美國地鐵代表落後，中國高鐵也不代表進步。

美國真正有地鐵的都市域，也就三四個，多數大點的都市域擁有的是輕軌。中國已經開通地鐵的都市不下二十個，起碼還有另外二十個在建設中。但從數量上美國就已經大幅度落後了。更別提質量了，紐約地鐵站，地鐵車和北京的一比，說差了一百年也不算誇張。高鐵的情況就更是國為人道了。從建設，技術，質量，服務等各方麵看，美國都落後了。美國的確應該振作一把了。

但是振作一把，可不是要把美國建設成中國北上廣現在這個樣子。這些東西在具體技術上也許是現代的，而在社會結構和城市規劃上，卻又是起碼一百年前的。是美國在六七十年前就基本拋棄的。是的，五六十年前歐盟日就擁有的高鐵技術，一至都沒有大規模地推廣和發展，就是因為是落後於時代的高科技。美國的鐵路和城市輕軌也在六十年前受到了大規模的閑置乃至拆除。都是因為社會結構和需求有了跨時代的變化。

不管時代如何變化，其實人的基本需求沒有變。基本需求就是，工作生活要分離，但是又不能太有距離。而這距離不是物理距離，而是時間距離。也就是日常生活到工作的單程交通時間半小時以下是良好的，一小時是可以忍受的，兩小時是最大上限不可長期持續。

超長時間的交通必然導致換工作或者換生活。古代遊牧民族不斷搬家，和今天漂一族在內城找張床其實是一個意思。而農業社會比遊牧社會先進，也就在於其穩定性帶來的生活水平提高和生產效率的提高。但是農業社會的活動範圍也大幅度縮小。每天走兩個小時到地頭實在是太沒有效率的事。因此，農業社會的居住也必然是分散的，因為土地是攤開的。一小時步行範圍就是日常生活範圍。也就是25平方公裏。中國今天的宜居土地人口密度，500人每平方公裏。在農業社會，日常活動範圍內的人口不過12500人。而今天北京市區人口密度25000人每平方公裏。

為什麽會如此呢，因為牧業社會隨草，農業社會隨地，工業社會隨廠。工人必須居住在離廠一小時左右的距離內。一個能完成起碼的成龍配套的城市，起碼要有50萬人口，才能有效的形成工業化分工合作。如果步行為主的話，就是50萬人在25平方公裏內，每平方公裏20000人。這就是初級工業化城市的基本要求和特征。

而地鐵，輕軌等公交就是設法擴大一小時距離，以便容納更多聚居人口。以北京為例，大約是 25乘25公裏，625平方公裏。勉強維持人口在2萬人每平方公裏範圍。已經完全不能保證 平均單程日常交通時間一小時。換句話說，這個都市已經嚴重超載，建再多再好的地鐵也是揚湯止沸。越建越聚，越聚越建，建無可建，最終崩盤。

問題的關鍵回到，為什麽人們要聚居？工業化的分工合作是起因。但是，500萬人以上的城市其實已經超出了直接分工合作的必要和可能。比如北京東邊的人，可能去北京西邊的次數還沒有去上海多。聚居在一起其實也是分開的。倒不如分開成小一些的若幹城市，更方便有效率還舒適成本低。而汽車高速公路和信息高速公路更在技術上完全支持這個發展方向。

美國的高速公路和城市的規劃建設就比較配套於這個方向。換句話說一小時距離是100公裏。500萬人10000平方公裏，每平方公裏500人。這是現代化社會，現代化城市的起碼特征。美國50萬到500萬人口的城市都是比較宜居的“美國/現代”城市，不是憑空而來的。而那些千萬人口的都市，其實是近代城市的遺留而已。早在六七十年前就在不斷地被拋棄中了。

中國毀掉了農村，進入了近代初級工業化都市時代，是進步。美國放棄近代都市，進入現代郊區化城市時代更是進步。其中差異不可以道裏計。美國應該警醒中國的努力追趕，但是卻不應該回過頭去比一些過時的項目。而是應該更大步向前，建設全美農村城市一體化。生活農村化，城市虛擬化，是未來。

[Etornado]

很好的分析！