解讀殲十空中特技仰角70度“旱地拔蔥”（圖）

殲-10飛機以70度仰角爬升。


11月11日，表演隊進行首場飛行表演訓練課目。

　　中評社北京11月13日電／備受人們關注的空軍成立60周年飛行表演有哪些高難度的空中動作？駕駛殲—10在空中表演有怎樣的感受？人民日報專訪執行殲—10分隊表演任務的空軍航空兵某部師長嚴鋒，為讀者一一解讀。

　　4機編隊對頭動作，其他飛行表演還沒有

　　記者問：嚴師長，全套空中表演中，哪個動作難度最大？

　　嚴鋒答：在編隊飛行中，4機對頭交叉非常有難度。這個動作要求兩對飛機必須同一瞬間在觀禮台正前方交叉。雙機對頭動作，如果發現對麵飛機位置有偏差，還好調整。而4機對頭時，一旦前機修正動作幅度大，後機就可能跟不住，隊形就亂了，可供修正的幅度極小。

　　問：做這個動作時，飛行員什麽時候能看到對麵來機？

　　答：兩公裏左右吧。在視野中，對麵的飛機隻是一個小黑點。兩個方向的飛機相對速度是1300公裏/小時，大約5.5秒後，就會形成交叉。交叉時，兩架飛機間的間隔在15—20米左右。

　　為了確保安全，國外同行表演的基本都是雙機對頭。4機編隊對頭動作，目前其他飛行表演都還沒有。

　　問：實現這個動作，有什麽秘訣嗎？

　　答：緊盯前方，不眨眼。還有，就是要絕對信任隊友——相信隊友一定能飛到預定位置。

　　菱形編隊左右間隔0.5—1米，前後距離-1—2米，上下高度0.5—1米

　　問：4機菱形編隊超低空盤旋的動作也非常精彩。

　　答：這個隊形，我們比俄羅斯“雨燕”飛行表演隊的要窄，和美國空軍“雷鳥”飛行表演隊的一樣，比美國海軍“藍天使”飛行表演隊稍大一些。

　　問：4架飛機離得有多遠？

　　答：始終保持左右間隔0.5—1米，前後距離-1—2米，上下高度0.5—1米。這個動作主要難度在保持編隊的穩定性，4架飛機在盤旋過程中的動作是一模一樣的，始終保持菱形，從進入到擺出，都是“鐵板一塊”。

　　“旱地拔蔥”，單機大仰角爬升最能展現殲—10性能

　　問：新換裝的殲-10飛機性能要比原來表演用的殲-7GB優越，這在表演動作上有哪些體現？

　　答：換裝殲-10後，我們在裝備上已經與國際一流的飛行表演隊同步。殲-10與美國“藍天使”的F-18、“雷鳥”的F-16、俄羅斯“勇士”的蘇-27一樣，都屬於第三代戰機。

　　單機起飛離陸後的70度大仰角爬升動作，最能體現殲-10的優越性能，這要求飛機具有極強的推重比。

　　訓練隻用了3個月，很多複雜動作需要嚴格的論證和計算

　　問：這套動作練了多久？

　　答：6月9日，我們6名殲—10飛行員開始集結訓練，中間由於飛機設備改造停飛了1個月，所以總的訓練時間隻有3個月。

　　問：動作方案都是你設計的？具體訓練過程是怎樣的？

　　答：是的，方案都是我設計的。訓練過程是先高高度，後低高度；先單機，後機群循序漸進。你們可能不知道，方案設計是倒著推出來的——首先確定最後目標，要完成哪些動作，然後設定好科目，這個科目需要做哪些動作，4機如何訓練，3機又如何訓練，最後推出單機如何做。

　　3個月的訓練中，花費精力和時間最多的是計算。很多複雜動作需要嚴格的理論論證和計算，並不是人們想象的在空中想怎麽飛就怎麽飛。

　　考慮飛行表演穩妥安全，得意之作遺憾放棄

　　問：我們知道，這次表演難度要大大高於國慶閱兵。跟你參加過的珠海航展比如何呢？

　　答：這次是編隊表演，性質與珠海航展有所不同。殲—10的單機動作在難度上比珠海航展稍微低了一些，主要考慮的是動作整體編排的需要。有些動作在訓練中雖然飛了，但是並沒有作為這次的表演內容。

　　比如，有一個動作是編隊橫滾，就是在超低空3機編隊隊形很小時，同時滾轉360度。另一個是4機疊羅漢，就是飛機一架疊一架拉起來。之所以放棄這兩個動作，主要還是出於安全上的考慮。

　　載荷、灰視、紅視——三個概念感受飛行

　　問：請問飛行表演時，飛行員在飛機上是什麽感受？

　　答：這首先需要知道一個概念——載荷。比如，飛機起飛中加力上升，然後斜半扣，緊接著再一個垂直向上斜拉起，這套動作中，飛行員身體都處於載荷比較大的狀態，特別是瞬間拉起的時候。總之，隻要飛機發生了方向變化，載荷就會變化。載荷是離心力造成的。

　　通俗地講，每多1個載荷就是壓了與你體重相當的東西在你身上。未經訓練的人，一般能承受3個載荷。經過訓練的飛行員，不穿抗荷服時，通常能夠適應5.5到6個載荷。如果穿抗荷服，經過訓練的，最高也隻能承受9個。我曾經飛過8.9個載荷。

　　問：載荷大了會怎樣？

　　答：在表演過程中如果不做對抗動作，載荷過大，會出現灰視、黑視甚至暈厥。

　　飛機盤旋中，血液由於離心力往下肢湧，造成頭部供血不足。首先是眼睛有反應——出現灰視，看見的物體都是灰色的。視場變小，越來越小後形成黑視，什麽都看不見了，但是頭腦是清醒的，再進一步缺血就是暈厥了。

　　問：飛行員如何避免這種情況？

　　答：飛行員必須采取相應的對抗動作，例如繃緊下肢肌肉。飛行員還穿著抗荷褲，血液向下走時，它會衝壓，加大下肢和腹部壓力，把血液擠上去。

　　除了“灰視”，還有“紅視”。比如飛機平飛中，突然往下硬推，這時載荷降低，出現所謂“負載荷”，所有的血液往頭上湧，眼睛出現紅視——視場縮小，看到的物體發紅——就好像戴了紅色太陽鏡。“負載荷”到一定程度後也會暈厥。

　　能看更能用，表演隊員拉出去都是優秀的戰鬥機飛行員

　　問：表演隊的動作的確精彩刺激，但在實戰中會不會是“花架子”？

　　答：表演訓練時好像沒什麽戰術課題訓練，但是經過飛行表演的飛行員，在心理素質、駕駛技術、編隊能力、處置突發險情、對飛機性能的了解、發揮等方麵都有了質的飛躍。與普通飛行員相比，我們的訓練難度更高，將來回到作戰部隊去，會有很大優勢。

　　問：表演中的哪些動作有實戰意義？

　　答：比如，小航線著陸訓練了飛行員盡快落地的駕駛技術。再比如，單機盤旋以最小半徑控製飛機的狀態，對實戰的作用很大。

　　好男當空軍，我願為每一個年輕人表演

　　問：你已經飛行了2900個小時，從事飛行表演也已經快10年了。你覺得飛行表演的意義何在？

　　答：一方麵，作為執行國家禮儀迎賓任務的窗口單位，表演隊通過精彩的飛行表演展示國威，壯我軍威，展現人民空軍戰鬥力水平和良好的精神風貌。

　　另一方麵，我國國民目前的航空意識還相對薄弱，對於航空的宣傳和重視程度有待加強。我特別願意為大學生、中學生，為每一個年輕人表演，讓他們喜歡上飛行。好男當空軍，精英去飛行。願更多的有誌青年關注祖國航空事業，投身空軍建設。

　　問：因為惡劣天氣，慶祝空軍60周年飛行表演取消了一場，推遲了一場。有人認為，空軍應具備在惡劣天氣作戰的能力，為何會因天氣原因而取消表演？

　　答：表演，尤其是特技飛行表演，是在六七百米低空展示複雜動作。大霧等惡劣天氣會導致能見度低，影響編隊在空中保持隊形，更影響飛行員判斷跑道位置，造成著陸困難。此外，惡劣天氣下，觀眾無法看清飛行，表演效果會大打折扣。

　　（完）