井底望天
談天說地 古往今來 曆史人文 天下大勢
第六篇
貧賤何須歎，開懷閱華章。
笑囑鄰家子，新茶送高堂。
五十一
現在的汽車工業中，天然氣汽車已經相當成熟，其排廢氣量要比柴油車低23%，比汽油車低30%。 根據美國環保署的測試，現在最幹淨和節能的汽車是日本出產的本田思域（Civic）GX， 其排氣量比平均汽車要降低90%。另一個吸引人的地方就是，天然氣比汽油要便宜，差不多隻是汽油的一半。而且美國自己是天然氣大國，98%是自己生產。
這個計劃估計，如果要生產20%的電力（美國現在風能發電裝機量世界排名第二，共1680萬千瓦），需要投資1萬億美金，和2千億用於電網的輔助工程。聽起來很多，但是考慮到每年美國花在進口石油上的一年７千億，和伊拉克戰爭大概２－３千億一年，那麽這個成本就不是太高了。現在美國發電中，有50%來源於煤，22%來源於天然氣，20%來源於核能，剩下的8%是各種再生資源，而風能占再生資源的5%，即總量的0.4%。如果皮肯斯的計劃成功，美國可以省下大量的天然氣消耗量，大概可以將美國的總用油量減少三分之一，大概為每日７百萬桶。
相對於世界水平，德國是風能裝機量第一大國，現有2225萬千瓦，而中國則在奮力追趕，大概今年底可以達到1000萬千瓦，在世界上排第四。皮克斯計劃的長期打算是徹底脫離對海外石油和化石能源的依賴，最終由電力汽車來解決交通問題。
之所以筆者將中國和美國一起稱為大水魚，是因為其實這兩個國家都有一個特征，即兩個國家的石油生產量其實都不低，但用起來就肆無忌憚，毫無顧忌。雖然中國在汽車總量上和用油消費上，離美國還有距離，大概要２０３５年才可以趕上美國的水平，但是如果中國不好好規劃自己的能源戰略和汽車工業發展規劃，很快就會在石油供應上碰到瓶頸，使各級政府希望以汽車工業作為國民經濟一個重大支柱來帶動經濟發展的黃粱美夢破滅。
本來中國在經濟上是後起之秀，對其他西方經濟大國發展的路線應該比較清楚。雖然在１９９０年代世界能源價格奇低，所以當時各個地方政府都搶進汽車市場，拉來世界各大汽車公司合資，缺乏一個國家的整體規劃。之後當地方勢力坐大，當中央政府企圖進行大方向調控時，就遭到了地方政府的強力阻擊，一個簡單的燃油稅經曆了十年的廝殺，還是處於難產，變成了變相鼓勵大排量汽車的銷售，屠殺中國人民的生活環境，同時浪費中國政府對油價補貼的苦心。即使是中國的汽車排放量標準，雖然高於美國大概４０％（但是人家美國可以出去用軍隊搶油，你中國就得乖乖地拿真金白銀來高價買），但就低於日本和歐洲的標準。既然在中國市場橫行的合資汽車公司，以日本和歐洲居多，為啥他們能夠在自己國家做到的標準，在中國就做不到？
很顯然問題不是出在技術上麵，而是出自許多地方政府以環境作為代價，不肯強製實行高標準。因為高標準就是高成本，然後就會變成高價格。對以賣給車子等於麵子的高檔消費者階層，豪華ＳＵＶ利潤率高，可以不用抬價來消化，可是經濟低價車型，本來就是薄利多銷，一抬價就把想買輛車充麵子的低薪階層，又推回到觀望人群中。
五十二
其實中國的汽車工業路子，不能跟美國而應該跟歐洲或者日本。以中國的人口和土地的關係，想走美國的模式，簡直就是笑話。即使不存在石油資源稀缺的瓶頸問題，和汽車排放廢氣問題（汽車基本上是美國一氧化碳總排放的６０％，和其他汙染的三分之一），如此汽車工業的發展方向，就是把北京，上海等大城市的街道，和各條高速公路變成個大停車場而已。汽車在中國這個舊大陸，還是應該和歐洲一樣，將其視作一個奢侈品和高檔消費品，而不應該像新大陸美國，將其作為一個生活必用品。在美國生活久了的人都明白，以車帶步在很多情況下並不是中國人想象得那麽威風。好多情況下，是因為城市郊區布局不合理，公共交通不發達和不可靠，而做的一種無奈的選擇。在洛杉磯，紐約，或者矽穀的人們都對那種上班在高速公路上一堵就是一個鍾頭的苦澀深惡痛絕。開車時間多了，走路的時間就少了，因此造成美國人民全民身體健康上的害處可是數不勝數。
當然一旦改變對現在汽車工業發展的方向和對未來能源的戰略，打擊了現在汽車工業在經濟增長中的作用，和解決不了中國麵臨的強大就業壓力，再理性和用心良好的政策，都不得不在殘酷的現實中低頭。最後的結果就是即使通過了汽車的排氣標準，這裏通融一下，那裏照顧一下，舊車就是舊標準，新車就是折扣了的新標準，對中國的環境並不會有太大的改善。
似乎更現實可行的方法是，為地方經濟提供替代的發展方向，還是以精來替代多，將從純粹的實物經濟，轉化到筆者戲稱的“忽悠經濟”。經濟學在某種意義下，就是一種忽悠的理論。比如說，匪兵甲用１０塊錢買了一個錢包，去了奧運會開幕式，見到了個大個子，估計是名人，在錢包上簽了個名，就被匪兵乙看到了，原來匪兵乙是個籃球迷，一看到那兩個“姚明”大字，立即用了１００００塊，讓匪兵甲轉手割愛，從經濟學上就是９９９０塊錢的ＧＤＰ。如果匪兵乙自己去買了這個錢包，見了姚明，拿到簽名，而不通過匪兵甲，那麽這一大塊ＧＤＰ就不見了。
實物經濟就是說你兩個廚師，同樣用兩個雞蛋，一碗米，加上同量油鹽醬醋炒了個雞蛋飯，在實物上的消耗是一樣的，但是一個廚師是無名小卒，一個廚師是國家大牌，一個雞蛋飯的附加值就比另一個要高出數倍。而這個國家大牌炒多出來的ＧＤＰ，就是大家忽悠出來的忽悠經濟。同理一個名設計師的女人裙子上麵胸開得低點，下麵腿開得高點，其真正的實物用量比俺村劉大娘要少用了布，但創造出的ＧＤＰ不知要高多少。
中國經濟發展的路線，就是要保證最窮的窮人們可以得到基本的實物經濟的好處，但就要把有錢人們領進忽悠經濟。中國必須生產足夠的廉價的實物錢包，來滿足窮人的需要，但就要把經濟發展的增長建立在忽悠出來的高附加值上。在汽車工業的發展上，就不要走實物經濟的路子，而是要迫使汽車生產商們，增加高附加值的創利，但就要製止汽車生產以降低價格，擠壓利潤來拖低薪階層入陷阱。中國的經濟發展，就是要從分配上讓窮人群體用少量貨幣購買相當多的實惠產品，而富人群體雖然貨幣很多，但用來購買少量的忽悠性質的產品，讓實際消費的分配比貨幣的分配要均勻和公平。
如果參照筆者描述的皮肯斯方案，似乎值得中國借鑒。利用中國現在在風能發電設備製造的領先地位，大力在新疆（吐魯番一帶風能發電已經達到一天３０萬千瓦小時，提供了北京奧運會２０％的電力）和內蒙一線發展風力，同時在西線東流的管道中，增加天然氣的加氣站，解決美國現在麵臨的困境，即天然氣加氣站過少的問題。
