用規模生產的優勢，太陽能仍是清潔能源首選。新世紀的前十年，太陽能板製造技術已經相當成熟，但其安裝服務則極為不便。馬斯克看準了這一時機，創辦了太陽城公司。後來，太陽城也從事太陽能板生產了，並成為特斯拉充電網站的主要能源供應。在普通人眼裏，馬斯克在PayPal被收購後的行為，完全是以異想天開。他以自己的方式開創了一些無法完成的項目，並在這些項目上無節製地揮霍著自己的財產。

在特斯拉的電動車量產後，太陽城的作用就顯現出來了。馬斯克為特斯拉電車在全球建立了充電網，充電網站以兩種方式運營，一是20分鍾的免費充電，另外可以花錢將耗完電力的電池更換成充滿電的電池，更換時間不到一分鍾。這些充電網必須配備大量的電力供應，這些電力供應以太陽能為主。

2012年，太陽城上市，公司市值已達60億美元，是美國最大的太陽能板安裝商。他們在水牛城建造了美國最大的太陽能板製造廠，還開發了家庭電源儲存係統，

2014年10月16日，太陽城公司宣布發行2億美元太陽能債券，這是該公司首次在美國公開發售此類債券。債券期限為1至7年，利率最高4%。證券投資分析師認為該債券的需求會非常強勁。太陽城公司將為購買其債券的用戶提供在屋頂安裝太陽能板的便利。

結語

2008年的馬斯克曾告訴朋友，他和妻子可能要搬到嶽父的地下室裏去住，今天，馬斯克的淨資產已超過了112億美元，這讓他成為一個傳奇。因為特斯拉，馬斯克被人們比作是當今的亨利·福特和洛克菲勒那樣卓有遠見的企業家。SpaceX的創新則把他和霍華德·休斯(Howard Hughes)相提並論，有人甚至把他比作是當今的愛迪生。盡管很多人對這樣的比較不以為然，但是，無法否認的是馬斯克正在創造意義非凡的全新產業，他正在把電腦與傳統科技相結合，把智能賦予傳統機械，讓第二次工業革命的力量和第三次工業革命的智能相結合，他把智能注入到航天科技以及汽車工業之中，把新生命注入到了了那些美國即將放棄的傳統產業中，使之成為全新的神奇的未來產業。有人稱他為“世界上現存的最偉大的企業家”，有人把他比作“真實生活中的鋼鐵俠”，馬斯克還真的在電影《鋼鐵俠》中露過麵。不管人們對馬斯克的評價如何，馬斯克已經為我們奠定了未來之路，那就是把電腦和傳統相結合，把智能賦予傳統工業，並以此來創造未來。

今天，人們開始談論以互聯網為代表的工業革命4.0了。而馬斯克的成功正是因為他把準了工業革命4.0的脈搏才成就了他的事業。馬斯克是這個時代最偉大的企業家之一，他把人類的足跡帶進了太空，他把智能帶給了機械，他把可持續的清潔能源帶進了人們的日常生活。工業革命4.0有兩個顯著的特征：一是通過互聯網加快並擴大了人和人之間的協作和效率；二是通過賦予機械以智力來獲得更有效的、更個性化的機械助力，使工業革命2.0和工業革命3.0相結合，賦予人們對大自然更大的權能。馬斯克正是在這兩方麵把握了人類的未來，為擴展人類的生存空間做出了巨大的貢獻。這一切成就了馬斯克的事業，成就了馬斯克的財富，也讓人們看到了未來的技術走向。