中國爆破專家揭秘南極建高頻雷達站 (圖)

圖1：解放軍理工大學工程兵工程學院齊世福副教授。
圖2：“雪龍”號極地科考船啟程奔赴南極。
圖3：解放軍理工大學揚威南極中山站。


　　中評社香港4月17日／新華軍事報道，4月15日，中國第24次南極科考隊在圓滿完成各項科考任務後，載譽歸國。 齊世福，中國極地研究中心的高級工程師、解放軍理工大學工程兵工程學院副教授，滿懷喜悅地向記者揭開了他和科考隊員們南極神秘之旅。

　　挖掘機如果翻倒我們必死無疑

　　2007年11月12日，齊世福隨中國第24次南極科考隊，從位於上海的中國極地考察國內基地碼頭，乘坐“雪龍”號極地科考船啟程奔赴南極，執行中國2007至2008年度科學考察和後勤保障任務。

　　遠上南極，齊世福和隊友們經受了生與死的考驗。途中，他們橫跨太平洋、印度洋、大西洋，穿越西風帶“鬼門關”和以凶險著稱的德雷克海峽，2萬噸重的“雪龍”號科考船行駛在風口浪尖，如一葉扁舟，搖擺不定，人無法站穩，有時躺在床上會被搖晃下來。

　　在30天的行程中，隊友們曆經春夏秋冬，多次遭遇西風帶強氣旋的“圍追堵截”，但齊世福最擔心的是25噸重的挖掘機如何送達目的地。

　　12月22日，在距離中山站14公裏處，“雪龍”號上的貨物開始卸載。

　　“在吊裝挖掘機時，由於吊鉤脫落，挖掘機險些翻倒。如果機械翻了，我們必死無疑。”齊世福回憶說。

　　他們將挖掘機放在7噸重的拖車上，用兩輛雪地車牽引著。雪地車冰上運輸，經常遇到冰縫（海潮或熱脹冷縮引起）和海豹洞，時刻都有車陷人亡的危險。齊世福和一名隊友分別駕駛雪地車，一前一後緩慢前行。

　　冰上行車走人，冰下是萬丈深淵。14公裏的行程，時時處處險象環生。快到中山站的冰麵上，拖車幾次壓碎冰層，險些掉入海裏。

　　經過5小時與死神搏鬥，淩晨2時30分，齊世福將雪地車順利開抵中山站。看到人和機械安全到來，站上迎接的人們一片歡呼。

　　“隻有解放軍才有這個勇氣、膽量、智慧和技術，才能創造這樣的奇跡！”領隊魏文良用對講機向齊世福表示祝賀，“感謝親人解放軍。”

　　這一次，齊世福和他的隊友創下了冰麵運輸30多噸的新紀錄（注：以往在冰上運輸從未超過22噸）。

　　定向爆破修建雷達場地

　　在冰穹A建站是我國由南極科考大國邁向科考強國的重要標誌。鴛鴦島碼頭的建成，將為冰穹A考察站建設作出重要貢獻。此次，齊世福南極之行的首要任務就是完成鴛鴦島碼頭爆破及場地平整任務。

　　南極行走，極其不易；在狂風暴雪、極度嚴寒條件下實施爆破，更為不易！

　　“在這樣惡劣環境中實施爆破，對爆破技術、爆破精度都提出了很高的要求。”這位曾創下多個爆破紀錄的爆破專家對此早已心中有數。爆破中，齊世福采用了定向爆破技術，先後實施4次爆破，爆破後的岩石都全部落入回填區，不遠處停靠卸貨船隻的港區安然無恙，連一塊鶏蛋大的石頭也沒飛進。

　　每次爆破沙石落定，站上的領導和觀看爆破的同誌都相互祝賀，繼而報以熱烈的掌聲，大家無不為我軍爆破專家精湛的爆破技術所折服。

　　從2007年12月19日開始，經過近兩個月的奮戰，齊世福和他的隊友們先後掘進石方10000多立方，用掉鑽頭近300多個，成功完成了鴛鴦島碼頭穿孔爆破和場地平整任務。

　　2008年2月24日，中國南極中山站熊貓碼頭正式建成啟用，從而改變了我國在南極中山站無永久性固定碼頭的曆史，為我國在冰穹A建立第三個科學考察站運送相關物資器材提供有力保證。

　　在隨後的高頻雷達場地爆破中，齊世福根據場地的岩土性質，采取了新的爆破法，邊爆破大塊岩石，邊實施整平，幷摸索出了先用鎬頭機鬆散爆堆，再用裝載機一點點往外運送或回填至低窪區的場地整平辦法。

　　2月29日，隨著高頻雷達場地的最後一個大型爆破任務的成功實施，齊世福順利完成了南極之行的第二個任務——高頻雷達場地的穿孔爆破整平。

　　據悉，南極中山站高頻雷達項目，是國家極地“十五”能力建設的重要項目之一，也是一個國際合作項目，它的建成，有利於提升我國極區空間環境探測和研究水平，擴大我國極地科學在國際上的影響。

　　機械配件告急 從澳洲緊急進口

　　南極不僅是個極寒之地，而且那裏的岩石也極其堅硬，難鑽難爆，給施工增加了很大的難度。

　　齊世福介紹，中山站周圍的岩石含石英量極大，如同車床上的砂輪，施工機械的磨損非常嚴重。在國內遇到一般性岩石，一部鑽機工作10餘天才換1個鑽頭，而在這裏每天都要換5至6個鑽頭。相比之下，在南極施工，其關鍵部件的損耗率是國內的50多倍。

　　鬥齒隻剩3個、鑽頭即將用完、側齒需要增加……高硬度、高石英含量的岩石特性，使得施工中的機械部件頻頻告急。

　　工程機械沒有關鍵部件，如同士兵有槍無彈。為解燃眉之急，齊世福向科考隊提出了采購機械部件的申請，幷加大了采購量，主要包括挖掘機鬥齒、側齒和爆破用的鑽頭等。他們決定從澳大利亞采購，幷通過澳大利亞的南極科考船運至澳大利亞戴維斯站。

　　3月2日，天氣轉好後，齊世福又申請了一架韓國的KA32飛機，帶領韓國機組前往澳大利亞戴維斯站，將鬥齒、側齒、齒銷和鑽頭等器材，通過空運送達中山站，保證了施工正常進行。

　　隊友攜手共建“熊貓碼頭”

　　“熊貓碼頭”位於鴛鴦群島，因紀念第四次國際極地年中國行動計劃（PANDA熊貓計劃）而得名。這個碼頭的落成，標誌著多年來一直製約中山站的卸貨碼頭瓶頸終將被打通。

　　鴛鴦島距中山站約1公裏，由於沒水沒電，碼頭建設所需的混凝土隻能從中山站運送。

　　然而，嚴寒下，攪拌好的混凝土運到了碼頭早已變硬，必須重新加工才能將其從裝載機鬥中倒出來。這項搶時間的工作，需要有足夠的人手來共同完成。

　　“為了支援我們，也為了早日建成鴛鴦島碼頭，專家教授們放下了手中的活，加入了混凝土澆築的行列，” 齊世福感激地告訴記者，“多虧大家的協同作戰，才確保了澆築工作的順利開展。”

　　在混凝土澆築期間，兩台裝載機往返穿梭、輪番上陣，在中山站、鴛鴦島碼頭之間，往返100多次。大家頂風冒雪，加班加點，日夜奮戰，前來援助的隊友們和齊世福一道僅用3天時間便完成了澆築任務。

　　澆築問題解決了，新的問題又出現了。由於冰山環繞於碼頭四周，其崩塌掀起的大浪，時常會將幾噸重的大冰塊連同海水一起衝上岸來， 2個小時不到，海水冰塊便與紮好的鋼筋模板凍結在了一起。

　　好在這時，齊世福帶到南極的小發電機派上了用場。風雪中，他們一邊用粗鋼筋搗掉積冰，一邊用小發電機帶動潛水泵抽海水衝洗場地，僅這項工作，齊世福和隊友又連續忙碌了5天時間。

　　3月19日，鴛鴦島碼頭一次性通過驗收，碼頭麵積比原先設計麵積多出400多平方米，碼頭邊緣向港區外延伸了3米，更加有利於船隻靠邊和貨物卸載。

　　據悉，新建成的熊貓碼頭是拉斯曼丘陵第一個碼頭，它不僅是中國在南極中山站建造的第一個碼頭，也是一個國際碼頭。它的啟用，將為中山站周邊地區各國考察站提供海上物資運輸的服務，中國在人類探索南極事業中發揮了重要作用。

　　南極之行可遇而不可求

　　　冰山、礁岩、企鵝、海豹、賊鷗、雪燕，沒有夜晚，太陽始終在頭頂旋轉……剛來到南極的那幾天，齊世福和隊友們都被南極的美麗風光所吸引，感到既新奇又興奮。

　　沒過多久，這種新鮮感便淡然無存，眼中看到的隻是那茫茫雪原和寸草不生的礁岩，還有肆虐的狂風暴雪和飛沙走石。

　　“吃的蔬菜很少，整天就是凍肉、罐頭，如同嚼蠟，難以下咽，蘿卜、土豆和包菜成了奢侈品，當然最好的就是白酒了，可以暖身子。”

　　“每天就是吃了飯幹活、幹完活吃飯，累了睡一覺，沒有電視，沒有報紙，寂寞、枯燥、難耐，人都變傻了，”齊世福打趣地說，“在南極時間長了，真有一種‘北風起兮，沙石飛揚；無邊荒漠，寂寞滿蒼；有幹草兮，用以飼羊；饑腸轆轆，何人飼狼’的感覺。”

　　由於南極的空氣異常幹燥，紫外線強烈，睡覺呼吸困難，幾個月下來，回國後的齊世福和隊友們不僅嘴唇破裂，雙手粗糙無比，臉上皮膚脫了幾層，黑不溜秋，戴上墨鏡像一個黑人。

　　“南極之行是可遇而不可求之旅，人生有此經曆足矣！”盡管氣候極其惡劣，條件異常艱苦，險象叢生，但齊世福說：“作為一名中國軍人，能夠參加南極科考活動，是一件非常幸運和自豪的事。