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近年來電動汽車被視為減少汽車尾氣排放、改善空氣質量的一種有效途徑，在全球範圍內受到了越來越多的關注和接受，不少人認為純電動汽車是未來的發展方向，具有環保、節能和減少排放的優勢。
中國汽車行業最近幾年似乎更是欣欣向榮，蒸蒸日上，銷收數目每年攀升，電車比例屢創記錄。 電動車發展是中國經濟亮點之一，中國擁有全球最大的電動車製造能力和供應鏈體係，勞動力成本的優勢，加上激烈的廠商競爭，電動車的價格不斷下降。
中國電動汽車的競爭優勢是政府的支持、市場規模、快速創新和全球戰略定位等多方麵戰略發展的結果。中國明顯位於全球電動汽車競賽的領先地位，擁有成熟的產業鏈和製造能力。
讓我們不得不取消埃及之行的伊朗戰爭持續至今，它衝擊了幾乎所有經濟體，給中國帶來了顯著的能源擾動。 中國是世界最大的石油和液化天然氣進口國，高度依賴霍爾木茲海峽。數據顯示，從3月初到4月中旬，中國零售汽油價格上漲了39%，液化天然氣（LNG）價格上漲了42%。但中國具有大規模的戰略石油和天然氣儲備，並一直試著實現能源品類多元化。
由於中國電車普及率較其他一些大國更高，有助於消費者免受汽油價格上漲的衝擊。 在中國發電領域，2024年中國58%的電力來自煤炭，僅有3%來自天然氣和石油。 因此中國電車受到的影響較小。
這次在上海發現大商場的一個熱點就是推銷國產電動汽車。電動汽車在馬路上占很大的比例。在網約車和出租車中，電動車更是占90%以上。
我個人覺得坐在電車後排有時比以前的內燃機汽車更容易暈車，以至於我要“申請”坐地鐵(LD 習慣叫車）。當然這和司機開車的風格可能也有關係。這次在韓國遇到的一個老年男司機，開起車來比年輕人還快、還暈，嗬嗬。
中國大量的新能源生產靠補貼，產量越多補貼就越多。 政府徹底放任電動汽車行業的投資浪費，進一步地助長了中國汽車公司的產能過剩。雖然中國是全球最大的國內汽車市場，但中國消費者無法維持如此多的公司和工廠，汽車製造商正試圖將產品推行到全世界。在中國貿易順差已經很大的情況下，中國過剩的產能嚴重影響了世界其它國家的汽車行業，導致激烈的國際貿易爭端和保護主義政策。
而糟糕的是中國電動汽車行業的巨額銷量並沒有帶來極大的利潤，反而各電車廠商互相殺價很厲害。中國一汽研發總院高管周時瑩稱：“賣一輛車就要虧損兩三萬塊錢”。2025年數據顯示，中國整個汽車行業成本高達9.85萬億元，利潤僅為4610億元，利潤率為4.1%，處於曆史最低位。更離譜的是，2026年最初的兩個月利潤率進一步下降，僅2.9%。
純電車企業，幾乎都是越賣越虧。蔚來單車平均賣價25萬元，單車虧損約3.8萬元；小鵬單車平均賣價約15.92萬元，虧損1071元。高昂的供應鏈成本（特別是電池與芯片）、瘋狂的內卷價格戰、極高的研發與技術迭代投入，以及由“全棧自研”虛火引發的資源浪費共同導致了電車行業增量不增利的局麵。電車企業大肆增加電車銷量、卻沒有實際利潤。
我們這次除了坐了二次地鐵外，大多數的時候都是叫的網約車和出租車。這些汽車大都是國產電動汽車，進口的燃油和混動汽車非常少。現在能招手要的出租車幾乎叫不到，而出租車也納入了網約車平台中，成為一個額外的選項，其繳費等和其他網約車也沒有什麽大的不同，支付都是使用微信支付或者是支付寶。
中國網約車（滴滴、T3出行、曹操出行等）的發展已經進入一個高度普及，強監管，薄利潤，並有結構調整的階段。網約車行業的市場規模非常大，用戶規模已達5億+級別，日均訂單量在數千萬單級別，覆蓋大部分城市人群。
許多司機認為國產電動汽車每天充電成本比汽油要節約不少，似乎國產電動汽車是最佳的選擇。
但價格越來越“內卷”，平台用低價搶訂單，聚合平台進一步壓低價格，司機收入被壓縮，司機工作時間普遍較長，情緒壓力上升，收入壓力大。很多城市出現司機數量過多，但高峰期仍不夠車用，非高峰期大量空駛的不匹配狀況。在價格競爭、司機收入與平台盈利之間形成長期結構性矛盾。
坐網約車我們經常會和司機聊天，司機們抱怨最多的是開網約車的辛苦及收入低等問題。每天要開十幾個小時，錢不好賺。
網約車的運營成本是個問題。網約車企業提供平台，各車輛租賃公司擁有車輛。 司機大多數是租的電動車，租費每月就是一大筆，再加上充電成本，定期保養費等，都是一筆不小的支出。大多數司機都說一年不如一年，今年生意和收入比2025年還有所下降。
這次注意到女司機數目也增加不少，盡管依然是男性主導的行業。我們在泰國也碰到女了司機。
還有一次最搞笑，從後視鏡中看到司機像個西方人，LD就試著用英文和他對話，結果人家說：我是新疆人，不懂英文，哈哈。
大多數上海的網約司機都是外地人，司機說上海人才不會幹這個。他們都說如果沒有電子交通的App，他們肯定沒法幹。
遇到一個司機，原先是公司白領，因為經濟滑坡被公司裁員，找不到理想工作，繳不出房貸不得不賣房子，開網約車混日子。還有一次遇到一個上海郊區的司機，居然是區公務員兼職，因為上班不忙，可以開自己的車出來賺外快。不過這位自己有房有車，不用像外地司機那樣拚，賺多賺少不太在乎。
給我們印象最深的是從江西老家到上海才一個多禮拜的年輕小夥子A。今年18歲，原本沒打算這麽早就出來上班，但因為高考成績不理想，複讀沒底氣，家裏又不寬裕，父親在工地幹活，母親在小鎮做點小生意，供他讀書很吃力。於是決定出來打工掙錢。上海讓他大開眼界，說原來外麵的世界是這樣的！
他當時身上隻帶了200元，到上海的第一天就簽約成了一個租公司車的網約司機。沒有多餘的錢租房子，就隻好睡在車中。怪不得我們一上車就聞到一股氣味。下午3點多了，他還沒吃午飯，打算把我送到目的地後去小鋪子吃點東西。我問他你晚上有地方洗漱嗎？他說網約車公司的休息室可以洗漱，喝水，休息。
他說自己剛開始跑車的時候，連導航都看不明白。高架上下口繞來繞去，一不小心就走錯，乘客在後座歎氣，自己握著方向盤的手心全是汗。有的乘客不耐煩地抱怨：“你到底認不認路？”他隻能一邊道歉，一邊在腦子裏拚命記路。有時連續開十幾個小時，眼睛發澀，肩膀僵硬，頭昏腦脹。
但慢慢地，他開始對這座城市熟悉了起來。早高峰哪裏堵，晚上哪條路燈少但快？他大概都知道。白天接上班族，晚上拉加班的白領和喝完酒的年輕人。有人在車上打電話談項目，有人一上車就睡著，還有人會突然跟他聊自己的煩心事。他說雖然不是每天都順利，有平台規則變動、油價上漲、評分等各種壓力，但反正自己還年輕，就先出來闖闖，碰碰運氣。
故土上人們為了生計卷生卷死，從網約車司機那裏可見一斑。菲兒不僅觀察表象，而且試圖刺破這些光怪陸離的現象，直達問題的本質。
我也觀察了解到：那些網約車司機和外賣小哥疲憊不堪的後麵隱藏著各自出來討生活的不堪緣由。正如菲兒所舉的例子，不少的是從光鮮體麵的白領/管理層被迫“轉行“，“墜落紅塵“，與千萬司機/快遞員爭奪訂單，一刻不停歇！好幾次打車，不到兩分鍾網約車就到達上車點，一問他，原來是因為競爭太激烈，與其滿城亂跑，還不如在熱鬧處守株待兔。這樣一來，一天要在車上呆十幾個小時，也掙不了幾百塊錢。
菲兒對國產電動車利弊分析全麵到位。短期看來好像利大於弊，特別是在改善城市空氣質量上效果顯著。長期看來，大部分的電車保值堪憂，電池安全性和環境汙染問題等，都會一一暴露出來。有不少司機告訴我們說：國產電動車在城裏跑跑還行，一上高速就“露餡“，發飄，危險。。。至少我們在美開的Tesla在高速上沒有這些問題。
說老實話，開網約車和送外賣，都不是人幹的活，不是被逼得沒辦法，誰會去幹？
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謝謝姥姥好分享，好感人！
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多謝雲台兄鼓勵！你補充得好，汙染是個大問題，未來會更加凸顯。我看過那個電影。一個是開網約車的，另一個是送外賣的，都不容易。碰上好幾個送外賣的，高樓的電梯經常比較忙，小哥一看電梯是下的，幹脆不上，掉頭就跑樓去了。
讚菲兒的好觀察。國內網約車的確很多電動車，我聽見的也一樣，司機很辛苦。底層老百姓掙錢很不容易，現在北京網約車都是外地人開，就出租車還是北京人，那天碰上一個房山的老司機，他得一天工作10小時、一個月一天都不休息才能掙到一萬元。外地人更不容易，有的就睡車上
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哈哈哈，蘑菇，李子兄，亮媽，水星兄一起大沙發！
多謝蘑菇，記得你在我上個帖就有說過，外地年輕人有的睡在車上，哎真是太不容易了。底層老百姓掙錢辛苦！
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多謝水星兄，你也才回不久。是的，很卷。謝謝水星兄分享！中國好像沒有這個習慣，要是出租的話零頭不找他們好像Ok。
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謝謝亮媽，和網約司機的對話挺讓人感慨。他們不容易。亮媽周末快樂！
啥時上遊記，不要告訴我又要出門了！：）
讚菲兒的好觀察。國內網約車的確很多電動車，我聽見的也一樣，司機很辛苦。底層老百姓掙錢很不容易，現在北京網約車都是外地人開，就出租車還是北京人，那天碰上一個房山的老司機，他得一天工作10小時、一個月一天都不休息才能掙到一萬元。外地人更不容易，有的就睡車上