2015 (112)
2016 (141)
2017 (106)
2018 (72)
2020 (45)
這次在中國,除了偶爾坐了幾次地鐵外,大多數的時候都是叫的網約車和出租車,都是國產電動汽車,幾乎所有的司機都認為國產電動汽車每天充電成本比加汽油要節約不少,似乎國產電動汽車是最佳的選擇。
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坐網約車遇到健談的司機,他們通常會聊很多,講的最多的是開網約車的辛苦及收入低的問題。
疫情前的2018-1019年,他們稱一個月的收入大概是5000-8000元,開的時間久的話每月10000多也不罕見,但工作時間可能要長達十幾個小時。有個司機說,現在“一天跑十多個小時,一天300-400元,減除成本,一個月3000-5000元,養家糊口都是問題。”
網約車司機的收入與平台抽成的比例有直接關係,有些老司機還感慨最初網絡平台為了吸引用戶與司機,瘋狂撒錢,大額補貼給司機和用戶。
還有網約車的運營成本也是一個問題。網約車企業提供平台,各車輛租賃公司擁有車輛。 司機大多數是租的電動車,租費每月就是一大筆,再加上充電成本,定期保養費等,一筆不少的支出。。
由於現在經濟不太好,乘客人數明顯減少,接單越來越困難,收入也相應減少。
聊到一半時,有個司機告訴我們說車裏都是有錄音錄像的,平台會監聽,如果有什麽敏感的話題,會通過平台警告你。嚇了我們一跳。司機說他不怕,反正已經到社會底層了,然後苦笑。
說到電車,我覺得坐在後排有時比內燃機汽車似乎更容易暈車。 有些司機不知道如何調節電動汽車強大的再生製動,人被拋來拋去的,加上許製造商都將電動汽車的油門調得跳躍性高,以加強動力,一踩油門,就很快加速,車會向前傾斜並前後搖晃。有次我真的被司機給晃得幾乎要吐了,但還不敢發作,艾瑪。覺得電車的司機要有一定的訓練才行。
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電動汽車其實比奔馳最早發明的內燃機車還要早兩年,一度受到市場的青睞,但後來因為汽油的供應增加且價格便宜,加油也比充電方便,所以內燃機車在早期的競爭中超過了電動車。
近年來電動汽車被視為是減少汽車尾氣排放、改善空氣質量的一種有效途徑,因此在全球範圍內受到了越來越多的關注和接受,現在不少人認為純電動汽車是未來的發展方向,具有環保、節能和減少排放的優勢。隨著技術的發展,電動汽車的性能和續航裏程也在不斷提升。
現在全球純電動汽車市場已分為兩個陣營,中國明顯位於全球電動汽車競賽的領先地位,在電動汽車技術方麵取得了長足的進步,擁有成熟的產業鏈和製造能力。電動汽車製造商推出價格很低的產品。幾乎中國所有人都傾向於購買純電動汽車,對全電動汽車的接受程度比世界上任何其他國家都高。
從長遠來看,內燃機汽車很可能最終被電動車替代,這是個不可避免的趨勢。而中國在電動車產業的發展也是有目共睹的,電動車全球都從零開始,技術差距不大,目前中國具有在全球電動車產業相對領先的地位。中國電動汽車企業的競爭優勢是政府支持、市場規模、快速創新和全球戰略定位等多方麵戰略發展的結果,中國車企在電動汽車行業創造了許多具有市場競爭力的產品。
由於中國政府稱電動車是新的經濟增長領域,電動汽車是未來的方向,並采取了稅收減免、低利率貸款、補貼等一係列政策,許多中國公司都涉足電動汽車行業。但由於競爭激烈,據稱去年在中國售出電動汽車的品牌有123個之多,所以大多是賠本生意。 北汽藍穀去年淨利潤虧損54億元,已連續4年虧損。小鵬汽車淨虧損103.8億元,蔚來汽車淨利潤虧損達207.2億元,零跑汽車2023年淨虧損42.2億元。
目前中國汽車公司產能嚴重過剩。雖然中國是全球最大的國內汽車市場,但中國消費者無法維持如此多的公司和工廠,汽車製造商正企圖將產品推行到全世界。在中國貿易順差已經很大的情況下,中國過剩產能威脅到世界其它國家的汽車行業,又導致激烈的國際貿易爭端和保護主義政策。
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目前中國生產的廉價電動汽車在美國幾乎是看不見,美國政府對這些車加了重額關稅。拜登總統最近宣布美國將把對進口中國電動汽車的關稅提高到100%。去年年底,歐盟委員會成立了一個調查組調查中國汽車製造商的補貼,調查結果認定中國電動汽車獲得的政府補貼損害了歐盟汽車製造商的利益,計劃對中國電動汽車征收新的關稅。據稱,加拿大也要限製中國製造的電動汽車的進口。
在美國,由於人們擔心電動車續航裏程不足,充電基礎設施不完善,電動車輛價格較高,電動汽車的電池安全、電池衰竭老化,車輛保值率的不確定性等一係列問題,所以相當比例的消費者抱著對電動汽車懷疑的態度。
目前的狀況是,由於混合動力車可以減少內燃機汽車造成的化石燃料使用和溫室氣體排放,成本比全電動車低,並不會給電網基礎設施帶來壓力,美國消費者對全電動汽車市場顯示出一定的遲疑,並越來越傾向於混合動力車。今年年初的兩個月,美國混動車銷量增加了50%,而純電動車僅比去年同期銷量增長了13%。也許,混合動力車能贏得時間來擴展電網並進一步改進電動車技術。
今年3月份歐洲混合動力汽車銷量增長近13%,市場份額從24.4%提升至29%。 與此同時,電動汽車的新注冊數量比去年減少了5%。這些數據也反映了整個歐洲大陸目前向混合動力技術而不是純電動技術邁進的趨勢,和美國市場一致。
中國有地方在冬天有大批電車被堵在路上了。。。。
電動車可能在幾年後成為人們的首選,但基於美國目前的狀況,混合動力車是近期最佳選擇。
和人民生活息息相關。在中國大陸,進口和合資汽車公司前景不佳的可能性很大,但同樣,在西方發達國家(G7和其它歐洲國家),中國電車公司的前景也未必會有什麽光明前景。有人稱BYD發明的混動車續航裏程不可靠。
個人覺得還是混動好。這次新西蘭自駕遊,租了一輛豐田漢蘭達混動車,非常好。4100公裏,隻加了四次油。也不需要充電。
電動車有安全問題。華為問界,Tesla都出過大車禍。據說五一期間梅大高速塌方,有三輛車死者找不到屍骨。說是電動車,一起火燒的比油車快多了。
還有電動車維修費用高,很多保險公司不保電動車,尤其是用於營運的電動車。
我回去就看不到電動車,出租車也找不到,同學家家戶戶都用了電動車,佩服在那種環境下飛馳……。
聽說下雪天開電動車不行~~
我不反對電動車,但在科技沒達到之前要在某個時間段全麵消滅燃油隻搞電動,未免自不量力,假如哪天太陽風暴強到抹滅大部分高壓電(已經局部發生過),居民不能出門不能喝水做飯洗漱,人在生命不能自保的時候,世界會是什麽樣?
國內很多公車的士都是電動車了,當然好,但我更關注的是電池的回收問題,不過在科技與狠活遍地的地方,誰在乎未來呢?比如在西藏金沙江的源頭搞大型水庫,會是啥結局,沒人在乎的,很多人隻在乎當前的名與利,下一代死活跟他們無關。
美國除了軍火芯片,全麵落後,特別是衣食住行各方麵。
目前新能源車兩個賽道,純電和混動。本博文談到混動可能是未來發展方向,有同感。拿比亞迪來說,純電和混動的進展都處於領先地位。
比亞迪今年5月新發布了基於它的超級插混DMi5.0技術的海豹06中型轎跑。比亞迪的混動車架構和以豐田為代表的傳統混動車架構截然不同。傳統的混動比如豐田是以油為主,比亞迪的所謂超級插混是以電為主的混動技術,準確來講是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主,汽油發動機在高效轉速區輔助發電為動力電池充電並適時直驅。這款裝備DMi5.0超混的海豹06,官宣滿油滿電下續航2100公裏,百公裏油耗2.9升。這些數據是驚人的。而一些發燒友對海豹06的實測數據是續航2200到2500多公裏,百公裏油耗低於2.5升。這車中國大陸售價10到14萬。
網上有人預測,在大陸,進口車,合資車全完,一兩年內見分曉,BBA還能撐些年,因為是豪車。偽豪車來克薩斯這類一並完蛋。
未來,油車一定會被新能源車取代,這是大趨勢。可再生能源,低碳,結構簡單,易操控,可發展自動駕駛。油車自動駕駛沒戲,因為機械控製反應時間太長。
至於氫能源,好像隻有小日子搞。中國,美國,歐洲都不搞,必有原因。有人說那玩意玩不好爆炸,危險。
計劃經濟必然是大招一波又一波。畢竟每個新出台的大招對某些實權人士來說都是空前的發財機遇。這是大政府的必然歸宿。
”行事不按市場經濟規律、按三十六計,做事一窩蜂,憋的經濟大招必然是昏招。”,是的。現在的競爭激烈,產能過剩都是由於最早上麵的決策帶來的。
鹿蔥怎麽舞突然不跳了:)
或者電池技術突飛猛進還是個未知數。
確實如此。 至於完全無人駕駛恐怕還要等一段時間。我也很期待呢!:)
美中政府兩國對電動車的看法大致相同:),政府都持鼓勵態度,都有政府補貼。
本質區別是,美國是市場經濟,美國聯邦和州政府(即使是民主黨)是小政府,政府補貼隻是一點點,聊勝於無而已。而中國則是一貫憋超大招、下超大棋的超大政府、計劃經濟。行事不按市場經濟規律、按三十六計,做事一窩蜂,憋的經濟大招必然是昏招。
霧霾嚴重的地方,比如國內不少城市,推廣電動車對減輕霧霾有好處:)但電動車確實弊端太大,減輕霧霾的好處也抵不上種種弊端,初期的熱度過後,電動車的弊端已經逐漸顯現出來,一窩蜂搞電動車,類似當初一窩蜂搞VCD和高鐵,越是打遍天下無敵手,就越是愚蠢的戰略失誤。
同意以下Bernard01 言簡意賅的總結,加上眾多網友提出的電車安全性的問題(which were deliberately concealed there), 純電車的長期效應有待觀察。至少咱自己買車,一點不能雞蛋都放一個籃子裏,so far Tesla+ 油車或混動。
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Bernard01 發表評論於 2024-06-28 12:57:41
嚴寒下的續航能力,報廢電池的處理,及異於油車的啟動/刹車特性,是電動車需要解決的問題。讚菲兒的實地調查分析!
謝謝菲兒好文分享!
大號螞蟻 發表評論於 2024-06-28 08:50:35
由於電動車結構相對簡單,容易彎道超車。
電動車是否有利於環保,關鍵是看電是那裏來的。如果來自汙染嚴重、不減碳排放的燃煤電廠,電動車環保就是偽命題。
要想使純電動車要被歐美消費者普遍接受,電池的能量密度還須有大的突破,這方麵近年沒有大突破。這就是為什麽混動受青睞,插電式混動更是一些人的首選。
美國對中國電動車設壁壘,淺層目的是保護汽車從業者,深層原因是製造業這塊蛋糕不能再被分了。製造業一個大國的脊梁。
"由於中國政府稱電動車是新的經濟增長領域,電動汽車是未來的方向,並采取了稅收減免、低利率貸款、補貼等一係列政策,許多中國公司都涉足電動汽車行業。但由於競爭激烈,據稱去年在中國售出電動汽車的品牌有123個之多,所以大多是賠本生意。 北汽藍穀去年淨利潤虧損54億元,已連續4年虧損。小鵬汽車淨虧損103.8億元,蔚來汽車淨利潤虧損達207.2億元,零跑汽車2023年淨虧損42.2億元。"
而且國內政策對四輪電動車天花亂墜說成玫瑰一樣美麗,兩輪電動車像狗尾巴草一樣,以安全為由就滿大街封殺沒收,逼迫普通大眾去買四輪電動車,不就是欺負底層老百姓沒錢沒勢嗎?但還想從他們身上榨取最後的油水。
好多產品,前仆後繼的,一次又一次,嘿嘿。
讚菲兒總是走在社會和經濟、政治問題的前沿來分享好文。周末愉快!
電動車經曆了初期的艱難,最近幾年也的確火了起來。但是這把火近來又溫柔了不少。歸根結底電動車的問題是不接地氣。同樣是引領消費,愛瘋畢竟是打中了消費者沒想到但是確實有用的要點上,徹底淘汰了傳統手機。但是電動車雖然情懷時尚甚至政府不遺餘力地推動,但是取代傳統車的前景遙遙無期。因為說一千道一萬,主流消費者看得還是實用。貪小便宜的,隻買貴的不買對的,畢竟是少數。電動車的階段性受挫其實就是基本上把隻買貴的不買對的市場挖掘得差不多了,必須進軍主體普通消費群體卻又無法突破的結果。
電動車最大的賣點,環保。已經越看越被評判為謊言。實際上可以說有消費就是不環保,花錢多就是更不環保。成本意味著生產消耗,消耗就意味著汙染。所以從生產而言就比一般油車更不環保。從使用而言,電車使用的能源經過更多次的轉換,而且電車普遍更重,所以最終消耗的原始能源和產生的汙染也並不更好。而且電池的處理也更麻煩,更危險。
普通消費者其實也不在乎這些。在乎的是最便宜舒適的代步工具。這才是致命傷。電車不僅更貴,而且更不方便,更不可靠。馬斯克都說賣的不是車,而是大電腦。問題是,普通消費者花一千買個手機電腦就夠了,化三五萬買得還是車。作為車的功能不行,其他的都是扯淡。所以電車最多也隻能是家庭的第二用車。也就是還隻是在大玩具的市場裏麵打轉。
當然電車真正最大的優勢是電控容易。實現自動駕駛的可能性最大。而自動駕駛的實際意義是十分廣泛的。別的不說,自動駕駛可能是埋葬高鐵地鐵的鐵血殺手。但是自動駕駛進展卻已經大幅度落後於當初的樂觀宣傳。這也是為什麽不那麽看好人工智能的炒作的原因。這幾十年來所謂高科技的發展,的確大大推進了加強和取代人腦的水平。但是在信息之外的執行層麵,也就是在加強和取代人手方麵,實在是乏善可陳。自動駕駛可以說是最簡單的,也是最需要的,智能操作的領域。操控四個輪子要比操控四肢簡單萬倍。對路況的判斷也是最低級的訓練就可以達到的。但是到現在依然前途不明朗,又何談其它。人工智能真能多高先不說,匹配不上執行機構,那也就是一個大號霍金。
所以未來發展,硬件才是瓶頸。有瓶頸才有機會,難啃的才有功勞。美國還是要把製造業,起碼中高檔製造業,撿回來才有希望。其實隻要在中學參與過機器人比賽的學生都不難有所感悟。隻有文科生才會為了一己私利去硬推電動車。比如紐約的電動校車法案就是這麽無比荒謬。且不說電動車對環保沒有什麽正麵意義。就算有那麽一點,早在其起環保作用以前,石化能源可能就已經消耗完了。所以電動車的意義從來也不是環保,而是使用可持續性能源。從這個角度來講,電動車的發展並不慢。混動車的答案在可預期未來可能最有效。氫動車或者其它新科技也許解決問題更徹底。所以完全沒必要以政策攪亂市場,適得其反。因為正確答案還並不存在。民主黨無非是找借口好上下其手。實際上嚴重浪費公共財政資源。
這次俄烏戰爭陷入僵局,也是顯示歐美製造業全麵坍塌的惡果。歐美武器質量的確優勢明顯,但是產能實在是大拉胯。想當年二戰多大規模,如果也開戰三年生產還沒調上來,憑什麽打敗德國。說到底,真正的財富還是製造業創造的,科技業金融業都是虛擬經濟,是建立在實體經濟之上的。身材不行,再打扮也上不了檔次。具體到電動車而言,即便取代一部分油車,總體汽車市場也沒有多大變化。對總體經濟的拉動意義不大。經濟進一步發展的關鍵在於製造業的回歸程度,或者去全球化程度。不難看出,共和黨的經濟政策是務實的,至少是挺美國的。民主黨的政策是務虛的,還是指望玩全球貿易的老梗的。
實際上就算講理想,最大的節約是減少使用,而不論是電動車還是燃油車。也就是減少交通需求,比如保持較多的居家工作;比如減少海外貿易需求而增加本地生產,從而減少物流;比如減少交通堵塞和等待,消減都市,疏散人口密度,減少住宅到工廠的時間距離。簡單而言就是要拋棄工業化初期的規模化生產的都市型近代生活方式。轉向信息化時代的定製化生產的中等城市(五十萬到五百萬人口)為主的現代化生活方式。而去都市化也會減少原子化,恢複社區化,也就是去政府化。而這顯然也是不利於民主黨的生存環境的。
總而言之,美國要去虛務實,減少金融電腦產業的比重,減少電動車的補貼和政策,加大現代化設計的基建投入,加大現代化生產的製造業發展。而這些符合普通美國人生活方式的方向,與建製派既得利益集團是有很大矛盾的。學什麽和支持什麽是有很大關聯的。這就跟買股票或者加入某公司工作,就合該公司綁定命運共同體是類似的。希望或者賭定國運,才可能壓上自己的人生的一大塊去入行入市。