井底望天
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六
可是辦理海運的想法，遭到了沿海和沿河兩方麵的商業集團的強烈反對。對沿海來講，自從1684年康熙帝取消了沿海商業貿易的禁令之後，當時已經有很多私人的船隊，進行海運，主要是將華北的大豆運到南方。因為沒有相應的貨物可以從南方運到北方，這些海運的船隻，通常都隻有裝載著沙子作為壓艙北上。
因此讚成海運的官員，設想如果可以結合現有的私人海運法子，把漕糧往北運的時候，給人家一個20%私貨的份額，然後回航的時候把大豆往南運，那豈不是更經濟，把成本就降下來了。而其中最主要的降低費用，就是海運可以繞過漕運中間層層的關卡和檢查站，可以避免雁過拔毛。
但是你不讓人家拔毛，人家豈肯善罷甘休。其實當時的河運已經事實上商業化和私人化了。河邊附近的商家們，已經包攬了漕運的生意，而且私底下帶了私貨北上，而且早就不是空船南下，而是帶了私鹽南行。這麽一來，大家自然就是反對聲高唱入雲。
另一個原因，就是漕運水手們的生計問題，如果朝廷不給人生計，豈不是把這些遊民給推到反清複明的陣營裏麵去了？而對海上貿易商來說，也怕朝廷介入。本來人家生意做得好好的，根本沒有入大夥兒的視野，突然要改了漕糧海運，雖然會因此而增加生意，可也同樣因此變成了朝廷內部各派集團的博弈新工具，成了新的大肥肉，那麽誰知道朝廷裏麵的內鬥結果如何，豈不是自己找麻煩？所以也是反對。
於是一個對國家有利的公共工程轉變，就這樣鼓噪一陣子，隨著黃河洪水退卻，堵住的漕運船隻到達北京，一切歸於平靜。
最後的變化，反而是朝廷不可控製的變化。一個是1853年黃河改道，讓漕運基本上難以進行。另一個就是太平軍占領了江南一帶，切斷了運河通道。最後一個就是水手階層裏麵，慢慢秘密會社興起，使得這個階層充滿了反滿的人物，那麽自然朝廷也就不再顧忌你的生計問題。
於是在各種危機的時候，反而變革變得異常容易了。困擾政府多年的漕運問題，終於因為海運開通而得到解決。
如果看今天中國的高速鐵路問題，你是不能直接拿漕運問題來做對比。但是你可以用同樣的方法論來看清楚這個問題。
在清朝時代，漕運、河道和鹽務，在江蘇的淮安一帶，形成了一個交接點。因為淮安是漕運總督的所在地，處於運河和淮河的相交之處，也是漕糧集中的集散地。而淮安的西部，是洪澤湖，差不多是黃河每次改道就要直奔的地方。在淮安的東部，則是鹽城。所謂鹽城，當然就是中國海鹽的主要產地了。
那麽中國高速鐵路的位置，在於它是鐵路部門主要側重於客運的一支偏師，但是這幾年卻成了重中之重的主力部隊。
為啥這樣呢？因為鐵路主要是兩個功能，一個是客運，一個是貨運。從經濟效益上來講，客運是賠錢的，貨運是賺錢的。但是中國的國家利益，要求你一定要保證客運的通暢，可以允許全中國的人民，可以走南闖北、東進西來。不要小看了這一點，正是因為鐵路的暢通，在保證了中國成為一個政治統一的現代國家。
這裏稍微扯遠一點，大家都知道，以前從內地到西藏拉薩，路途遙遠，非常之困難。主要的一條交通要道，就是從雲南到西藏的茶馬古道。連當年中央人民政府的代表張經武入拉薩，還必須繞道印度的西孟加拉邦的加爾各答。
雖然後來在解放軍和各族人民的辛苦努力下，川藏公路、青藏公路和新藏公路陸續開通，但是直到青藏鐵路的建成和通車，在真正從根本上解決西藏和內地的緊密聯係。
南疆的情況也是這樣。從軍事的角度來講，控製了吐魯番附近的達阪城，基本上南疆就無險可守。但是清朝時候經曆的數次外部勢力在南疆的分裂活動，主要的短板，是後勤供應的困難。
尤其是一旦河西走廊出現問題，比如同治回亂的現象，那麽對新疆的掌控就成了問題。這個現象，一直到1949年之後，才得到徹底的解決。其中一個是北疆進行的軍團建設，使得糧草對內地的依賴解決了。另一個就是新疆的鐵路建設，尤其在南疆的環塔克拉瑪幹線路的完成，那麽任何想在這裏搞分裂的勢力，就沒有那麽容易得逞了。
那麽把話題扯回來，當年的軍閥割據的時候，采取的法子，就是鐵路車不同軌，有意識地采取了阻斷各省民眾的交往，從而達到產生不同身份認同的結果。
因此中國鐵路客運的主要目的，就是要低成本地解決內部的人民自由流動的需求，以此保證中國各地的人們可以維係政治上的身份認同。
但是客運的壓力，又因為沿海地區的外向型經濟蓬勃發展，需要來自於中西部地區的農民工而形成運力不足的情況。在這種情況下，客運必須占據貨運的空間，而使得貨運的運力也不足了。
不過要看鐵路的功能，你必須把鐵路放在整個中國的交通體係裏麵看。從交通的角度來講，應該是4個大的體係。一個是剛才說的鐵路係統，一個是航空係統，一個是高速公路係統，一個是海運係統。
當然以前還有長江航運係統，估計黃河係統早就沒有了。而長江航運也慢慢隨著航空的發展，客運這一塊，大概就隻剩下了旅遊了。當然貨運還是有一些空間。
那麽看這幾大係統，可以看出，航空係統主要是客運，公路和海運係統主要是貨運。公路上的客運基本上是短途和長途汽車，主要是用於彌補邊遠縣城到火車站的城市，差不多起的是城市地鐵和公共汽車的功能。
所以，必須用新技術，即使觸動利益集團或者許多人丟飯碗也在所不惜。
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左右死掐，後麵的讀者評論也有意思。
戰略的角度國家要有自動力火車的貯備，否則，戰事一開，電力目標被筍，會呈伯社。
中國高鐵問題不能因為故障而轉舵變質,更不能困難而退卻，
必須站在國家戰略和民族高度去看待解決！