井底望天
談天說地 古往今來 曆史人文 天下大勢
六十九
另一個貨幣投放口，就是以國家的名義成立各種研究所，接受各種企業的要求，進行科技創新。創新出來的科技，由中國國家所有，但讓所有的國內企業來挑選，並附一定低廉的使用費。這個辦法就是在中國現有的企業還無法大量投入科研開發費用，和國外的大公司進行競爭的時候，以國家力量，對關鍵性行業進行支持，減少企業的運營費用，是整體的行業可以和外麵競爭。
這兩種投放貨幣的方法，都是既做到了增加社會的貨幣投放量以驅動經濟擴張，又使其切入口對整個社會的總體綜合效益最大，還沒有破壞微觀經濟的唯利是圖的規律，這個方法值得中國政府認真思考。在高速鐵路建設上，除了比較富裕的省份，比如說京滬高鐵中間的各省市，如北京，上海，江蘇，和山東，都是中國的大富翁，而河北和安徽，還是相對比較窮，就沒有必要刮他們一個份子了。中央政府可以用國家貸款的名義，把資金注入鐵道部，然後就不需要還款。而鐵路運行的收費，就可以考慮在一個合理的水平上，可以滿足鐵路的維修，護理，運作，以及鐵道部門的員工收入。再賺多的部分，則可以用來補貼有困難的鐵路，比如說青藏鐵路等等。
最近看到了紐約時報關於中國應該怎樣做的評論，俺的看法是西方關於中國經濟發展不平衡的觀點，和中國經濟不平衡的基本事實是完全不符合的。把美國GDP消費的70%，拿出來反證中國消費的30%太低，從而要求中國擴大內需，是連基本的經濟可比性都沒有搞清楚。
中國是應該擴大內需，但不是以西方模式，通過高昂的教育支出，沉重的房屋壓力，和不堪支付的醫療費用，象美國那樣增加上去。中國的擴大內需，必須著力在如何提高中國中西部人民的基本生活水平，在電力係統（太陽能，風能），水利係統，取暖係統（城市的天然氣，熱能，農村的沼氣等等）上，在農村和城鎮之間的公路建設上，在推廣節能和實效的電力單車和摩托車上，在各50萬人口以上的城市間，保證電力動力的高速鐵路上，在信息高速公路和電信建設上，把整個中西部的基礎做好。然後在這個之上，發展四通八達的物流網，人流網（通過各種客，貨運交通設施），資金流網（通過各種銀行，信用社的建立），和信息流（電信，移動電話，和互聯網），把各個孤立的中西部地區形成一個統一的市場，以中西部的大中城市為中心，將產業分工合理分布。
其他可以提高人民生活水平，帶動內需的包括醫院，衛生所，心理輔導診所，老人看護中心，托兒所，各種技術培訓中心，等等，都可以帶動經濟發展。
最忌諱的推動內需方法，就是以美國式的借貸方式，鼓勵人們去追逐高企的房屋，或者是毫無止境的信用推動，依靠城市裏的小部分中產階級，去消費高端奢侈品。前些年，包括中央政府和各地方政府，試圖把房地產業，汽車工業，和金融業，作為未來的中國支柱產業的想法，不是太明智的。中國還有很大的商業空間，尤其是中西部，去發展價廉物美的“山寨版”的基本生活用品。爭取可以在住房，看病和教育上，不要把價格抬到普羅大眾高不可企的水平上，把基本民生的水，電，暖氣，和食品都保障了，人民才可以有餘錢去花了。
中國政府的這個4萬億，至少從表麵和大局來看，算是用對了地方。如果可以完成8%的GDP拉動，解決上千萬的就業問題，減輕外貿工業所受的打擊，當然中央政府會很高興。而各大企業部門，各省市之間，為這塊大肥肉而下筷子，再加上地方的投資蜂擁而上，自然是各個官員容光煥發，利益均沾。對普通的貧民百姓來講，多了就業機會，錢包裏可以鼓一點，自然不會反對。一旦經濟發展繼續下去，就是皆大歡喜。如果中央政府可以在這時候，再加強吏治，把派出來的六路按察使四處監督一下，讓前些年賺得腦滿腸肥的利益集團們，這次發揮一定共產主義的先人後己精神，讓前些年沒有拿到好處，或者拿得少的弱勢階層們，也放開肚子，吃上一次飽飯，那麽和諧社會的路子，就算是有個開頭了。
七十
考慮中國經濟的地區性發展，一個值得思考的問題就是地區之間的博弈。通常人們不了解中國的情況，動不動就說什麽大一統，集權政治，一刀切等等之類的空話，而不明白中國之大，每個地區的情況不同，經濟發展有差異，就像世界各國之間的地緣政治關係一樣，在中國的各地區之間，比如華南的香港，華東的上海，華北的天津，爭相成為世界級金融中心之爭，和地區之間的各省之爭，以及同一個省中間的各城市之爭。
這些競爭，在某種意義上，正是造成中國經濟欣欣向榮，充滿生機的一個最主要原因。由於大家希望在經濟發展和地區整合上占據重要地位，導致各個地區政府官員蛇有蛇道，鼠有鼠道，上麵向中央施加壓力，下麵向基層凝聚合力，中間在各級政府組織中，拉關係，走後門，居然就個個不甘人後，將當地的經濟發展的起來。這也是今天中國繁榮圖景中的一道亮麗風景線，對地方發展的研究上，增加了很多精彩的內容。
這裏俺內舉不避親，外舉不避仇，就大作點膽子，把俺家鄉裏一段事拿出來和各位分享一下。
話說俺的家鄉是中國西南的貴州，算是中國最窮的地方了。那裏九山一水，風景如畫，可惜是耕作艱難，有“天無三日晴，地無三尺平，人無三分銀”的稱號。當然這種地方也有好處，比如說俺們山裏人，肺活量大，行山路如履平地，急步如風。在城市裏那幾十級地鐵的出口，當人們還站在移動電梯山，俺這山人也就是一路小跑，口裏哼著小調，麵不紅氣不喘，就衝上去了。而缺乏日曬的結果，就是皮膚居然比所有的白人同事還要白，就落下了一個“白佬（White Man）”的外號。窮地方出來的人，另一個好處，就是不論以後做什麽工作，生活都提高了，就少了那一份貪財之心。
貴州還有另外一個“三不”， 就是“不沾海，不沾江，不沾邊”。和鄰近的其他各省相比，四川和重慶，人家有條長江可以“輕舟已過萬重山”，雲南人家有一大堆外國可以搞邊貿，廣西人家還有一個北部灣海岸線。貴州雖然是騎在中國兩大水係的長江係和珠江係上，具有各種天然資源，卻苦於交通落後。貴州人也不是全是蠢如黔驢，好歹以前清朝也出過張之洞，今天還有位戴秉國仁兄在朝為官，一眼就看出貴州人的出路是傍上個大款。轉眼四處一看，這個大款就是中國的華南大省廣東。如果可以解決貴州到廣東的交通，就可以把大都市香港，廣州，深圳和澳門，都和貴州扯上親戚關係了。
可以談起來容易，做起來難。從貴陽到廣州，要繞兩條線，一條是往東的湘黔線，經湖南株洲，然後轉京廣線，南下廣州，全長1566公裏，要跑21個小時。另一條是向南的黔桂線，經廣西柳州，然後在廣西繞來繞去，從廣東湛江去廣州，全長1430公裏，卻要走上27個小時。
貴州土老冒們看到了問題，解決方法就是求也是窮人，但就是五十步窮的廣西老哥，是否大家可以來一個貴陽—柳州線提速建設，然後開一條柳肇線，從柳州到肇慶，就把貴陽給接到廣州。其實要求也不過分，而且柳肇線還在2004年上了國家的中期規劃，由國家投資建立。
可是廣西南寧的官老爺們心中打著自己的一個小算盤，就是不想讓大西南的人物流跑到廣東那裏去，而是希望搞自己為龍頭的北部灣大開發，以湘桂線，黔桂線，和滇桂線，全部轉向北海出海。因此對貴州小老弟采取了陽奉陰違，能拖就拖的方法。
這一下搞得貴州老倌們除了雙腳跳，是毫無辦法，隻能幹瞪眼。這一切到了2006年7月突然有了轉機，就是一位眼光敏銳，行事老辣的廣東蠻子，時任廣州市委書記的林樹森老哥，來到了貴州出任省長，一下子就把整個滿盤皆輸的棋局扭轉了過來。
嚴重同意樓主看法。個人認為：房地產業和金融業，都是後工業化國家沒有新的增長點時用來拉動經濟的方向，相當長時間內不適合作為中國的發展重心。私人汽車這種高耗能產業，作為主體根本不適合中國這種高密度高人口少資源的後發國家。汽車行業的確值得發展，但對內的規模要控製好。希望政府不要被這些相關利益集團所綁架。