潤濤閻的小天地
政治麵目：瓜子臉。要招人恨，恨得咬牙切齒；要惹人愛，愛得死去活來；要讓人服，服得五體投地。
你開日本車，即使不是豐田，也有安全隱患
潤濤閻
2-15-2010
（一）豐田油門踏板的問題到底是怎麽回事
豐田（Toyota ）因為突然加速並刹不住車而引發的“豐田安全危機”風暴席卷全球，目前我們知道豐田已經開始維修，就是在油門踏板上加一個鐵片！為了說明到底是咋回事，我把從豐田網站上的圖找來貼在這裏，圖內有部分解釋，我讓大家知道豐田加一個鐵片的道理，也能明白豐田是靠改裝這個玩意忽悠它的消費者，還是真的能解決問題。
圖一：油門踏板，可以看出，豐田車用的兩種油門踏板（一個是美國 CTS 公司造的，一個是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互換的。
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圖二：示意圖。可看出鐵片加的地方。對敵勒來說，這個活太容易了。一個鐵片造價很低。豐田計算的是成本。比較摳門。加一個鐵片的目的就是不讓 A 過多進入 B ，這樣，最大油門得不到了，但也夠用的。
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圖四： Denso 的油門踏板。這個設計不存在粘住問題。要是出了問題的話，比如 sensor 壞了，那可不是靠加一個鐵片就能解決的！
那麽，為何豐田不把召回的車統統換成 Denso 的油門踏板呢？有人抱怨說如果換成新的油門踏板，豐田要出更多的血，買踏板要比買鐵片貴多了。這是所謂的“內行”們非常惱火豐田的地方。然而，潤濤閻告訴您：這兩種油門踏板給出的信號可能是不一樣的。 CTS 出的那個踏板測出的可能是“電流”信號然後送給電腦。而 Denso 出的那個，中間是塑料的，測出來的可能是光學原理。中間那個塑料滾輪滾動的角度大小可以用簡單的光學信號交給電腦。這樣，如果豐田把召回的車換成 Denso 的油門踏板，那個電腦裏邊的信號處理器要更換的。 所以，可能不是豐田想省錢那麽簡單。
在美國，修車店裏的人不會拆開電腦去換裏邊的部件的，要換就得把整個電腦換掉。我擔心的是：在日本出的用 Denso 油門踏板的車，不僅僅油門踏板不同而導致的電腦裏的信號處理器不同，而且還有其它零件不同，比如電子油門開關。一旦換了電腦，那個部位也要換才成。這樣，每部車需要數千美元（工錢加上零件錢）， 900 萬輛的規模，那就是數百億美元，豐田沒有那麽多現金，就隻好破產保護了。
這裏說一下：潤濤閻自己從來都不會買豐田車的，所以，寫此文不是自己恨豐田，更不是落井下石，而是真正的站在中間立場，地地道道的旁觀者。也是為很多中國人的安全著想。我不在車行工作，也沒有可能得到任何汽車製造廠的好處。所以，才能做到公平公正地談論這個話題。
根據介紹（看文章後麵的英文文章），猜測這個CTS油門踏板卡住的原因是因為A和B是塑料的，本來上麵有紋路，由於磨損，紋路淺了，摩擦力就大了。為了減小摩擦力，就加入這個鐵片。文章懷疑：過一段時間這個塑料還會變薄而卡住。
（二）我在1985 年發現：日本車是垃圾
我在高中畢業後不能立刻上大學，有機會修理內燃機，所以，那時在國內我有內燃機修理證，英文叫 License 。到了美國，我買了一部福特二手車，花了5350 美刀（詳情看潤濤閻舊作《內燃機修配廠裏的女人們》）。我有一位國內的老同學，他姓李，也跟我先後來到美國讀博，但跟我不是同一個係，他讓我幫他買一輛二手車。剛好我們係裏一位實驗員（美國白人）要賣她的兩年新的豐田 Toyota Tercel. 由於她腰部有了傷，不能開手動檔，需要買一部自動檔的二手車，就想把那部兩年新的豐田手動檔車賣掉。我跟老李商量，因為她賣車的原因清楚，可以買這輛車。老李聽我的，我就幫他討價還價，最後以 1650 美刀成交。辦手續那天可熱鬧了！她丈夫就是老李一個導師的博士生！老李沒有跟他提買車的事，因為他認為求我幫忙就夠了，再說人家美國人不會關心別人的私事。我在中間討價還價，結果人家二人是同一實驗室同一老板的博士生。同學歸同學，生意歸生意。價格就這麽定了。
都是兩年新，我的福特5350 美刀，而他的豐田隻有1650 ，相差三倍多，而且我的車邁數比他的高。
從此以後，老李就跟我學修車。我在國內修車有個習慣：把報廢的舊零件用斧子砸，看看那個廠子的零件是不是好東西。俗話說，不怕不識貨，就怕貨比貨。豐田車也好，本田車也罷，日本車的零件是兩層皮的！凡是摩擦的外麵，都是特硬的好鋼；裏邊的就是軟鐵。比如說吧，那個 master cylinder （刹車泵），裏邊的小活塞，也就是跟筷子差不多粗細，我用榔頭一震，就把裏邊的軟鐵芯給拉出來了！就這麽點材料，日本人還是要精打細算的，還要做成裏邊是軟鐵，外麵是硬鋼。
有的零件，外麵的薄皮很薄，用榔頭一砸，一下子就陷下去了。美國車零件，裏外都是一樣的鋼材。而日本車零件，用鋼銼隻要銼幾下就可看到光亮的外表包著的黑色的軟鐵。
老李當時就明白了為何日本車如此便宜（那時候，日本車便宜得很）。可惜，老李因為肝癌幾年前去世了，否則，今天讓他寫一篇精彩的文章很容易。
10 年後，我的新家一位鄰居是日本人，他的工作就是在美國造汽車零件。他是那個廠子的經理。由於他女兒跟我女兒是同班同學，都在讀小學，時常在一起做作業或玩。兩家的接觸就很多了。他用中文給我寫出他的名字“小林青”（或者是“小林清”，我忘記了）。我跟他談論最多的就是汽車零件了。我告訴他，日本車的零件是兩層皮的！他聽後臉上通紅，然後他問我是從哪家媒體暴露的。我說是我自己砸出來的。他才笑了。我拿 Honda Civic 後閘刹車泵裏的零件被我用銼刀銼開後看到的兩層皮讓他看。
聽他介紹以後，我也不認為日本車是垃圾了。由於遭到了我的鄙視，他還憤憤不平，說日本人這一手可是跟你們中國學的！我一聽很好奇，因為我在國內時根本就沒有發現中國的零件是兩層皮的。他說，當年日本的軍刀都是好鋼，所以，大兵隻能扛長槍，隻有軍官才有軍刀。後來得知，中國有“好鋼用在刀刃上”一說，研究發現中國的刀是兩種材料：刀刃上的是好鋼，其它地方都是軟鐵。
從此，我再也沒資格跟他提日本車零件是忽悠人的垃圾這個話題了。但我告訴他：“遲早有一天這種造汽車零件的方式會捅出大漏子來的！”他搖頭不信。
今天，聽說他的公司搬到佛羅裏達了，我不知道他的通訊地址，否則，我一定跟他談論這個話題。
（三）豐田油門踏板的毛病
油門踏板的 A 與 B 靠在一起了，你即使鬆開油門踏板，踏板也回不來了，因為 A 與 B 之間太緊密了，摩擦力太大了，超過了彈簧的張力。
那為何豐田車子會突然加速呢？按照物理學常識，油門踏板由於 A 與 B 過緊而不能彈回來，那油門也不會加大，雖然不會減小。其實，對這個問題我沒看到解釋。以潤濤閻的猜測，也就是理論和邏輯推理，是因為開車的人發現油門沒回來，卡住了，就想去踩一下，讓它彈回來。可這一踩不要緊，油門踏板的 A 與 B 的接觸麵更大了，摩擦力也更大了，它就無法彈回來了不算，油門也加大了。這就是那位警察開Lexus 車子跑到120 邁的速度才撞毀的緣故。
問題在於：豐田沒有在油門踏板的設計上下功夫，導致了這樣34 人死亡的悲劇。按照潤濤閻的推理，豐田油門踏板設計者太大意了，日本人隻是知道中國人有“好鋼用在刀刃上”的成語，不知道有“大意失荊州”的典故。畢竟不是發動機，也不是變速箱，一個踏板而已。所以，不起眼的地方，大意了，說不定就把公司給毀了。戰爭也是一樣，不起眼的一個家夥當了叛徒，軍事機密敵人知道了而滿盤皆輸的曆史故事太多了。
以上是推理，但到底是什麽原因導致油門卡住回不來，豐田也沒有給出答案。
（四）油門踏板回不來，為何刹車不靈了？
很多搞電腦的猜測是因為豐田在造車的時候，把電腦裏的程序設置搞得出了問題，比如：油門不回來，電腦就告訴刹車別幹活。
潤濤閻告訴您這個奧秘：當油門開到最大的時候，真空管裏的真空就沒有了。而刹車用的 power brake （動力刹車係統），需要-17的真空。當油門踏板被開車的人用腳踩到了底（就是因為發現油門回不來了，才想再踩一下讓它回來），油門全部打開了，此時，真空管裏的真空沒有了，power brake 就無效了。當然，如果碰上了體重500 磅的駕駛員，他一抬屁股就可以在右腳上踩到200 磅。200 磅是可以把刹車踩住的。因為 power brake 動力製動比人工製動大出20 倍。一般10 磅的力量就可刹住70 邁的車，要是沒有了動力製動，靠腳的力量那要 200 磅。通常我們的體重還不到200 磅，很多女人100 磅左右，又不知道抬屁股刹車，一旦真空管裏沒有了真空，就刹不住了。
但是，這裏有個救命的竅門，您看了潤濤閻這篇文章，說不定萬一遇到類似情況（未必是油門踏板，電腦控製的油門開關也有壞的時候！），潤濤閻就成了你的救命恩人呢！
當油門開到最大的時候，真空管裏沒有了真空，但隻要你不放開刹車，用力刹，裏邊的真空不會泄露出來，你就可以把車刹住！
那為何有19 個人因為刹不住車死了呢？
因為他們不懂得這個道理！他們發現刹車不那麽靈，就把刹車鬆開然後再踩。這就麻煩了，因為一旦鬆開刹車，裏邊的真空沒有了，就再也沒有辦法了。所以，您看到了潤濤閻的這篇科普文章，您以後萬一發現車子油門很大，千萬別鬆開刹車，隻要你堅持踩刹車，你肯定會把車刹住的。
（五）豐田給加一塊鐵片，道理何在？有沒有用？
您如果仔仔細細讀完了上麵潤濤閻的解釋，您就應該知道了：加上一塊鐵片，油門踏板的 A 與 B 就無法讓油門開到最大了。因為油門開不到最大，真空管裏的真空就能夠讓刹車不失靈。也就是說，豐田的這個補救辦法不是說車子以後不會卡住油門了，而是卡住後，也不會刹不住車。即使駕駛員反複放開刹車，因為真空沒問題，車子還會刹住的。
當然，豐田說以後不會卡住了。其實，道理在於：由於 A 與 B 的接觸麵積不能達到原來那麽大了，摩擦力也就不會那麽大了。但潤濤閻以為：那塊鐵片不能太厚，因為太厚就無法加速了。也就是說，卡住的事還會發生的，隻是即使發生，刹車係統不失靈，導致送命的情況就少了。車子能刹住，發動機發瘋，那就讓它瘋一會好了。等你停下來，把發動機關掉，車子冷下來後，油門踏板一冷縮， A 與 B 之間就不那麽緊了，彈簧就把它彈回來了。你再上路，繼續享受開車的刺激。隻要沒有生命危險，有點刺激是人生的一種額外享受，要不怎麽那麽多人花錢去轉那個6 flag 、迪尼斯之類的呢？
（六）加個鐵片是治標，那如何治本？
如果您在2000 年以前開過車，您應該知道，那時候的車油門踏板是直接連到油門開關上的，也就是說，你踩的是油門本身。後來，電腦的發展用在了汽車上。油門踏板不再跟油門開關相連，而是跟電腦相連。你踩的不是油門，是電腦。電腦根據信號，再給油門開關下命令。所以，問題就大了。首先，油門踏板是否會出問題，是否會卡住。然後，即使沒有卡住，那個sensor 是否壞了。一旦壞了，你踩油門了，車不走。但不會加速。這個道理很簡單：每個車的電腦都有 default setting ，什麽意思呢？就是不論電腦出了什麽問題，比如電腦得不到信號，那就死火。斷不會有電腦壞了而加速的設置。但要是油門開關本身卡住了，就像油門踏板卡住一樣，那就不能減速了。
聰明的人總是有的！在2002 年，有人研究出了“brake override system”( 中文有人翻譯成“刹車優先係統”，其實 override 在這裏不是“優先”，而是“霸道” 。更確切的翻譯應該是“刹車是爺”。爺來了，孫子們都給我讓路！) 。這是什麽意思呢？就是：隻要你踩刹車，不論油門信號是什麽，供油係統立刻把油減小到最小，專業詞匯叫“怠速”，英文叫 idle ，就是發動機的轉速在你不給油門的時候，小於這個轉速，發動機就會死火。大於這個轉速，發動機耗油太多，浪費。怠速一般是 550 ---750 轉/ 分鍾。這個差異取決於發動機裏邊的慣性輪的重量。
憑記憶，我知道大約在2002年，奔馳買了這個專利就把奔馳車裝上了這個brake override system( 刹車是爺係統 ) 。2003 年，美國車，比如Chryslers 也買了這個專利把新車安裝了這個係統。接著，寶馬、大眾（vw ）等歐洲其它車也都安裝上了這個係統。如果你買的是2010 年的日本車，除了Nissan 外，其它的車都沒有這個係統。2011 年以後，美國可能不允許在美國賣車，除非安裝了這個係統。
下麵談談有沒有這個係統的差異。首先，別說豐田車導致19 條人命，即使不死人，車禍也不是小事。
同樣的車，安裝不安裝這個係統，刹車的容易程度差異很大。比如，在70 邁的速度下刹車，有沒有這個係統，刹住車所需要的距離相差超過12 英尺！車子體重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由於有“刹車是爺係統”，比6 缸的Toyota 出的2010 車，在100 邁的速度下刹車，刹住的距離相差24英尺之巨！
為何差那麽多呢？
這裏需要給您介紹一下為何這個係統叫“刹車是爺係統”。在2000 年以前的車，你可以看到發動機頂部有油門開關，一個半圓形的上麵有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往你的油門腳踏板。你一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關把油門打開。但你會發現有兩根鋼絲。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩衝器拉著。你想想看，如果沒有緩衝器，你的腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，你會感到“咯噔”一下的。這個鋼絲被一個彈簧拉著，你鬆開油門，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。這樣，你就感覺不到“咯噔”一下了。
這一下，問題就來了！你鬆開油門去踩刹車，刹車刹的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉的發動機！因為油門沒有回來。
有了這個“刹車是爺係統”，隻要你踩刹車，油門的供油係統立刻回到怠速位置，哪怕你另一喚湃ゲ扔兔牛?蛘哂兔趴ㄗ×耍?膊換岣?⒍??佑汀?
那麽，這個係統價值是多少呢？告訴你，你肯定會罵人！這個係統，包括專利，每輛車隻有 30-50 美刀！當然看車子產量。越多，越便宜。潤濤閻多年來百思不得其解，日本人太缺德，就那麽幾十美刀，就不給安裝！別說撞死人，就是刹車，在70 邁的速度下，也差10 英尺之外！很多日本車追尾導致前邊後邊撞爛，買日本車的人從不開歐洲車，比如大眾 VW ，並不比日本車貴，他們不知道刹車的差異有多大。
你明天去開一開裝上了這個係統的Nissan 出的Infiniti 和沒有裝上這個係統的豐田出的Lexus ，同一個級別的，比如都是轎車，或都是SUV。你也可以比較一下其它牌子的車。不比不知道，一比嚇一跳。
有人說，本田就沒問題。其實，目前還沒有看到本田召回的消息，並不等於沒有問題。我知道兩個中國人去年買的本田新車，發現在路上突然加速。當然沒有發生車禍。中國人不願意告狀。說不定哪天你會聽到美國人狀告本田，你不需要吃驚。因為本田的零件也是兩層皮的！即使油門踏板不出毛病，刹車的時候油門還在高處，刹車的同時還要刹大油門的發動機，追尾是時常發生的。再說了，電動油門開關也難免不出錯，汽車的近2萬個零部件，沒有哪個絕對不出毛病的。一旦出了毛病，車子突然自己加速了，要是沒有“刹車是爺係統”，即使刹住，也要走很遠的路程，說不定就追尾把前邊的車給撞了。
（七）日本車的另一安全隱患
提起這件事，很多人就很生氣。大家買車子時都看車子安全評級。日本車的安全評級不低，可大家不知道，這個安全評級的 5 星級是根據前邊撞擊、側麵撞擊測出的。而頂部加壓隻給一個參考，甚至很多車子都不測這一項。
什麽意思呢？就是說，如果車子一旦翻過來了，四輪朝上了，車裏邊的人有沒有生命危險。也就是說，根據車子的自身重量，在車頂部往下壓，看看能否經得住。假如你的車重量是 4000 磅，翻過去的時候車子還有慣性應力，不會像我們把它抬起來翻過去慢慢放下那麽柔和，就要加上一個係數。比如用 4500 磅的壓力。經得住的，就是G（Good ） , 然後是A（Acceptable ），後麵就糟糕了。
在所有的日本車中，隻有Subaru 出的所有車種都是達標的G （好），其它的日本車有一個是本田的 Honda Element 達標外，全部不達標。隻是因為美國高速公路管理局還沒有把翻車能活下來作為指標，日本人就鑽這個空子。尤其是豐田，連一輛達標的車都沒有，豐田出了那麽多種車，沒有一種車是 G 。假如你開的不是Subaru ，而是其它日本車，那你就要小心了，千萬別翻車，一旦翻車，你和乘客性命難保。
問題出在哪裏呢？出在車子的窗戶框上。日本車為了減少成本，比如豐田，每一種車型的窗戶框所用的鋼材硬度都很差，單薄，而且裏邊是塑料。事實上，我看到過翻車四輪朝上的，一共有兩次。我有一同事，曾經翻車四輪朝上了，但他的車是美國oldsmobile ，車窗框經得住車身的壓力，否則他的腦袋就壓扁了。
隻要你不翻車，開日本車是可以的。如果翻車，命可是難保，除非你開的是Subaru 。
（八）日本車是窮人開的車
美國曆史上，第一輛打入美國的日本車是 Subaru ，那是日本車裏最好的車。其實，就是今天，日本車壽命最長的還是Subaru 。很多中國人尤其是90 年以後才來到美國的中國人，沒經曆過日本車便宜地跟大白菜似的。就不知道日本車的曆史，那就是：日本車是為美國的窮人造的。
1958 年，日本的Subaru 打入美國，理由就是：美國很多窮人買不起新車，需要給這個群體造車。 1958 年，Subaru 共1 萬輛進入美國，每輛車售價1997 美刀。我到了美國後，第一件事就是研究美國市場上的車。那時候沒有古狗，隻能到圖書館看書，了解美國的汽車曆史。
打從日本的Subaru 打入美國，美國的窮人也就有機會開新車了。一直這樣，大約30 年吧，日本車是窮人開的車就成了共識，畢竟30 年不是個小數目，一個人有幾個30 年啊。即使我剛到美國的時候，日本車已經開始漲價了，但那時候一看你開日本車，美國人還是認為你是窮人。這個傳統很難改變，後來，年輕人不在乎自己是不是窮人富人的，社會畢竟發展了。但歐洲人就比較保守了，至今很多歐洲人依然認為開日本車的人是窮人，很掉價。
這個是汽車文化現象，與日本車是否可靠關係不大。比如，中國人被日本人打服了，瞧得起日本人，也就覺得開日本車不掉價。但韓國人沒把中國人打服過，中國人開韓國車覺得掉價，就跟美國人歐洲人開日本車覺得掉價一個道理。這與韓國車的質量、價格無關，韓國車也有八缸豪華車，但中國人看到你開的是10 萬邁保修、八缸韓國車，你那牌子是啥中國人都不打聽，反正認為那是掉價的，不如開日本車。
這種汽車文化是傳統造成的，當然是不科學的。車子，本來就應該是一個交通工具，沒有必要與身份掛鉤。社會會朝著這個方向走的無疑。但改變傳統是很難的。隻是很多中國人不知道這個事，還以為自己開日本車很風光。
（九）為何在海外的中國人喜歡豐田？
中國人有一個特點：別人買什麽車我買什麽車。買車前根本就不去開一開別的車是咋樣的。我每次跟中國人建議別買日本車，都是無效的。中國人的傳統就是“同向思維”這符合獨裁者培養奴才的文化。大家都往一處想，獨裁者管理起來就容易了。
事實上，這個世界是有規律的。比如，在30 年代以前，福特車遙遙領先，它肆無忌憚地亂造車，也不擔心賣不掉。後來，通用超過了福特，全球第一，也學福特當年，隻想擴大銷售量，不在乎質量了。後來，就有了豐田。豐田也一樣，隻顧擴大利潤，質量就不在乎了。其實， 2010 年的車，福特和通用的車要比日本車質量好得多，因為質量上不去，那就徹底完了。沒有退路。
我小的時候都知道這個道理，因為我一邊上小學，一邊倒小買賣。我明白千萬別隨大流。大家都種白菜，我肯定種蘿卜。
小結一下：
1. 我修過的車，最近五年的車裏，豐田是非常糟糕的。它的 starter, water pump （水泵）壽命極短。即使 2010 年的車，豐田車不敢像韓國車那樣10 萬邁保修，Infiniti, Lexus, Acura 也不敢像Cadillac 那樣10 萬邁保修。
2. 豐田油門踏板的毛病出在踏板本身，不是什麽腳墊之類的胡扯。
3. 加上了一塊鐵片，目的是防止真空管裏的真空導致刹車失靈。防止卡住的作用有限。
4. 不論你開什麽車，隻要發現油門回不來，要立刻踩刹車，而且別鬆開。同時，用右手把檔換到N。如果有的車在高速時不讓你換到空檔，你就往後拉，一旦拉到1 檔的位置，最大油門，車也隻能跑 20 邁 / 小時。而不論什麽車，有的可能不許你在高速的時候換成N 檔，但絕不會有不讓你拉回到2 檔和1 檔的。隻要你腳踩刹車不放鬆，你一定能把檔拉回到最後的 1 檔。車子不會直接給你掛一檔但就會慢慢減速了。你這麽做了，白撿了一條甚至多條命，別忘了感謝潤濤閻夜裏不睡覺給你打字。
5. 沒有“Brake Override System （刹車是爺係統）”的日本車（2010 年的Nissan 除外），刹車很難刹住。你如果沒開過日本車，那你在出門租車的時候千萬別租沒有刹車是爺係統的日本車，因為你刹不住而導致追尾。那位警察租的 Lexus ，本來他可以刹住的，但他發現刹車不怎麽管用，就以為刹車失靈了，才鬆開刹車，把真空放掉了，再刹車，就真的失靈了，最後導致四人死亡。警察一般是不開日本車的，所以，他不熟悉日本車的刹車。
6. 在西方人眼裏，日本車是窮人開的。當然，很多有錢人喜歡別人認為自己是窮人，這樣安全。如果您也是這樣，或者開日本車就是想改變美國人的傳統文化，那恭喜您。但如果您是想顯示您是富人，您開日本車，不論什麽牌子，您開的都是窮人車。很多中國人不知道這個，就把自己的看法強加給美國人。美國人也不會當麵告訴您這。美國人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有當麵說出來的，兩口子都不會暴露的。你可以說這是虛偽，也可以說這是教養。但骨子裏的東西，不是一下子能改變的。
7. 別到人多的地方去站著，因為真理隻在少數人手裏。如果你買豐田就是因為豐田銷售量第一，以及你身邊很多中國人買豐田，你就是與在納斯達克5500 的時候買入的那些人是同類水平；如果你買的車，身邊的中國人沒有人買這個牌子的車，對於中國人來說，你就是真牛逼，因為你的心理很強大，逃出了中國傳統奴性文化的束縛，你的腦袋已經屬於你自己了。再過兩年後，假如中國人都不再買豐田了，而你買，那表明你是牛逼中的牛逼。因為豐田一旦兩年翻不過身，那它以後再造的車就像今年美國通用和福特造的車一樣物美價廉、性能可靠、安全舒適。否則，就是退出曆史舞台關門大吉一途。
8. 凡是看到潤濤閻這篇文章的，需要做一件事，當然你把文章打印出來甚至轉給別人都可以，但我要說的是：您需要做一次演習：別著急把車開走，而是坐在車裏演練一下。假如你的車子突然自己加速了，你立刻踩刹車不放鬆。同時，右手把檔推到空檔不行就往回拉，拉到最後的 1 檔。當然，你不要打火。就比劃一下即可。為何要有地震、火災演練？因為演練一遍以後，真到了那個時刻，你就不慌張了。一旦慌張，看過的文章就記不得了，但演練過的程序不會忘掉。腳踩刹車，右手拉檔。就這麽簡單。 很多人在高速路上撞車死了，其中就有一部分是因為刹車故障，因為不管什麽車，哪個零部件都有壞掉的可能。很多人就眼看著自己的車子往前跑而驚慌失措或者束手無策，其實，很簡單：把檔拉回到最後，即使刹車徹底失靈，車子也要回到20邁以下，因為油門最大的時候，1檔隻能跑到20邁/小時的速度，通常撞擊測驗用的都是35邁以上，20邁的時速是死不了人的。這麽簡單的演練，你隻要做了，你就能保命了。這與什麽車無關，什麽車都有零部件失靈的可能。
9.車子的安全是開出來的，不是造出來的！所以，要掌握處理應急的技巧，無外乎突然加速、刹車失靈、突然轉向。掌握技巧和安全駕駛比車子的牌子重要。
回複評論：
1。 關於刹車產生熱量而不能踩刹車：任何車，在上市前必須通過刹車試驗，就是在100邁的速度直接刹到0，刹車係統不會因為過熱而失效。否則，不能上市。現在，由於刹車皮是陶瓷的，130邁刹到停車，不會有問題。
2。 有一位網友問及為何油門最大時，真空為零。在動力刹車係統裏裝上power brake vaccum reservior.就是把真空儲藏起來的作用。這個儲藏器是密封的，當早上你不打火，踩刹車，照樣輕鬆踩下去，就是因為這個真空儲藏器的真空可以利用。但你鬆開後再踩，就踩不下去了，因為真空用完了。
在高速路上，你即使把油門踩到最大，沒有了真空，因為有真空儲藏，你刹車沒問題。因為油門和刹車是用同一隻腳，當你離開油門去踩刹車，油門就減小了，真空立刻恢複。這樣，即使你鬆開刹車，再踩，真空也沒問題了。但對豐田有問題，因為油門在高處卡住回不來了,真空不能恢複，所以，踩刹車不能鬆開。一旦鬆開，刹車因為沒有了真空，就真的失靈了。
下麵是英文報道的詳細油門踏板改裝步驟。大家可以看看。
The CTS pedal has a friction arm that is designed to generate a certain degree of friction necessary for the proper functioning of the electronic gas pedal. In our earlier tear down and analysis, we pointed out that the CTS design is inferior to others, such as the Denso unit also used in Toyotas. The friction arm is subject to wear and contamination that increases friction to the point of creating a sticky gas pedal.
The friction arm is a pivoted fulcrum; the end with the “friction teeth” rides in two grooved channels in the pedal assembly. Both these parts are made from plastic. The other end of the friction arm is held in place by the return spring, which exerts the pressure necessary to generate the friction. As the friction teeth wear, the gap on the other end increases in relation to the housing. Toyota’s shim is inserted in this gap in order to reduce/limit the amount of friction, and to compensate for wear.
The gap is to be measured by a feeler gauge (photo above), which determines the thickness of shim that is then inserted in the gap. The shim then limits the travel of the fulctum on the spring end, thereby reducing the amount of friction on the teeth as they ride in the grooves.
The next step is to open the gap by inserting a narrow-shank screwdriver, so that the correctly-sized shim can be installed. The unit has been turned upside down to facilitate that.
The shim (gray steel) is now slid in, and positioned behind a lip that serves to retain it. The shim is kept in place by the pressure of the return spring on the fulcrum, but we wonder whether a strong jolt might not be able to dislodge it. If it did become dislodged, it could potentially cause serious problems. No one would ever design a unit like this with a loose metal shim that was held in place by spring pressure only.
The next picture shows the shim all the way in place behind the lip. It’s a good thing that lip exists, otherwise this fix would not be possible.
The photo above shows the inside of the unit, with the friction arm extending forward. The shim is clearly visible as the shiny gray rectangle. The pivot axles extending out on both sides of the fulcrum/friction arm are visible as two small white/gray pieces, just below and to both sides of the shim. The friction teeth are visible towards the front of the unit, riding (now higher) in their grooves.
This photo above was taken previously of the same pedal. It’s difficult to tell exactly from the slightly different angles whether the teeth are riding higher with the shim, but it does appear so. And a subjective impression was that the pedal had somewhat less friction. So the fix may well reduce the friction below a dangerous level, but for how long?
The only way we interpret the necessity of measuring the friction arm gap and choosing an appropriately sized shim is that the older units with more wear will have a smaller gap than the new(er) ones. The shim will compensate for that wear, but in a static, not dynamic way. As soon as the continued wear on the friction arm changes its size or other friction characteristics, the pedal is potentially back to the same sticky situation as before.
The shim’s effect on reducing the amount of friction will presumably slow down the wear process, but intrinsically, this is not a permanent fix to a very critical part, from a safety point of view. This is why the CTS-type pedal design is flawed, because it is subject to changes in the amount of friction it generates due to wear and other factors.
The only other explanation for the varying gap size and different shims is that the manufacturing tolerances are so great, that this is necessary to compensate for them. That’s that hard to imagine, for such a critical part. But if so, it raises other serious questions about this unit. Either way, it reinforces our position that Toyota needs to replace all the CTS pedals with Denso pedals or another proven pedal design, as soon as they are available. The shim fix is a Band Aid, and does not inspire the confidence that Toyota urgently needs to instill in its customers and the market place at this critical time.
Update: Given that Toyota has acknowledged that these pedal assemblies cost them $15, it would obviously be cheaper (and more reliable) to swap out the CTS units with the Denso unit rather than this fussier and riskier fix. The problem is time; it could take many months if not a year or more to change tooling and produce 2.3 million units. Meanwhile, making these shims was obviously something that a stamping manufacturer could do in days.
再次用老農民都看得懂的語言解釋一下刹車係統與真空的關係：
刹車是靠真空助力的，這句明白不？明白了，咱來下句：
真空管裏的真空取決於油門。當油門最小時，真空最大；油門最大時，真空為零。刹車需要的真空助力是-17，油門最大時，就達不到了，理論上雖然不等於零，但對刹車來說，就沒用了。這句可能不容易明白，但這是事實。
解釋一下原理：
你把一個吸管放入你的嘴裏，另一頭用手指堵上，然後，你用嘴吸吸管。你的手指頭相當於油門。你本身是發動機。
發動機不轉，就等於你的嘴巴不吸吸管。當你把手指頭鬆開一點點，此時“發動機”就是你的嘴巴開始吸，
手指頭不鬆開的時候你的嘴巴也不吸。
當你的手指頭鬆開最小的時候，比如擋住吸管99%，你用力吸，此時吸管裏的真空最大。等你把手指頭全部放開，
吸管裏就沒有了真空！
如果這個吸管也通往刹車係統，沒有了真空，刹車就沒有了助力。（這個吸管的比喻是我在車壇的朋友TBx形象地比喻，
比我用發動機的構造作解釋對於外行人搞明白容易多了。）
能聽明白不？如果還是有人聽不明白，那就自己用吸管示範一下，如果吸管是軟的，你用力吸，手指放開很少堵的比較嚴
的時候，吸管會癟下去的，因為真空的原因。嘴巴就等於發動機，你的手指就等於油門。
想問問你的看法, 咱對車是外行.
謝了.
你有本事也寫個東東出來論證你的觀點，不然就別在這屁話
那時候我不信。今天，我信了。
你熄火了，助力轉向還有嗎？你方向盤還能操縱嗎？
博主勸各位買美國車，他自己開的卻是地地道道的日本車。
刹車真空助力不等於液壓刹車裝置本身，但沒有真空助力，液壓刹車需要力量太大。靠液壓沒錯，但需要真空助力。你可以去古狗刹車真空助力的圖片，看完你就明白了。評論裏不讓貼圖，否則，圖表貼上你就明白了。
國內的FQ趕過來聲援了，關於兩層皮的說法連閻先生都自己承認有錯，像您這種就別來摻乎了，自己百度材料知識，關於滲碳和氮化，低碳高合金鋼怎麽做實現強韌性的，低廉的高碳工具鋼普通淬火就能實現高硬度，但強韌性比心部軟表麵硬度高的低碳馬氏體合金鋼差太多了。 現代工業凡是需要考慮耐磨的基本上都要考慮滲碳或者氮化或者TIC塗層處理，那種靠高碳鋼獲取耐磨性的方法是一種低成本的做法。
本來是想來請教一下刹車真空的問題的，結果打岔了。
我還是沒搞明白為什麽真空可以起到刹車助力的作用。難道刹車助力不是靠液壓或者空氣壓縮的嗎？
一個管子，抽成完全真空，那外界頂多也才一個大氣壓的壓強，接近15 PSI 的樣子。要提供200磅的助力，管子直徑要4英寸，車裏有這麽粗的真空管嗎？
如果是液壓或者壓縮空氣倒是更好理解。記得小時候乘坐解放卡車走山路，知道這樣一個常識：下坡時一不能放空擋，二不能放開油門，以免刹車沒了氣壓。畢竟這個壓縮空氣增壓比真空似乎更好理解一些。
“專家”給解釋一下“韌”和“軟”的區別行嗎？既然你也認為表麵熱處理後物理特性是漸變的，那個兩層皮現象是怎麽出來的？
我比較喜歡找專家。
樓主:
如閣下不刪除這篇文章，本人自當將閣下的原來本版錯到無倫的版本，傳往所有汽車網頁，...
問一句，什麽叫“錯到無論”？再問一句，什麽叫“本版”？日本人不要以為學了兩句中文就可以冒充中國人了，中文不是這麽說的。
閻先生豐富的人生閱曆，風趣樸實的文筆帶給廣大讀者無窮樂趣和思考。
最近因為豐田車事件，閻先生在國內也出了大名，於是反動派們逐一登場。各色自封的XX學博士，磚家紛紛撰文倒閻。對這種人，我是很鄙視的。平時不見他們做出任何有益群眾，豐富讀者業餘文化生活的貢獻，現在逐個跳出來借用閻先生的名氣發泄自己不別人認同的失落。你真有才，也去開個博，寫幾篇好文章，自有讀者捧場。沒那本事就到別人的地盤胡說八道一通，自以為得計，然後每天來刷幾遍頁麵看看自己的評論有沒有人看，是否被閻先生留意到了，可悲啊！
建議閻先生不用理會這些跳梁小醜，讓他們自生自滅好了。
我也是幾天前才因為豐田汽車的博文才來到閻先生的博客。閱曆是人生的一筆大財富，從這個角度講，閻先生比世上大多數人都富有。
就像潤濤閻自己說的,我確實很感謝他深夜打字寫這些東西,讓我從多個側麵開闊了視野.
關於鐵和鋼,我在第一次讀到兩層皮和軟鐵的時候,也留意到了這個概念的問題;但根本沒有必要叫板較真兒. 如此說法,形象而簡潔,好的!
如果cecil也為豐田事件寫一些圖文並茂的文章普及個大家,我也一定來捧場!
cecil 你到底是何許人也？
首先聲明，我不確定樓主觀點對否。但就算樓主的文章技術上有誤，單憑其多次提醒刹車失靈時的操作（多數是常事），我相信其出發點是好的。你犯得著如此上綱上線？這篇文章動到你哪根神經了？
http://www.autoincar.com/toyota-tops-gm-in-china-jan-sept-car-sales/
樓主好心你用下腦罷，懂英文一上網就找到資料，樓主的英文水平看來好差勁，腦袋也有點問題。
Toyota Motor Corp.’s China car sales beat General Motors Corp.’s in the first nine months of the year, as the Japanese company threatens to end GM’s 77-year reign as the world’s largest automaker.
Toyota’s two Chinese ventures boosted nine-month sales 30 percent to 407,427 cars and sport-utility vehicles. GM’s car sales were little changed at 373,945, according to Bloomberg calculations based on data issued by the China Association of Automobile Manufacturers.
如閣下不刪除這篇文章，本人自當將閣下的原來本版錯到無倫的版本，傳往所有汽車網頁，包括美國，以及向英文網投訴閣下無版權下取用文章和圖片，樓主你身在美國，你應該自己美國網頁版權持有人不會放過你。閣下好自為之。
你又有什麽統計？有什麽研究來支持你的講法？
唉，又是人講你又講，請拿出全證據，證明日本車維修費較貴。不要說網上或什麽大家說。
告訴了你上文的大紅箭咀是錯的，你更改了嗎？我們提你一句就改一句。倒不如我代你寫文章罷樓主，你好可憐。
樓主你還是回去寫你心情文章，技術文章夠了罷？
國內關於日本車的視頻海著去了。整個豐田所有的品牌車，在國內的銷售量還不如美國的別克，就別跟通用比了。國內的都知道日本車是怎麽回事。省油，毛病少，但撞車就很難修了。人未必死，但中國人還是在乎修車費用的。國內人都精明得緊。尤其是在修車費用方麵。這是為何那個視頻裏請修車的專家談論，而非醫院的人談論。去看我的新文章好了。
不知道您認同閻先生的什麽道理？日本車是垃圾？還是開日本車的都是窮人？您意思是誇張的文風可以不顧基本事實和肆意侮辱別人？ 這樣的人在中國叫fq。可沒見過這麽老的。
日本人對中國過去犯下了滔天罪行，很多中國人抵製日貨，主要是抵製日本車，但我想以豐田為代表的日係車的崛起是值得人深思的，中國民族企業要崛起，要認真研究別人是怎麽做的，這比一味的抵製日貨強。樓主一句中國人被日本人打服了，所以買日本車，真的是拿無知當個性，太雷人了。 絕大多數的中國老百姓到現在都不喜歡日本人，經常都有人在汽車論壇寫抵製日車的帖子。
在中國論壇上像閻先生這種貌似汽車專家大肆撻伐日係車的帖子數不勝數，現在披上一個美籍華人專家的外衣更是有煽動力。中國各大汽車論壇都在轉載他的文章。
本人寫些評論絕不是替日本人辯護，豐田之所以有今天是咎由自取，任何一家企業如果不尊重消費者，不將質量當成生命，必然是走向衰落，這不正是通用破產的啟示嗎？現在輪到豐田了。
我們全家都開日本車，不過並沒覺得被樓主看扁了。隻覺得樓主的話比較誇張，但很有道理。
至於解決方法那一段，老司機和新司機都應該知道減檔用發動機製動的原理。但是在汽車油門卡住的緊急狀態，在幾秒鍾甚至更短的時間內，沒有幾個人能及時想到並正確運用減檔來減速。對於決大多數人，事先知道可行的緊急措施，才可能有效地應付緊急情況。所以值得這麽大書特書!
Cecil，我相信您很專業，不過太過於全盤否定了，樓主本來就不在這裏發表學術論文，細節錯誤是很可能的，文章並不是以技術語言寫成的，技術細節不可能精確。至於＂日本車的零件是兩層皮的＂， it is just a figure of speech. I don't take it literally. 我喜歡這篇文章的要點，樓主的風格就是誇張個人觀點！This is a place for expressing yourself. One's writing style may be exaggerated but entertaining, as long as the main ideas are based on facts. It does not have to be politically correct, or academically measured?
bbbttttt及本人出文指出這位樓主的多處錯誤，不單這些細節，而是全篇都錯，根本無論據可談，而樓主因為其他人及我們指出他的大錯特錯，樓主又學習改下篇文章，但現在已經改了幾次，但全篇文仍然錯誤百出。
我都不想在這裏重新貼回樓主指 "豐田回收修車後會令極速減低，而普通車主不覺"，這種不負責任和誹謗的言論。記錄我是有的，樓主你更改就得嗎？文章可以更改，但無知是改不了，這些全無技術的批評簡直是小孩都不如，何況是出自個博士的文章？？？
本人就不是博士，不是 a range of car 的車主，不是經常發表 Blog, 這裏出文都是因為樓主而注冊。
期望合理的討論。
注:本人出文全部有副本及時間紀錄，任何人删除會再貼又貼。
(本人曾為香港汽車會授權汽車雜?中英技術翻譯)
原野青蛙出文如下:
“一篇充滿資料、分析和數據的文章，且都不是道聽途說或單一例子，而是個人長期豐富經驗及鑽研一係列的汽車。
那些隻擁有過數輛汽車而樂於在此評論的人，都是懷有好意但卻能反麵證實上述。他們應該廣闊視野和學懂如何辯論，而不是隻留下幾句而說上述不正確。”
本人現回應原野青蛙而簡單出文，不要說我隻留幾句，但這篇文樓主錯誤百出，論點和事實都錯，而得出極的結論，如何指出呢？逐句寫來指出其錯處？
本人或其他前人已經指出好多好多，樓主改來改去都錯，因為成篇文章以豐田汽車出問題而加上樓主其他經驗，而定論日本車是要不得的。
這種立論，簡直是太空泛，連寫學士論文都不會取這種題目。
回講樓主出文，版友不斷講冶金術和技術的先進，需要專家的實驗室定論而非一個人在家中拿個錘頭 ，就說日本人/車就是如此。這種拿錘頭就有定論的不學無術的人，如何令大眾信服？？
豐田回收，修車的過程，樓主上網左抄右抄，樓主話回收後，極速會降低，簡直又簡單是完全不懂機械常識，本人是機械工程師，實在看不過眼，抱歉，我不是你所講的隻擁有過幾台車的人，順帶提醒閣下，擁有過好多車的人，並不能於了解汽車，或者他就是汽車專家，我好難理解閣下的出文說一個人有開多幾架車就是專家。
我這篇文章，無須探討技術，已經足夠指出閣下出文的無知。
閣下可以出英文回答，本人自當準確翻譯再回文。
本人中文回答，讓更多人了解這篇文章的進展。
一看閻大先生的簽名檔，就感覺您忒牛，博士，上山下鄉，會修機車，您是專家呀。怪不得國內這麽多粉絲。
既然是專家，是不是應該有點嚴謹的科學精神？ 從您用斧子砸汽車配件，還有日本車配件兩層皮的高論，我這個從來崇美的美分黨不得不懷疑美國的工科水平了，wisewind說得很透徹了，不用贅述，這本不該需要博士生就能搞清楚的科學知識，卻導致先生幾十年如一日認為日車是垃圾。⊙﹏⊙b汗。
另外一個立論也很雷人，開日本車的都是窮人，看樣子姚明哥哥，比爾蓋茲大叔（曾擁有Lexus）還有那位蘋果聯合創始人Steve Wozniak跳河死算了。國內開大眾車的多，墨西哥到處都是大眾車，您意思是敢情美國窮人比中國和墨西哥多？
其他關於DENSO和CTS的油門踏板說明，希望閣下在引用原文的時候要尊重人家的知識產權。關於解決方法那一段，國內開過十年以上車的老司機都知道減檔用發動機製動，值得博士這麽大書特書嗎?
國內論壇有一句名言：莫裝B裝逼被B劈
本人座駕是福特福克斯
一看閻大先生的簽名檔，就感覺您忒牛，博士，上山下鄉，會修機車，您是專家呀。怪不得國內這麽多粉絲。
既然是專家，是不是應該有點嚴謹的科學精神？ 從您用斧子砸汽車配件，還有日本車配件兩層皮的高論，我這個從來崇美的美分黨不得不懷疑美國的工科水平了，wisewind說得很透徹了，不用贅述，這本不該需要博士生就能搞清楚的科學知識，卻導致先生幾十年如一日認為日車是垃圾。⊙﹏⊙b汗。
另外一個立論也很雷人，開日本車的都是窮人，看樣子姚明哥哥，比爾蓋茲大叔（曾擁有Lexus）還有那位蘋果聯合創始人Steve Wozniak跳河死算了。國內開大眾車的多，墨西哥到處都是大眾車，您意思是敢情美國窮人比中國和墨西哥多？
其他關於DENSO和CTS的油門踏板說明，希望閣下在引用原文的時候要尊重人家的知識產權。關於解決方法那一段，國內開過十年以上車的老司機都知道減檔用發動機製動，值得博士這麽大書特書嗎?
國內論壇有一句名言：莫裝B裝逼被B劈,還有一句己所不欲勿施與人，孔先生講的，您博文把開豐田的華人都罵得跟sb似的，確希望別人在評價您的時候不要留下不友好信息，O(∩_∩)O~，大⊙﹏⊙b汗。果然有黨國範兒，難怪濤哥潤之是您哥，(#‵′)凸。
本人座駕是福特福克斯
本人瀏覽了一下潤濤閻先生這篇博文的跟貼，發現對於潤濤閻先生所說“……日本車的零件是兩層皮的！……凡是摩擦的外麵，都是特硬的好鋼；裏邊的就是軟鐵。……美國車零件，裏外都是一樣的鋼材,”絕大多數網友是相信的，有些網友則是半信半疑。
這個問題涉及材料科學及熱處理的許多專門知識，不太容易說清楚，但是為了使廣大網友對這個問題獲得基本正確的認知，本人再作以下簡要說明（順便說一下，本人具有材料科學博士學位，你可以放心地將本人的以下說明看成這個問題的終極答案）：
（1）“鐵””和“鋼”是兩個概念，“鐵”中含碳量小於0.02%，而汽車用鋼含碳量為0.3-0.6%左右；
（2）汽車零部件裏，沒有任何一個是用“鐵”製成的，即使“部分使用鐵製成”的情況也沒有，因為鐵強度太低；
（3）潤濤閻先生所說“……日本車的零件是兩層皮的！凡是摩擦的外麵，都是特硬的好鋼；裏邊的就是軟鐵”的情況，在日本汽車的所有零部件裏都不存在。日本車與美國車一樣，每個零部件從裏到外都是使用同一種鋼材製成的；
（4）對於某些工作時受力情況表麵和內部不一樣的零部件，比如活塞及齒輪，表麵受摩擦力，內部受衝擊力，通常就要對它們進行表麵熱處理，這樣同一個活塞（或齒輪）雖然從裏到外都是使用同一種鋼材製成的，但經過表麵熱處理以後，從表麵到內部，顯微組織與性能卻不一樣了，表麵硬而耐磨，內部仍是原來的顯微組織韌而抗衝擊；
（5）對於大多數需要改變表麵顯微組織與性能的零部件，比如活塞及齒輪，使用高頻感應加熱進行表麵熱處理就足夠了。對於某些表麵硬度要求更高的零部件，僅僅使用高頻感應加熱進行表麵熱處理就不夠了，這時通常使用表麵滲碳提高表麵層的含碳量，從而使表麵硬度比內部高得多。
（6）不管是普通的表麵熱處理還是表麵滲碳，零部件經過熱處理後，從表麵到內部，顯微組織與性能都是連續變化的，沒有突變。日本汽車的零部件裏，不存在這樣一個界麵，界麵外和界麵內的組織完全不同，好像兩種鋼一樣。如潤濤閻先生所說“……日本車的零件是兩層皮的！……外麵是…好鋼；裏邊…是軟鐵”,這種情況是不存在的；
（7）如象潤濤閻先生所說，用斧子砸以後，發現日本車刹車泵裏邊的小活塞“裏邊是軟鐵，外麵是硬鋼”（正確的說法應是“裏邊的鋼組織較軟，外麵的鋼組織較硬”）的話，那證明日本車廠對這個小活塞的表麵熱處理是成功的，這個小活塞的性能是很好的！
（8）如果真象潤濤閻先生所說，用斧子砸以後，發現美國車刹車泵裏邊的小活塞“裏外都是一樣的鋼材”（正確的說法也許應是“裏邊和外麵硬度一樣”）的話，那證明美國車廠對這個小活塞的表麵熱處理是失敗的，這個小活塞的性能是不好的！（怪不得美國車開一段時間後故障那麽多呢！）
（9）雖然潤濤閻先生“習慣用斧子砸，看看那個廠子的零件是不是好東西”，這個檢驗手段本身是錯誤的，但是，潤濤閻先生用斧子砸以後，“發現日本車的零件是兩層皮的！凡是摩擦的外麵，都是特硬的好鋼；裏邊的就是軟鐵。……美國車零件，裏外都是一樣的鋼材”這樣的信息，還是很有價值的。當然，潤濤閻先生的表述是錯誤的，正確的表述應該是：“日本車的零件，凡是需要抗磨擦的，表麵和裏麵性能不一樣，表麵都硬而抗磨，而裏麵仍有良好的韌性。……美國車零件，裏外都是一樣的性能”；
（10）潤濤閻先生“發現日本車的零件是兩層皮的！凡是摩擦的外麵，都是特硬的好鋼；裏邊的就是軟鐵。……美國車零件，裏外都是一樣的鋼材”，如果這個發現是真實的，那就證明了日本車廠對這些零部件的表麵熱處理是成功的，這些零部件的性能是符合使用要求的；而美國車廠的表麵熱處理是失敗的，這些零部件的性能是不能滿足使用要求的；
（11）從潤濤閻先生的發現之正確表述“日本車的零件，凡是需要抗磨擦的，表麵和裏麵性能不一樣，表麵都硬而抗磨，而裏麵仍有良好的韌性。……美國車零件，裏外都是一樣的性能”中，我們隻能得出一個結論：日本車好，美國車不好！而潤濤閻先生卻得出相反的結論：日本車不好，美國車好！這個結論顯然是錯誤的！
（12）本人以為，潤濤閻先生從正確的現象得出錯誤的結論，這不是潤濤閻先生要故意誤導網友，而是因為他缺乏材料科學方麵的基本知識，又沒有與專家探討所至，以後應引以為戒！
Those who have owned less than a handful of cars but are willing to comment have a good will, too, to prove from the other sides.
But they need to widen the perspective and learn how to debate, rather than merely drop a line or two saying it is not valid.
您說的跟bbbtttt先生說的是一樣的，那個踏板的構造我同意了他的看法，你看前兩天我們討論的評論。文章改寫了，圖表有點問題，但我把英文的圖表貼上了。
回複魯鳴的評論：國內到處都是日本車的視頻，我的文章不值得也沒必要讓人家看。我是放在我博客裏建議朋友在緊急時刻如何刹車保命。您要是讓別人看，就告訴人家如何處理緊急情況，很簡單。
我會寫一篇更具體的介紹。這篇談了安全性，沒有涉及可靠性和車子的持久性。下一篇您看後一起告訴人家比較全麵些,有個整體概念。
謝謝！
可能你中文文學修養很好，但你這篇關於豐田回收的技術文章，大部份論點和結論是全錯的啊!!!
1. 加slim的位置不是在你大紅箭咀的地方，反而是在這圖中小東西的後上方( 即紅彈弓後麵)
2. 加上slim後，你說會減低最高速度，即大能達到以前的加油的極點，這是全錯的，加了slim隻是令油門腳踏的回彈和維持定位較困難，因為磨擦力減少了，是磨擦力減低，而絕非你說的油門以後不能全開。這樣簡單的結果，你都不能了解，又那有能力寫這篇評論人家的技術文章？
3. 上述磨擦力的V型槽，不是用來感應油門大小的，隻是提供油門減慢回彈速度，又達致油門穩定性。油門大小靠另一組磁鐵(不在你所有圖中)
4. 你懂看TTAC汽車網站，為什麽看不懂結論？你寫出一篇全錯的技術文章，我隻能懷疑你的技術英語水平和技術理論。技術不是文學呢。
5. 已經有其他網友指出的多處錯誤，你還是繼續寫的.....，希望你檢討一下。
6. 至於你批評日本車的材料和其他問題，隻能反映出老兄對煉金學的不通，我也是幾十歲人，但我不是一個固執一成不變的人，技術要講實驗和證據，你舉出那些link指日本車尾巴沒有什麽鋼條，那些真是要不得的表麵看法，一般看法蓋樓要有柱子，否則天花板就要掉下來，那麽香港的機場一條柱子都沒有，代表什麽呢？代表技術不是看表麵，要看實際，講日本車尾巴沒有鋼條，那麽拿所有車去撞一撞尾車才知道人家的尾巴是否真的不成，隻要眼睛看有用嗎？實驗是證據，不是眼睛，你說對嗎？
http://www.thetruthaboutcars.com/ttacs-complete-guide-to-toyotas-gas-pedals-teardown-pictures-toyotas-fix-analysis-commentary/
唉，我都不是個喜歡日本的人，但我會事實去評論，而非人雲亦雲。
再次用老農民都看得懂的語言解釋一下刹車係統與真空的關係：
刹車是靠真空助力的，這句明白不？明白了，咱來下句：
真空管裏的真空取決於油門。當油門最小時，真空最大；油門最大時，真空為零。這句可能不容易明白，但這是事實。
解釋一下原理：
你把一個吸管放入你的嘴裏，另一頭用手指堵上，然後，你用嘴吸吸管。你的手指頭相當於油門。你本身是發動機。
發動機不轉，就等於你的嘴巴不吸吸管。當你把手指頭鬆開一點點，此時“發動機”就是你的嘴巴開始吸，手指頭不鬆開的時候你的
嘴巴也不吸。
當你的手指頭鬆開最小的時候，比如擋住吸管99%，你用力吸，此時吸管裏的真空最大。等你把手指頭全部放開，吸管裏就沒有了真空！
如果這個吸管也通往刹車係統，沒有了真空，刹車就沒有了助力。
（這個吸管的比喻是我在車壇的朋友TBx形象地比喻，比我用發動機
的構造作解釋對於外行人搞明白容易多了。）
日本的汽車行業是非常幸運的，我會有專文論及。周末寫。
我的名字好玩，跟紅朝都是屬於水德。六點水的澤東潤之打下天下，能坐穩龍庭的隻有六點水的江澤民和三點水的胡錦濤（還得加上三點水的溫家寶）。潤之是我大哥，錦濤是我二個，閻錫山是我三哥。我是他們的三個代表。他們有權，我沒權有筆。他們玩人，我玩字。他們不敢隨意說話，我可以天馬行空。
您說的有道理，美國專家也說那個鐵片是權宜之計。至於為何有那麽多中國人給日本人賣力氣，有一部分是在日本汽車行業工作的，有一部分是崇拜日本車的，也有一部分是看我文章就生氣的。這個，沒必要研究。
謝謝！
謝謝指教，明白了。另外，我把兩個視頻貼在新的文章裏了，因為跟貼評論不讓貼。
去看新的文章。
謝謝大家對此文的評論！
對於潤濤閻先生從善如流的精神，本人深表讚賞！
再補充一小點：潤濤閻先生還說：“日本車有的零件，外麵的薄皮很薄，用榔頭一砸，一下子就陷下去了。美國車零件，裏外都是一樣的鋼材。而日本車零件，用鋼銼隻要銼幾下就可看到光亮的外表包著的黑色的軟鐵。”
我想潤濤閻先生這裏所說的應該是汽車中某些在工作狀態下表麵不承受磨擦力，但溫度較高，或靠近高溫區，因而不能用塗漆的方法來訪鏽的零部件。
對於這些零部件，通常進行所謂“發黑處理”，即將零部件放在特殊配製的溶液內蒸煮，使其表麵生成一層黑色致密光亮的四氧化三鐵，以保護零部件表麵，使其不被氧化（成三氧化二鐵）。由於這層黑色致密光亮的四氧化三鐵隻有幾十微米厚，所以“用鋼銼隻要銼幾下”就可除掉。但你幹嘛要用鋼銼去銼它呢？
1. 關於兩層皮的問題，我本來不是在材料科學領域，也許他說的完全正確。我的文章裏說了，我聽到日本人的簡短說明後也認為日本車不是我想象的垃圾。我把真實經曆講了出來而已。內行說的是對的。謝謝！
2.關於為何很多中國人不認同日本車的安全隱患，我剛看了視頻，在文學城的“愛車一族”裏有人給貼的，非常震撼。日本車與歐洲車美國車的構造比較。我先搞明白如何貼視頻，我就把它貼過來。稍候。
3.關於刹車。如果發現油門回不來了，就別鬆開刹車。可試試把檔換到N，如果行，就踩刹車直到停下來為止。如果掛不上N，就掛低檔。但不能踩刹車鬆開，再踩，再鬆開。這麽整，如果發動機在大油門時卡住了，或在高速時死火了，你就完了。因為不論是卡住油門，還是死火了，真空都沒有了，儲藏的真空千萬別放掉。你不能反複折騰刹車。
問一下，開車時會不會有刹車失靈，需要鬆開，然後再踩才能刹住的情況。
另外不知你說的兩層皮試不時我isewind 說的那樣。
1.你習慣把報廢的汽車舊零件“用斧子砸，看看那個廠子的零件是不是好東西”，這個檢驗手段本身就是錯誤的！請問：有多少汽車零部件在正常工作狀態下的受力狀況相當於被“斧子砸”呢？
2. 你把報廢的汽車舊零件用斧子砸以後，“發現日本車的零件是兩層皮的！凡是摩擦的外麵，都是特硬的好鋼；裏邊的就是軟鐵。……美國車零件，裏外都是一樣的鋼材。”由此你認定：日本車不好，美國車好。
首先我想你在這裏有一個誤解，其實日本車的零件不可能是兩種鋼材做的（外麵是好鋼，裏麵是軟鐵），因為這樣做比整個零件隻用一種“好鋼”成本更高；因此我想告訴你的是：日本車的零件和美國車零件一樣，裏外都是一樣的鋼材，隻不過日本車的零件經過表麵熱處理後，外麵硬而耐磨，裏麵仍是原來的鋼材軟而抗衝擊，如此而已。
3. 以你說的刹車泵為例：你說“裏邊的小活塞，也就是跟筷子差不多粗細,……還要做成裏邊是軟鐵，外麵是硬鋼。”我在（2）中已說過：“日本車的零件和美國車零件一樣，裏外都是一樣的鋼材”這裏就不重複了。我隻想問：小活塞雖然隻跟筷子差不多粗細，但是日本車“做成裏邊是軟鐵，外麵是硬鋼”究竟好不好？答案是肯定的：好！因為這符合活塞工作時受力情況：表麵受摩擦力，裏麵受衝擊力！相反，如果真象你所說，美國車裏的這個小活塞，裏外都是一樣的鋼材，那顯然從設計思想到零件製造全都錯了！！！
4.仍以你說的刹車泵為例：小活塞是用來工作的，如果它表麵耐摩擦，裏麵耐衝擊，它就是一個好活塞！至於它在“被榔頭震”時表麵硬而脆的一層會脫落，而隻剩下裏麵的軟而韌的部分，則不在設計考慮之列，因為刹車泵的缸體和裏麵的活塞是用來工作的，不是用來被榔頭敲擊的。
最後本人想建議潤濤閻先生，在寫這類專業性較強的文章時是否可與該領域的專家探討一下，這樣至少文章中的核心觀點不會有太大的偏差？
順便問個問題，不知道誰能幫忙解答一下，一個日本車廠的車處理問題，為什麽那麽多中國人比日本人還著急，甚至恨不得拉中國去給日本廠子墊背，這是怎麽回事情呢？
昔有潤之，
今有潤濤。
毛潤之 加 胡錦濤，這名兒起的，定能成大事。
這就是“價值工程”在起作用。工程師在為市場服務，不是為技術服務。日本人做到極限，難免出現問題。
能換到N檔當然刹車就容易了。但別忘了，此時發動機還在最大油門的轉速下旋轉，真空就沒有了。所以，踩刹車不能鬆開，要利用“brake vaccum reservior"裏邊的真空把車刹住。但假如有的車不能讓你在高速時把檔換成N，你就得靠刹車了，我認為把檔換到1檔，可以幫助刹車。有人害怕換成1檔後變速箱會被毀掉。其實變速箱不會一下子讓車回到1檔的，是慢慢來。再說了，人命要緊，到了那份上了，還在乎什麽變速箱是否損壞。保命要緊啊。
我不知道是不是所有的車都讓你在高速時換成N檔，這要一個個去問敵 勒，甚至親自去試。
關發動機？這個太危險了。沒有了動力，車子如何控製？我不知道，因為沒有試驗過在如此高速下關掉發動機會是什麽樣子。我肯定不敢這麽幹。但我會用力把車刹住。換不成N檔，就換到低檔。當然，如果你把刹車真空放掉了，刹車沒用了，換成N檔也不能把速度減下來，就換1檔，還來不及，看到前邊馬上就撞上了，那就看看路邊有沒有機會逃脫撞前邊的車，如果也不行，那就隻好關發動機了，因為沒有刹車了，跟死了差不多了。反正也是死，那就試試關掉發動機。刹車沒用了的話，也關不掉發動機的話（有的車不讓你關），就跳車。跳車能活的。扒火車跳火車的很多，可以活下來的。反正得想方設法活下來。那位打電話的乘客，臨死前跳車，說不定能活下來。跳車也來不及了，那就在死前喊一聲“豐田，你不給安裝刹車是爺係統，爺死給你看！”反正閑著也是閑著。
順便建議：再過半年，2011年的豐田出的車，統統安裝上 brake override system，您就把您的2010或以前的豐田出的車trade-in，換成2011年的。有了這個係統，不僅僅不擔心油門回不來，在平時刹車時也容易多了，很少追尾撞車事故了。豐田為了拉住客戶，估計會給優惠。別錯過這個機會。
是不是有人抄你的？
“等周末俺畫一個3D的圖來解釋吧。”
好。我想弄明白為何加上鐵片後再磨損也不會加大摩擦麵積了。時間不著急，反正咱們也不是給豐田做零件的。都是吃飽了撐的，瞎操心。
我周末寫美國車和德國車。到時請你接著討論。
沒錯啊，是頂視圖啊。我的看法是：那個槽的橫切麵不是個平麵，而是下麵窄上麵寬（倒過來看就是上麵窄下麵寬），這樣，越磨損，接觸麵積越大。所以，新出廠的時候不會發生卡住現象。一旦磨損了，接觸麵積就增加了。加上鐵片後，除非不磨損，一旦磨損，接觸麵積必然增加。
不是的，參看圖4的右邊，回位彈簧(圖中沒有畫出)一邊將踏板向右頂回原位，一邊將左邊的塑料件的下半截向左壓。左邊的塑料件是繞著支點轉動的，支點就是塑料件左邊中間的小圓圈，象靶標樣子的。塑料件下半邊向左壓，塑料件繞支點旋轉、上半邊就會向右壓，壓阻尼輪從而產生阻尼力。加了墊片後塑料件下半邊向左的位移被限死了，所以摩擦力的增加會被封頂、過後隻會減少不會增加。
另外，我不了解你是否看機械圖，圖4中的圓圈中的齒條和槽輪是頂視圖－－從頂上看下去的結構。
就是那個槽與齒。要是平麵，我想就不會因為磨損而卡住了。
我知道您的意思，但它裏邊有個彈簧。用鐵片把A抬高了，減少了摩擦。但塑料很容易磨掉的，一旦磨掉一部分，那摩擦力又很大了，因為那是個斜麵，越摩擦接觸麵積越大。它的設計毛病出在這裏。要是個平麵，靠彈簧的推力，就不會卡住了。理論上講，從新出廠到加入鐵片之前的磨損，與鐵片抬高的高度，應該是相等的。也就是說，再過同樣長的磨損時間，它又回到了剛出廠時的狀況。
如果把英文部分的第五和六張圖逆時針轉90度看，就會知道中文部分圖四中的圓圈中的左右兩個帶齒的部件實際是什麽了。
那段英文的解釋不完全正確，他沒有看到鐵片會限製塑料片的最大位移或最大壓力。原先的問題是磨損後、輪上的中間環(突起的比較小的環)也參與齧合，這是造成問題的根本。加鐵片後，中間的環不會有機會參加齧合，就不會出現卡死的問題。參看你文中圖4左邊圓圈中加鐵片前四個紅點位置，和加鐵片後的示意圖。
您還別說，我對機動零件用塑料非常反感，即使我買的割草機因為裏邊塑料零件太多，5年就得換新的。還有，洗衣機裏邊塑料零件太多，連水泵都是塑料的，壽命也就七八年。
看這段：
“So the fix may well reduce the friction below a dangerous level, but for how long?
The only way we interpret the necessity of measuring the friction arm gap and choosing an appropriately sized shim is that the older units with more wear will have a smaller gap than the new(er) ones. The shim will compensate for that wear, but in a static, not dynamic way. As soon as the continued wear on the friction arm changes its size or other friction characteristics, the pedal is potentially back to the same sticky situation as before.”
謝謝！我明白了CTS的構造。把文章改寫了，也把英文解釋加上了。但他的文章裏說加一個新鐵片也是短期效果，以後那個塑料可能還會磨損而導致卡住。
“...加一個鐵片隻是暫時有用，那個塑料磨擦版以後還會加大摩擦力而卡住。”
不是這樣的，這個鐵片是永久性解決問題。當那個塑料摩擦板磨損到一定程度後塑料片和摩擦輪的摩擦力將不再增大、因為塑料片的位移被鐵片限製死了，隻有可能油門回位變快，不可能會鎖死。所以我說豐田的解決方案看起來簡單，但從專業角度來說，十分高明。
另外，你的評論中有筆誤。
我希望我的文章能夠讓大家明白，油門卡住後別慌張。刹車是能夠刹住的，一慌張亂來，踩刹車，放開；再踩，就麻煩了。
i can't agree more.
您說的沒錯。就是因為在油門最大時沒有了真空。那個brake vaccum reservior裏的真空一旦放掉就完蛋了，踩刹車除非你有200磅的腳力。所以，踩住刹車後就別鬆開，直到把車刹住。
“主進氣閥門”開得越大，“負壓”就越小，甚至變為零（“負壓”消失）。
氣門在大開的位置被卡死，“負壓”消失，依賴負壓才能工作的刹車係統的“真空助力器”不起作用。此狀態下，刹車係統並沒有失效，隻是失去“助力”、被操作的靈敏度大大降低，所以，必須象lz建議的那樣要拚命地去踩它。
A certain drug was suspected of suddenly causing deaths to patients in China. The top authority set a deadline to experts to solve the problem. All the tests showed the product was OK. Meanwhile, the police opened a separate criminal investigation, and detectives interviewed all the production staff. The police knew nothing about technology, but they did find out the only change was an insignificant procedure in another product.This clue from police helped the experts to identify the tiny amount of impurity.
By the way, Black Swan is a good book about the improbable.
http://www.youtube.com/watch?v=dnFp2yLBnNQ
http://www.thetruthaboutcars.com/ttac-does-the-toyota-pedal-shim-fix-stop-gap-solution-at-best/
第一個鏈接是有人把CTS的油門踏板拆了，解釋的很清楚sensor部分是如何工作的，但沒有解釋阻尼部分－－也就是出問題的部分。
第二個鏈接解釋了阻尼部分(加這次豐田的維修方式)，裏邊的解釋比較準確。
我猜你的文章所引用的原文是這個：
http://www.thetruthaboutcars.com/exclusive-ttac-takes-apart-both-toyota-gas-pedals/
這篇鏈接裏的解釋許多都是錯的。
我相信你應該很容易看懂，可以把你的文章改寫一下，關於CTS及豐田維修方案的部分。
這個還是要先分清型號才好說, 是什麽日車碰了什麽美車? Corolla碰了Explorer, 還是GEO Metro? 或者Chevy Cavalier碰了Land Cruiser?
thanks for your comments. however,"the explanation with different thermal expansion for brake failure" is not what i thought. i said that "the explanation with different thermal expansion ... for gas pedal...".
i believe that the vaccum is the cause for the brake failure.
Best regards!
The rare and non-reproducible problem is very difficult for inside experts. The president of Toyota admitted this and asked for outside help. Unfortunately he turned to the wrong people, or quality control people, for help. Quality control is the strength of Japanese cars. Mr. Toyoda should ask someone like the author for help.
另外, 你說的"真空"是壓力儲存罐吧? 我覺得助理方向盤高速時壓力為零可以理解, 助理刹車為零就不可理解了, 除非他們共用一個液壓泵
I bought a 2009 Toyota Corolla LE. Since the VIN of this car starts with "J", I did not receive any letter for recall.
Can you tell me the difference of car manufactured in Japan and in other country?
I have driven this car for 10 months. It is still pretty good and smooth. Do you suggest I should sell this car?
Thanks a lot
您說得對，我早就答複了大家，掛空檔等於安裝上了“刹車是爺係統”，但如果有的車在高速時不讓你掛空檔，那就掛低檔。但刹車不能放開，要刹住。我文章和最早給的回複都是這樣講的。
不管你是不是開豐田車，按照NHTSA的建議：油門卡住後，踩住刹車不放，把車換到"N"檔！到一個安全的地方後再關閉引擎。
(http://www.nhtsa.dot.gov/portal/site/nhtsa/template.MAXIMIZE/menuitem.f2217bee37fb302f6d7c121046108a0c/?javax.portlet.tpst=1e51531b2220b0f8ea14201046108a0c_ws_MX&javax.portlet.prp_1e51531b2220b0f8ea14201046108a0c_viewID=detail_view&itemID=bdab8d2dd68b6210VgnVCM1000002fd17898RCRD&pressReleaseYearSelect=2010)
我家沒有一輛豐田車，而且我工作的是小車廠，豐田倒黴對我們不是壞事，他們一直是我們遙不可及的競爭對手，現在被打下神壇來了才好呢。
這篇文章中關於召回的刹車的圖解是非常好的。
不過引申開去的什麽xx國的車是xx人開的，還有塑料啊，鋼材的厚度什麽的，是前兩年汽車論壇裏非常典型的民科二杆子言論，最近很少有人提到了，沒想到還有老師傅給翻出來。
有這種論點的文章幾乎就不可能是嚴肅的討論。
豐田很多車種最近質量確實在下降，他們最近的問題恰恰就是學美國，美國化，全球化。在日本圍繞豐田市四周的很多配件工廠，規模可能不大，質量控製要嚴的多。不是不會出問題，而是出了問題不眠不休也要盡快得出結論，召回更換。不象這次長期根本查不出原因，隻能一開始懷疑腳墊什麽的，後來長期CTS踢來踢去的。
豐田某些車種油門失控的問題之所以很長時間查不出來，一個重要的原因就是因為是非常偶爾才出現的。有豐田車的人不要自己嚇自己。大多數人說汽車突然往前衝，都是搞錯油門刹車，看看NHTSA和保險公司的數據統計就知道了。當然大家報告的時候不一定會這麽說，有些確實是自己不知道，有些就是心理因素了，有了最近的新聞後，這樣的報告最近會越來越多。
豐田某個車型的刹車比別的弱是非常可能的，不過這和這次的油門踏板沒什麽關係，是考慮到車速，重量，駕駛習慣，還有成本(！)後，選擇的碟，盤係統的效率問題。經常高速開車的人，確實要在試車時好好體驗一下刹車，象Camry這種房車確實不適合開猛車的人。
最後，最重要的，是再提醒一下大家，不管你是不是開豐田車，按照NHTSA的建議：油門卡住後，踩住刹車放，把車換到"N"檔！到一個安全的地方後再關閉引擎。
(http://www.nhtsa.dot.gov/portal/site/nhtsa/template.MAXIMIZE/menuitem.f2217bee37fb302f6d7c121046108a0c/?javax.portlet.tpst=1e51531b2220b0f8ea14201046108a0c_ws_MX&javax.portlet.prp_1e51531b2220b0f8ea14201046108a0c_viewID=detail_view&itemID=bdab8d2dd68b6210VgnVCM1000002fd17898RCRD&pressReleaseYearSelect=2010)
911接線員當初如果能這樣正確建議，就能救那個警察一命！
先生：我的文章裏根本就沒談論車的操縱性等，隻談論安全隱患，沒說哪個車是垃圾。別上綱上線。
你把真空管拔下來，看看液壓的轉向是否立刻變小。你去試試看。
另外，真空在怠速時最大，最低限度是-17，然後隨著轉速增加而減小，油門最大時為0。這是我對死的那34個人刹車失靈的看法。您認為不是？還是認為我說的有道理？這個是問題的關健，因為豐田沒給出解釋，我猜測是這個原因。您對這個問題的看法到底是什麽？因為您在這行業是專家。想聽聽您的高見。
前天也足了IMPALA，感覺油門很沉，開了兩天，腳都疼了。方向盤很沉，不過也可以說成比較沉穩。
但是CAMERY和IMPALA不在一個級別上，要比應該和MALIBU去比。
總體感覺，日車的操控較好，故障率低。美車的SUNFIRE和CAVALIAR基本都是垃圾，撞起來還不一定有花冠和CIVIC結實。另外，如果操控性差，發生車禍的幾率會提高。
如果買豪華車，可以考慮歐美車，但是百姓家用的，還是日係車。市場也說明了這一點。日車不是完美的，但是也不想樓主所講那樣，如同垃圾。
先生，您就別理那些人了。連真空在怠速時最高（超過-17），而隨著轉速增加而減小的事實他們都不知道。告訴他們也白搭。可能是在日本車行賣車的？搞不懂。反正他們不會告訴你為何34個人（不是原來報道的19個人）死了，為何油門加速，回不來。為何刹車失靈了。沒看到他們誰給出了解釋。他們就讓你說豐田車安全就完事大吉了。
我不再跟他們糾纏了。
今天的新聞說豐田的corolla也可能因為方向盤轉向係統而召回。
不要激動. 沒人說豐田沒問題, 這次豐田顯然出了大問題.
但你這這篇裏錯誤和誤導很多. 對CTS油門踏板的原理描述完全錯誤. CTS油門踏板的材料,塑料的硬說是鋼的. 還有什麽兩層皮零件, 這會讓人笑話的. 還有關於什麽"真空"的描述, 讓學過初中物理的人看都會笑掉大牙.
> 1. 你如果想說"刹車泵", 那應是"Master pump" 才對! "Master cylinder"整體是鑄件, 根本就不需要硬鋼! 照你的說法, 日本人把鑄件車好內孔, 再嵌進便宜點的軟鐵? 你還是讓機械背景的人去評評理去吧.
你在畫靶射箭，箭所射中的是你自己。LZ的原文是：“比如說吧，那個 master cylinder （刹車泵），裏邊的小活塞，也就是跟筷子差不多粗細，我用榔頭一震，就把裏邊的軟鐵芯給拉出來了！”
> 3. 豐田車窗戶框裏邊是塑料? 能告訴我是那款車型嗎? 我每天看豐田車從鐵皮變成車身, 怎麽從來沒見過塑料在夾層裏? 車身成型後, 在噴漆間要過烘房, 什麽塑料能經得住那樣的溫度? 夾層裏的材料有專門的名稱: Expansion foam. 不便宜的材料! 車身成型時放到夾層, 過烘房是受熱膨脹, 填滿空腔, 但不是用來增強, 而是用來降低噪音的(Wind noise)!
請問：噴漆烘房的溫度是多少？什麽塑料不能經得住那樣的溫度?
power brake and power steering 都是液壓，但都需要真空。不需要真空的2008年以後的corolla今天新聞說可能召回，因為方向盤失控。
我也搞不清他們在說些什麽！似乎是說豐田車沒問題，不會油門回不來，不會刹車失靈。哪個零件設計都無懈可擊。那為何召回呢？他們就不給出解釋，而隻是給豐田車辯護。
看來我得寫一篇美國車出毛病的文章，這樣，他們就心理平衡了。
首先，我文章裏邊講了：如果有的車在高速時不讓你換到空檔，在這樣的情況下，換到低檔，同時踩刹車。車子會逐漸減速，當然電腦不是一下子讓車突然換到最低。這比什麽都不幹幹等死或給警察打電話強得多。當然，最好是安裝上“刹車是爺係統”。由於日本車沒安這個係統，據有人親自試驗過：在高速的時候，有的豐田車不讓你掛到空檔。
回複蔡真妮、行者、皆空、FKJP等網友：謝謝大家，也祝大家春節快樂！
> 總體說來，所有作動（ACTION）都是由主控電腦（PCM）發出指令來操作的，指令的依據來自各個傳感器（節氣門開度信號，車速信號，刹車信號，爆震信號，，，甚至包括大氣壓力信號），我們所做的事隻是給出這個信號。比方，你要加速，就踩下“油門”，其實這個油門跟油沒有直接關係，而是拉開了節氣門（進多少空氣），節氣門開度信號（TPS）傳給PCM，PCM根據其他工況信號，根據理想空燃比的原則，再給噴油嘴一個脈頻寬度－－就是噴油時間吧。噴油嘴就是一個螺線管，高中生都知道，通電，柱塞就被拉開，斷電彈簧就把它拉回去了。
秀才在紙上談兵吧？
> 刹車加速，更是見鬼，你隻要一點刹車，PCM就把油給斷了，何來動力加速？除非：1，下坡，肉眼看不見的下坡；2，幻覺，超長途駕駛，幻覺是最主要殺手。
秀才：如果沒有問題，車廠為何停產、回收？
秀才嗬：是那些遇到故障的車主有幻覺？或是車廠有幻覺？還是另外有人有幻覺？
Follow NHTSA's recommendation and shift to "Neutral" when the gas pade is stuck!
changing to softer brake pads helps. The 350Z's brake is very very good although the pads don't last long.
回複jgbg的評論:本人2002年買的豐田，由於刹車問題，前後撞了4次，第4次車頭撞了變形並報廢（氣墊也沒有彈出）。所辛人沒有受傷。太太老是抱怨車子刹不住。不過，她還是頑固不化，堅持買日本的車子。我開了10美國車子，從來沒有發生刹車問題，質量問題也少。家有兩種車子，時間一長，質量問題就會顯現出來。
1) is incorrect. If brake parts (rotors and pads) become too hot, brake will not function normally and that's called "Fade". That's why you should not put your foot on brake when going down hill for a long time. I personally experienced brake "fake" with Nissan 350Z for several times. Read "Car and Driver" and you will find that this is a common issue with sports cars.
我也是收到了朋友群發的郵件才找到這裏。
謝謝老閻，碼這麽多字沒有幾個小時是下不來的，這份助人的心思更是難得。
祝老閻及全家新春快樂！萬事如意！
真妮合十
另外，高速行駛中如果刹車失靈：
1、千萬穩住方向盤，不要因為驚慌而隨便亂打方向
2、掛低速檔最好，可以拖檔減速，空檔隻能防止繼續加速而不能輔助減速
3、避免猛踩刹車，絕對不能拉手刹
老閻過年好
中國人裏買日本車的太多了，所以博主的話讓這些人不舒服。
老閻不要往心裏去，大多數網友都感謝你這篇文章。我的郵箱中受到朋友把此文做成Word文檔群發的郵件，此文已經在網上廣為流傳。
1。 關於刹車產生熱量：任何車，在上市前必須通過刹車試驗，就是在100邁的速度直接刹到0，刹車係統不會因為過熱而失效。否則，不能上市。現在，由於刹車皮是陶瓷的，130邁刹到停車，不會有問題。
2。 有一位網友問及為何油門最大時，真空為零。這要把真空的曆史演變講一下。
在70年代，有大約一半的人不喜歡Power Steering，因為方向盤動力轉向係統也用真空，在早期，真空管隻要發動機開著就有真空。我們開過沒有動力轉向係統的車都有體會：在車子啟動時，方向盤轉不動，但到了高速，方向盤非常舒服。而動了轉向係統的方向盤，在啟動時也非常容易轉向，但在高速時，方向盤太靈，受不了。這是那時候很多人不喜歡動力轉向係統的原因，因為方向盤過於靈敏。
後來，大約是在1980年還是1982年，有人發明了另一套係統，直到今天，都用這個係統。這個係統包括兩項：一是，真空調節係統，在油門最小的怠速時真空最大，在油門最大時關死。這樣，動力轉向係統就非常舒服了。第二個，就是在動力刹車係統裏裝上power brake vaccum reservior.就是把真空儲藏起來的作用。這個儲藏器是密封的，當早上你不打火，踩刹車，照樣輕鬆踩下去，就是因為這個真空儲藏器的真空可以利用。但你鬆開後再踩，就踩不下去了，因為真空用完了。
在高速路上，你即使把油門踩到最大，沒有了真空，因為有真空儲藏，你刹車沒問題。因為油門和刹車是用用一隻腳，當你離開油門去踩刹車，油門就減小了，真空立刻恢複。這樣，即使你鬆開刹車，再踩，真空也沒問題了。但對豐田有問題，因為油門在高處卡住回不來了。
這個問題，一些“辦把刀”，沒有經曆過“動力轉向係統太靈”的年代，不知道真空的曆史，也就無法明白了。
其它的一些胡言亂語的評論，就免了。
謝謝大家！
Japanese carmaker Toyota will add a brake-override system to all new vehicles as it seeks to recover from a global car recall.
http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/8519534.stm
不太肯定accelerator pedal踩到底真空就沒了。如果是這樣，在設計時，應給考慮到這個因素。即使刹車不工作，那PCM應該能發現刹車不工作，可以切斷油路，或者脫開transmission.
生命誠可貴，修車價不高。比起命來，每個月都去檢查車輛也值啊！
出車禍是個小概率事件，開了10年，20年，30年的，人平安，車子都沒有毛病，嚴格說，是沒有什麽大毛病，隻能說你很幸運。
看看民族性格，就知道該買什麽車了。
我選擇通用的SAAB。
關於汽車設計各個公司有自己的定位，所謂特點。日係車來自亞洲，由於汽車技術文化的原因很少有人象先生那樣懂車會修車的，所以其中一個定位在低維護性耐用上。另外也為了爭奪二手車的市場去培養消費者。日係車零部件的維修周期長於美係，即往往7～8年後才會出現零件更換，而美係車5年左右就要換零部件了。日係車節省了使用周期中的人工成本，帶來“耐用”的市場形象。北美有租車使用的習慣，3～5年就會換車，所以美係車很多零部件的使用周期按照5年設計。本地人相當多的懂車，自己到時候就換了。對於他們來說感覺使用周期中的成本並不高。對於廣大亞裔用戶來說就不是了。這種產品技術定位是根據市場來的。韓係車為了爭奪用戶推出的保修計劃還在有待驗證的周期中，利益和風險並存。美係車也有自己的優缺點，大家都堅持自己的風格定位爭取市場份額。這個小小踏板會讓豐田付出些代價，結果會是其質量等級會上一個台階。十年樹車，百年樹人。質量印象不是一天兩天樹立的。
12萬分敬慕
反映汽車質量最權威的是顧客的質量反饋統計,去看看美國及歐洲每年的評選結果,故障最少的還是豐田和本田.
啥事都不能太絕對.
文章說便宜人才買便宜車事不對的。到此為止吧。
兩個好觀點：1、發生發動機飛車時換到1檔或N檔，平常演練一下有幫助。2、Brake Override是個好咚咚，日本車應當采用。
以下為重大錯誤：
1、車頂結構強度(Rollover，翻車時的保護)，日本人鑽法律的空子：完全錯誤。美國的聯邦機動車安全法規FMVSS 201，208，216都有規定，其中216是專門關於車頂靜壓實驗，不過關根本不能銷售。說日本車的roof不如美國車的結實，基本是錯誤的，可參看有關網站，如美國政府NHTSA的網站。實驗數據不會說謊。
2、油門全開真空丟失，製動助力失效：完全錯誤。真空助力器的真空來源是發動機，隻要發動機還在轉，真空就總是存在，無論你踩多少次刹車。當然，如果真空管泄漏了那就是另一回事了，但泄漏與發動機飛車無關。而且，多踩幾次刹車在很多情況下都是很有效的方法，比如油管有微量泄漏，油路中有微量氣泡，油路有輕微阻塞，等等，通常多踩幾次刹車會有效。當然有ABS的車刹車感覺與人們通常想象的有些不同。
3、這次CTS油門踏板的問題：文中的描述完全錯誤。傳感器是磁鐵和電子線路組成的，電子線路部分澆鑄在塑料中，與要加的墊片沒有任何關係。墊片所要解決的是阻力裝置阻力過大問題，就是圖中的幾個槽，注意槽的材料全是塑料的。而這個阻力是必須的，否則油門回位太快。
4、就俺的專業眼光看，這次豐田的維修措施是非常高明的，盡管看起來簡單。
豐田有大問題，需要改進，但說日本車不如美國車，就不敢苟同了。最後，選什麽車是個人的選擇。日本車占美國市場40％，中國人隻占其中很小的一部分。要說什麽車安全，可查閱美國聯邦NHTSA的網站。同等大小的車，日本車平均售價比美國車貴不少，決不是靠犧牲安全性換來的。
Conclusion: either the author purposefully misleads readers, or he does not know what he is talking about.
你們這麽多人指責樓主政治錯誤也就罷了。你們能不能說說這種問題是怎麽產生的以及出現這種問題怎麽解決呢？
既然豐田是這麽好的一輛車，總不能我刹不住車而且油門降不下來的時候，我就那麽快樂地享受豐田的優質質量吧？
那麽能否詳細地講講這次豐田刹不住車具體究竟是什麽原因以及這種情況下怎麽處理？
另外，你是暗示這個造成的原因是美國CTS的零件供應不合格麽？
有點技術含量吧
(((所以，您看到了潤濤閻的這篇科普文章，您以後萬一發現車子油門很大，千萬別鬆開刹車，隻要你堅持踩刹車，你肯定會把車刹住的。 )))
別的方麵亂說就算了, 這一點勾起我罵人的欲望了.
高速上如果長時間踩刹車, 會引起刹車失靈(braking fading). 原因是,高速刹車產生的熱量驚人,刹車盤會變紅熱, 刹車片的磨擦材料會燒焦. 我親眼看到過的一次駭人的高速刹車失靈情形: 1)刹車片的磨擦材料變焦, 指甲一扣就掉! 2)刹車盤由於高溫, 冷卻後部分變青色! 3)刹車盤後的擋塵板(backing plate) 由於高溫烘烤, 油漆都剝落了. 試想一下, 這樣的刹車怎麽會停得住車子?
想奉勸各位不是很懂車的朋友, 別的聽他亂說就罷了, 反正你也不知道他在說什麽. 這一點千萬別聽他, 性命攸關!!
萬一碰到這種情況(高速上), 最最重要的是切斷動力 - 發動機和變速箱之間. 手動檔最簡單, 左腳把離合踩到底就行了; 自動檔可以切換到空檔(N). 千萬不要換錯成R 或P.
難怪喜歡那些傻大粗黑的美國車了
車子是用來開和乘坐的， 不是用來砸的， 美國車的可靠性， 舒適性， 耐用性差太遠， 就算整個車是坦克那麽堅固也沒用。
一塊錢的窩頭和一塊錢的蛋糕， 樓主一定覺得買蛋糕虧了， 因為用窩頭用麵粉比較多啊
到不是什麽money, 不過是抵製日貨者借題發揮. 抵製日貨這是個人選擇, 我支持. 不過冒充專家忽悠人不好.
華裔人口占美國人口總數1.2%, 日本車占美國市場40%, 華裔就是一人一年買10輛也撐不起來.
這篇文章太有問題。我看不是懂不同的問題。看來有MONEY在裏麵。
出問題的都是自動車，手動車根本不存在此問題。
加鐵片過程這裏有 http://www.youtube.com/watch?v=Z3941gAVsHE
樓主或者“潤濤閻”是典型的不懂亂說。哪怕拆過一個豐田的踏板，也不至於錯成這樣。請樓主以後**知道什麽再說什麽**！
可惜晚看了一年多。要是一年前看到這篇文章，本老華僑寫《為什麽90%的華人買日本車? 》（見: http://bbs.comefromchina.com/forum4/thread646293.html）的時候，就有了非常好的參考!
尤其在和人們辯論日本車安全性時，人們總是拿美國高速公路管理局的安全評級說事。我還納悶，明明身邊的無數事例顯示在撞車時,更多的是日本汽車吃虧，可為什麽日本車的安全評級不低。
今天看到，獲益匪淺。
看來，專業論述，勝過感性分析。
可惜晚看了一年多。要是一年前看到這篇文章，本老華僑寫《為什麽90%的華人買日本車? 》（見: http://bbs.comefromchina.com/forum4/thread646293.html）的時候，就有了非常好的參考!
尤其在和人們辯論日本車安全性時，人們總是拿美國高速公路管理局的安全評級說事。我還納悶，明明身邊的無數事例顯示在撞車時,更多的是日本汽車吃虧，可為什麽日本車的安全評級不低。
今天看到，獲益匪淺。
看來，專業論述，勝過感性分析。
2. 信號不是塑料件A 與 B 產生的! 圖二中B 下方, 近紅色彈簧處的"U"型缺口是磁體; B 右麵的零件, 方形深坑中的條型突起是金屬 - 與"U"磁體咬合. 說到這, 你該明白信號是怎麽產生了吧?
3. "鐵片" 不是加在A, B之間的. 仔細看一下圖四! A 與B 是在藍色圓圈裏, 離加"鐵片"處遠著呢!
我敢糾正你這些, 是因為我已經拆修過無數個CTS踏板了. 我是靠幹這個養家糊口的! 其他:
1. 你如果想說"刹車泵", 那應是"Master pump" 才對! "Master cylinder"整體是鑄件, 根本就不需要硬鋼! 照你的說法, 日本人把鑄件車好內孔, 再嵌進便宜點的軟鐵? 你還是讓機械背景的人去評評理去吧.
2. 實在搞不懂你說的"黑色的軟鐵"是什麽?
3. 豐田車窗戶框裏邊是塑料? 能告訴我是那款車型嗎? 我每天看豐田車從鐵皮變成車身, 怎麽從來沒見過塑料在夾層裏? 車身成型後, 在噴漆間要過烘房, 什麽塑料能經得住那樣的溫度? 夾層裏的材料有專門的名稱: Expansion foam. 不便宜的材料! 車身成型時放到夾層, 過烘房是受熱膨脹, 填滿空腔, 但不是用來增強, 而是用來降低噪音的(Wind noise)!
不想寫太多, 不過想建議你說事還是有點根據好, 別誤導人! 我靠豐田吃飯, 我還是相信豐田, 盡管豐田現在有這麽大的麻煩!
我不解的是，豐田淩誌已經是好幾年被北美評為最安全舒適的豪華房車，但現在又被講得如此不堪，象隻有窮人才開的車。
其實，我個人認為，美國這次拚命排擠日本車，根本原因有三：
1.首先是敲打敲打日本，讓他認清老大是美國，而不是中國。
2.其次是為振興美國造車業而幫忙搶奪日本車的市場份兒。
3.再次是美國政府為搶救日益下滑的民望而出的招，跟上次硬拚華爾街如出一轍。
你們這幫一鼓就動的中國民眾，美國政府真該謝謝你們！
2. 油門卡住, 為什麽不掛空檔, 而要搞什麽1,2檔?
"裏邊的真空不會泄露出來"
等等是說的什麽啊?問這個問題是因為看起來不象是筆誤.文章中有好幾個地方有類似的說法
http://www.youtube.com/watch?v=dnFp2yLBnNQ&feature=fvw
Maybe the driver accidentally dropped a piece of magnetic stone or something, that caused a a confusion.
Boy, taking a closer look at this pedal, i am so scared, it "IS CONNECTED TO THIN ELECTRONIC WIRES!!!!!", I always imagined there is a metal lever connect to the throttle! Does anyone know if a BMW X5 (2006 model) is also connected through a wire?
以前開過Lexus，感覺刹車不靈敏，原來是這麽回事。
對於油門失靈的緊急停車步驟，豐田網站上是這麽說的：
1。雙腳使勁踩刹車，不要鬆開。
2。將檔位放到N檔。Sports模式下，將檔位經過D檔放到N檔。
有些車不允許在高速下降檔位放到N檔，那麽：
1。雙腳使勁踩刹車，不要鬆開。
2。將車鑰匙扭到ACC位置關閉發動機，但不要拔出。如有Power Start/Stop按鈕，按住此按鈕超過3秒也能關閉發動機。
不少朋友都是開奔馳，
有個美國人朋友拿了退休金一次買了兩BENZ, 三年後說： 我就算中了POWER BALL, 也不會再買一輛奔馳了， 他開得是SL500和C43 AMG
一位老中朋友說： 買了個奔馳E350， 開一年， 後悔了三年
我的MERCEDE e320 過了保用期後修車的錢可以買一輛COROLLA 了
開LEXUS的朋友從沒有聽過類似的評論，我的GX470也開了50，000邁了， 感覺很不錯
前麵幾行是意見，後麵幾行是詛咒。
注意： 請不要在評論中留下不友好信息或者類似侮辱性的言辭。
(1)美國車基本上是垃圾，這是常識啊。
Pontiac、Oldsmobile、Ford、Neon、Dodge、Mercury、Saturn，包括Jeep甚至Chrysler幾乎都和Trash、Junk、Gabbage同義。
不然怎麽會連老美都買外國車，怎麽會那麽多車型Discontinue，怎麽會汽車廠每年都虧本要政府救濟呢？
(2)亞裔開亞洲車，不僅是出於種族的考慮，也是因為亞洲車的設計本來就非常適合亞裔。大多數亞裔如果開Cadilac長車或者Lincoln SUV，恐怕連油門煞車都踩/夠不到，不知道比豐田的煞車問題危險多少倍。這也是常識啊。
(3)樓主說日本車是給窮人開的，但是最窮的家夥開韓國車，次窮的開美國車，日本車隻是比歐洲車低一檔，這也是常識啊。
我是亞裔，隻買亞洲車(當然中國車最好)，看著美國車賣不出去，看著這個國家奄奄一息，我很開心。
我真的不明白這種心態要得不，哈哈哈......
您這個思路有個朋友也有
1. 招回的才是好車，不招回的不好，因為有故障不報
2. 凡使用人多的，必為好東西
3. 凡評級評獎多的，必為好東西
您繼續在工業帝國為您編製的美夢中生活下去吧
希望您還能繼續無恙的生活個幾十年
這篇文章千萬不能當真!!! 因為他不是專家(半桶水). 特別是按他的辦法刹不了車出事是沒賠償的. 要請教真正的行家才行.
這位同學，看清帖子才回啊，沒有人說踩刹車加油啊。
不胡說的話，怎麽能寫出那麽多博客？
1. A 與 B 根本就不是鋼, 是塑料
2. 信號不是在A 與B 間產生的! 第二張圖中"B"下放的一個U型缺口(紅色彈簧所指的地方)是一塊磁體, 旁邊的一個零件的方型坑中有一塊條狀突起是金屬. 二者一起產生信號.
3. "鐵片"不是加在A 與 B 之間,仔細看一下你的第四張圖, A 與B 是在藍圈裏!
我敢糾正這些, 是因為我親自動手拆/修理過無數個CTS踏板,不是為了好玩, 是工作! Denso 結構確實與CTS 不一樣, 不過我沒拆過, 不能亂說.
此次豐田車的缺陷是事實！當然是豐田的責任。關於普通車的故障是刹車踏板，同類型車使用日本零件供應商（日本電裝公司）的車輛沒有任何問題，而使用北美零件供應商的大範圍國家的車輛出現了問題。關於混合動力車的缺陷是刹車係統的程序設計問題（刹車時ABS係統之間的協調程序，在特定環境下可能出現0.06秒的失控）。過失就是過失，不能逃避。但正常人都知道任何人造的產品沒有任何是十全十美的。都可能出現問題。在高大的巨人也有摔跤的時候，再聰明的智者也有失誤的時候。但巨人就是巨人，智者就是智者！以質量著稱的日本車出現質量問題使人感到意外，需要引起重視。但以此邊說日本車本來就是“垃圾”，這種提法本身就是很“垃圾”的。一位衛星城網友比喻的很貼切，大意是：美國人對豐田的攻擊，如同一個滿臉麻子的人在攻擊一個眉目清秀的人為什麽臉上長出一粒粉刺！
熄火後方向機沒有助力，不是沒有方向。況且時速越高方向越輕。沒有多少人可以保證在你說的那種情況下能控製自己隻死死踩住一腳刹車，我講的是在實際操作及事故是否發生的判斷中。 熄火保命機會比較好把握一些。
光看你在這裏誇日本車，能不能講講這個刹車失靈，不能降速到底是怎麽回事呢？總不能是因為車太好了造成的吧？
如果是因為車太好的原因，那也請解釋一下，到時候我們也好知道怎麽處理。
剛才說的是豐田車油門故障，刹車失靈，生死極速的時候如何讓車停下來保命。
那美國這幾起刹車失靈突然加速的事故又怎麽解釋呢？
1。日本車做工精細但不經撞，美國車經撞但做工粗糙，這個 開車的人都知道。之
所以人們多買日本車，恐怕更多的還是出於耐用性的考慮。買車也是權衡各種利弊
的一個過程。今後人們在選車時可能會把安全性的權重加高而選擇歐美車，畢竟生
命的意義遠高於其他一切。日本車肯定會失去一部分market share, American car
may get some。但恐怕歐洲車會 gain the most if think about the quality and
reliability。
2。沒看懂為什麽油門全打開後刹車的真空會lost。感覺給油和刹車是兩個不同的係
統。難道它們是coupled的嗎？如果是coupled的，那很可能電控和軟件may play bigger
roles in the failure。懂行的給解釋一下？
3。跟換檔一樣，switch off "Over drive" 也可以改變齒輪的傳速比達到減速的目
的。
4。對一個複雜係統的failure analysis，是需要考慮多種影響參數滴。閻老的解釋
有一定的道理，但基本上還是從機械的角度做分析。相信電子過程師或軟件過程師
也能列出一堆故障原因。本台實際上也聽到過一些他們的解釋。最終的解釋還應該
以權威報告為準。
1. 關火。這個肯定不行，車要是死了還在跑，你估計命沒了。
2. 日本車是不是窮人開。這個是說它的曆史由來。人的觀念在變化。但日本車在歐洲幾乎很難賣，不是因為別的，文化占主流。
3. 日本車曾經因為重量輕而省油，今天，美國車和德國車耗油量也有好的。但美國人對安全看得重。這一點，不是省油能代替的。所以，這次豐田召回跟其它車因為出毛病而召回不是一碼事。
4.前邊有人問了不少問題，比如買那個車，我無法給出建議。因為蘿卜白菜，各有所愛。
5.豐田的油門踏板卡住的原因，我想不出來其它了。因為豐田也沒給出合理的解釋。
6.有人喜歡豐田，我不反對。我隻是告訴大家，不論什麽車，萬一刹車失靈怎麽救命。萬一油門回不來，怎麽刹住車。
7.最後，祝大家好運！新年快樂！
有一點說錯了，不能拔鑰匙，會所死方向盤的。抱歉！
1) Camry has weak brakes. This is true. But Honda and Nissan have good brakes. I own a Camry, a Odessey and a Nissan 350Z. The camry brake is really really weak and my wife almost tailgated the car in front the first time she drove it. Toyota really did a poor job on the brake.
2) Poor American drives Japanese cars. This is not true. A lot of my co-workers, some of them are rich and none of them are poor, drive Japanese cars. They buy Japanese cars because American cars have developed very poor reputation in the last 20 years.
3) Used Toyotas are priced cheap. This is no longer true in last 10 years. Toyotas resale value is much higher than American cars now (before the recalls).
事故警察開的Lexus如果是新款的點火方式（非鑰匙），沒試過可不可以！
關掉發動機減速,是不是把車匙拔出來？
有點離題了！XX佬貶義詞，歧視意勿用為好！如果你不願意被人稱你“XX"佬，此事也一樣。
愛國本身就是狹義和盲目的，無可厚非。
如果有華車進入美國，到那時也會有人開！不信，拭目。
關掉發動機減速,是不是把車匙拔出來？
你反正要追尾的，撞東西的，那還是撿１５年以上的美國車買吧，不心疼。
沒有轉向，除非路是筆直的，你不定撞什麽了。你力氣比較大，不需要助力轉向，不代表別人都不需要。掛空擋，減速效果和你關發動機一樣，還多了轉向助力，也適合大多數人。
汽車是用來“跑”的， 不是用來“學習”的， 跑過之後， 你就知道“富人”開的美國車是多麽的垃圾了。
美國車銷量能挺過這幾十年， 還是拜托一群鄉村型傻乎乎的美國佬比較盲目的愛國和孤陋寡聞
now i have a second thought about Japanese cars.... thought they are the best quality ones even though I've driven German and American cars....
我常去BUSINESS TRIP,十個小時以下車程都自己租車開，以前的租車公司都是用美國經濟型車， 而且裏數都很低，
但是美國車第一天開十個小時還行， 第二天開回來十多個小時就覺得大多數美國車都有點好像疲勞過度似的， 引擎雜音很多，
所以車子的性能差距不是來一兩個小時的短程能體味的， 不行你拿一輛美國車和日本車一起不停跑上二十小時， 看看美國車能不能挺住
我也不知道PCM出錯的概率是幾百萬分之一，不過，你可以拿出計算器來試試，看看1+1＝2，什麽時候計算器算成1+1＝3來。
不是很同意"兩層皮"是問題根源的觀點. 在1990-2005年間, 日本車廠出產了最為可靠的大眾交通工具, 受到過日子精打細算的中國人的追捧是必然的. 很少人會深究開哪個牌子的車會被白人看作有錢人, 每天早上送小孩不要遲到才是最要緊的. 我剛剛賣了我的95年TOYOTA CAMRY, 15年間除了換易損件沒有進過修車店. TOYOTA的問題是近幾年總體質量下降, CAMRY在CONSUMER REPORT 上的質量評分已降到了3分(平均), 而福特的同類車的質量評分上升到了5分. 我這次換車就買了FORD FUSION HYBRID來替換CAMRY. 不管是哪國的車, 質量上乘才是首選. 在猶太把持的CONSUMER REPORT上, 質量分低於3分的, 再好的車也不被推薦. 中國人和猶太人的價值取向還是很接近的.
閆哥的很多文章，我是佩服得罵娘的。但這一次，請閆哥先去學習一下電控發動機的基本原理再來侃不遲。
總體說來，所有作動（ACTION）都是由主控電腦（PCM）發出指令來操作的，指令的依據來自各個傳感器（節氣門開度信號，車速信號，刹車信號，爆震信號，，，甚至包括大氣壓力信號），我們所做的事隻是給出這個信號。比方，你要加速，就踩下“油門”，其實這個油門跟油沒有直接關係，而是拉開了節氣門（進多少空氣），節氣門開度信號（TPS）傳給PCM，PCM根據其他工況信號，根據理想空燃比的原則，再給噴油嘴一個脈頻寬度－－就是噴油時間吧。噴油嘴就是一個螺線管，高中生都知道，通電，柱塞就被拉開，斷電彈簧就把它拉回去了。刹車加速，更是見鬼，你隻要一點刹車，PCM就把油給斷了，何來動力加速？除非：1，下坡，肉眼看不見的下坡；2，幻覺，超長途駕駛，幻覺是最主要殺手。
如果車開到120麥你還需要轉向嗎？
再說，有車速的時候沒有助力是可以開車的！！
不支持對作者的攻擊。還是談技術吧。
謝謝
我相信，在高速上，你使勁踩刹車，刹車盤和閘片很快就會變紅，變軟，和沒有了差不多。這樣最後犧牲的同誌們一定要去找博主索命啊。不是那麽傻的人還是掛空檔吧，關發動機是不成的，沒有轉向助力了。
數據不說謊。對車頂施加壓力，看峰值壓力到哪個值的時候車頂開始變形，IIHS測試結果（單位：lb）：
Chevrolet Aveo：7935； Mini Cooper: 8810；Toyota Yaris: 9072； Hyundai Accent：9526。
很明顯Yaris的車頂結構強度比Mini Cooper要好。其實車頂強度這個不單隻跟材料有關，最主要還跟車頂的形狀有關。Mini Cooper那種要求是平頂外形的結構，就對結構強度比較不利。
凡事都說“材料不行”這種大而空的套話的，一般就屬於“半桶水”的這種層次。
Not really. Nissan's brake is very efficient.
I have Toyota RAV4.
我有PhD，電子，機械和熱工都學過，從小就喜歡修東西，來美後當然修過很多車，包括文中提到的Break Boost，當年花了不少時間搞清楚其原理（真空負壓助推）。
Break boost是一張碗大的膜片，前麵接刹車踏板，後麵接真空係統。因為後麵是真空，輕輕一踩刹車，就往下走。如果後麵的真空沒有了，往下踩就非常吃力。到你的車裏去，別點火，踩一踩刹車，就知道是怎麽回事了。第一次踩下去，很輕鬆，因為有殘留的真空；第二次再踩，就踩不下去了，因為上次把真空用光了。
我一直認為自己是最懂車的，哈哈，周老兄才是。
不過有一點我還是有疑問：為什麽油門踩到最大就沒真空了？
總之，不要買大馬力的豐田車。小馬力的車就是把油門踩到底，也快不到哪裏去，既安全，又省油。
幸虧這位潤濤閻不是真的在車廠裏工作，否則恐怕連他都不敢開他自己參與“設計”的車子。
、
潤大俠說“把檔拉回到最後的 1 檔。車子立刻就減速了” - 這“立刻”還不一定。 去年我在Colorado開I-70，幾個mile的大下坡當然減檔減速。我開的是2006 Honda Odyssey, 在70 mile 左右我從D退到3 （overdrive button push）, 之後一會兒又退到2，車速慢慢減到了50， 過了幾分鍾這大坡還沒完，車速又有點回升，我又從2退到1，這時車速一點沒慢下來，轉速表指在4-5之間。我點了兩次刹車後，嗡，嗡，1檔才進去了。
如大俠說，退1檔或空檔是非常重要的，現在好多車沒有了2和1檔，取而代之的是D檔旁"+" "-"的Sport Drive. "-"就是減檔。
非常同意文中提的“演練”，這對那些沒有手排擋經驗的女同學來說尤其重要。
說到“別人買什麽車我買什麽車（豐田）”，我不覺得適用於我； 我想是道聽途說和第一印象讓我上了Corolla和後來的Camry。當年試驗室老板告訴我FORD is "Found On Road Dead"，當我買了“靠肉拉”後他又說我的名字應是Richard Cranium。 不過我的Corolla買時8萬mile, 開了8萬； 2000 Camry V6全新開了14萬mile還賣了$5500， 這兩個車真是一點大問題沒有，特別是Camry, 我隻換過電池，輪胎，還有all the scheduled maintanance at dealer.
不過在美這麽久，真是給好多同學朋友推薦買了Toyota的。我想10年前toyota的質量應該是不錯的。我是NPR ＣａｒＴａｌｋ的忠實聽眾，還記得他們說Ｃａｍｒｙ是ａｌｍｏｓｔ ｐｅｒｆｅｃｔ ｅｘｃｅｐｔ ｂｅｉｎｇ ｄｕｌｌ， 說Ｌａｎｄ Ｃｒｕｉｓｅｒ是ｔｈｅ ｐｅｒｆｅｃｔ ｌｕｘｕｒｙ ＳＵＶ ｔｏ ｅｓｃａｐｅ ｗｈｅｎ ａｌｉｅｎ ｉｎｖａｄｅｓ ｔｈｅ ｅａｒｔｈ．
後來工作，添丁，Ｌａｎｄ Ｃｒｕｉｓｅｒ又買不起，接著開ｔｏｙｏｔａ有不甘心，先後便ｌｅａｓｅ了Ｈｏｎｄａ ＣＲＶ， ＢＭＷ ３２５，Ｏｄｙｓｓｅｙ ０４，買了Ｏｄｙｓｓｅｙ ０６至今，以及現在ｌｅａｓｅ的ＭＤＸ ０８。
給好多同學朋友推薦買了Toyota，但有一好哥麽就是不從，他說看中國店門口那麽多的“瘋本”就煩，就上了００年的Ｄｏｄｇｅ Ｉｎｔｒｅｐｉｄ， 結果車爛的一塌胡塗，後來開了Ｃａｄｉ的DeVille ‘０２，現在一直在用，ｐｒｅｔｔｙ ｉｍｐｒｅｓｓｉｖｅ．
“車子的安全是開出來的，不是造出來的” －謝謝潤大俠好文與大家分享。
寫技術文章最好就事論事，不要帶上這種政治傾向，否則讓人懷疑你的誠意。
另外很反感這種把別人都當作洗腦的語言，你有焉知自己不是被洗腦。凡是都反對與凡是都支持一樣，也是一種無主見的典型。
就說一點吧，不知道那些車算是給窮人開的，很多家給10萬邁的保修就是為了和豐田競爭，哪怕打落牙齒往肚子裏咽，和價格戰是一個道理，還有高級車還搞送終身機油這樣的小花招呢，而豐田，本田就是不跟進，牛吧？
現在嘛，老大開始收拾它們了。不過取代他們地位的一定是韓國車，不會是美國車。
另外把一個零件用兩種材料分成兩部分組合在一起，反而成了省成本了？可以一次性鑄造而成的部件，現在反而要做兩個模子，然後分別鑄成兩部分，還要加一道工序粘合在一起——不用專業知識，常人都知道這樣成本反而會高很多。
你文中：中國人習慣“同向思維”說，非常同意。我以前從國內到國外一直開日車，習慣了日車的操控性，省油（可能是輕的緣故），內飾精致，倒也覺著還成。直到上個月修車時租了一輛新款IMPALA開，才豁然明白，比起我原先的日車安靜，路噪小的多，沉穩、舒適，一座進去就覺著非常有安全感。等我原先的車修好後再一開起來都不適應了，真就跟開一玩具似的，以前別人說我也不信，主要是這麽多年日車開過來，思維都習慣了，這期間沒怎麽摸過美車，沒有比較。別人說美車怎麽怎麽好，打死也不相信。建議沒開美車的同誌先不急買，租一輛新款開上兩天，保證會有新的感受。
美國車10萬英裏就扛不住了.
當初大家都這麽說的.
Isuzu 是GM的另外一個牌子。Good luck!!!
總的來說，日車少毛病，美車是垃圾。現在美國政府也選用日車。
七十年代國產某鐵路機車零件使用壽命是日德產的十分之一以下。買來日德的類似產品發現是很次材料製的“兩層皮”。技術人員罵過娘後，不由佩服人家的思考。。。
話說回來，這次豐田是玩過了。
我對日本車的印象是，從來美國那天起所有的中國人都建議我買日本車，美國車是垃圾。因此我的前三輛車都是日本車。來美國的前4年我每年買一輛車。自己親身體會了三年日本車（第一輛是舊的）後，越來越感覺到日本車的缺點。刹車不靈，刹車距離長是非常致命的缺點。我的toyota camary XLE應該是好車吧，但是刹車距離非常長，常常差點追尾。我的第四輛車決定不再買日車，我選擇了福特的expedition。這是一輛大型SUV，價格非常滿意。這輛車至今我已經開了5年，從來沒有出過任何毛病，從來沒有讓我失望過。如此大型的車刹車距離比豐田camary車要短很多。我當年所在的小城裏的中國人至今都還是開日本車，即使是買van/SUV 也一定選擇日本車。 我是唯一的另類。
小時在國內學開車，老司機告訴我,刹車時小踩彈回,後實踩。這樣效果好 （好比用打氣筒給自行車打氣，先小壓 拉回,在重打下去，以多進氣).可能30年前的車用液壓傳遞，先小踩後,排除點空氣,再踩踏板就效果更好了. 問,現在的車已不存在這問題吧。而要如你說踩下刹車板,別放鬆！
我開99本田,6缸，新車時,我一開始就感覺到,急速下刹車不馬上見效，會有一點點的延遲。不象德國車一踩刹車，立馬見效，讓你心裏有數。問,日本車是否都如此. 據說德,日車的刹車係統不一樣?
因此,我給小孩用AUDI A4，以測安全.
我的地址： zheng88usa@yahoo.com.
Thanks for your attention.
1. Is 日本車 the only one that has recall?
others recall voluntarily, toyota is the only one not so voluntarily.
2. Is this the first recall ever happen to 日本車?
same as 1.
3. Why this recall has such high publicity?
think it this way, if you hold all the recalls from past 10 years into one day, did you think it will get high publicity? I would say it not high enough yet.
4. There are 19 death caused by car issue. What's the default % from all the people who owns 日本車?
are you saying when SUA happens, only certain % of your body will die?
5. How many people had accident due to reasons are not car defacts?
what's the difference? the accident caused by car defect are not accident?
6. Does every part necessary to be built by steel? If so, you probably need to drive a tank rather than car.
so you are driving a car made of plastic, uh, in another word, a toy car?
7. Some non-Jap car makers products will require frequent visit to dealership, even the warranty is free. Is that high quality?
jap quality is not high quality, when I was in china, I did repair a lot electronics, and I learned what beauty on surface means by open those jap electronics. after came here I start repair cars, and I learned it again by open those jap cars.
I personally think this recall hype is 08's way of promoting US cars.
obviously you came here not long. if u know that happened to Audi during 80s and Mitsubishi during 90s, you will understand what happened now.
恐怖啊! "商"人競爭,什麽壞事都會做!
大家不要想的太單純!!!
我的車隻有P R N D 四個檔。您是指拉回到那個檔啊？Parking檔嗎？
（我的車是寶馬X3）
多謝。
我是在開日本車，以前被美國車搞怕了，大眾聽說小毛病更多。最後弄了個Subaru Impreza說實話我覺得操控沒話說，就是車身還是單薄。可是這個沒有"刹車師爺"係統，這個咋辦？推空檔，拉手刹？
Before we conclude that 日本車 are all poorly built, let's ask ourselves following questions:
1. Is 日本車 the only one that has recall?
2. Is this the first recall ever happen to 日本車?
3. Why this recall has such high publicity?
4. There are 19 death caused by car issue. What's the default % from all the people who owns 日本車?
5. How many people had accident due to reasons are not car defacts?
6. Does every part necessary to be built by steel? If so, you probably need to drive a tank rather than car.
7. Some non-Jap car makers products will require frequent visit to dealership, even the warranty is free. Is that high quality?
I personally think this recall hype is 08's way of promoting US cars.
Does it have brake assitant? Is that good?
We are lucky. We just sold our Camry last summer and we have two VW now.
不勝感激。
http://cid-a66ab3c6a730e96c.skydrive.live.com/browse.aspx/Japanese%20Car%20Crash
如果你比較一下美車和日車百萬輛死亡數據（美國的實際數據)， 你就知道到底什麽車安全了， 這個數據很容易得到
認為
這是一件商業競爭
設計出來的
陷害之計.
恐怖啊!
"商"人競爭,什麽壞事都會做!
大家不要想的太單純!!!
不過，美國車的毛病不斷，也的確是事實，我在美國開了至少30年車，家裏總共買過10來輛車，除了第一輛是2萬哩的二手野馬，其他全是買新的。福特，通用還有富豪都買過，不過都是一兩萬就開始毛病不斷，一輛福特還為了路上不斷死火連續到車行修了六次才修好，然後就是冷氣，變速箱，氣缸漏油，風扇不轉什麽的。反而是幾輛豐田，10年了從來沒有過大毛病，除了換刹車和輪胎，電池，還真的沒有進車行修過。（補充一下，第一輛豐田的確是水泵蓋漏水，其他幾輛就沒有這個毛病）。
說到安全方麵，隻要看看記錄，相信美國車也不怎麽光彩，看來隻好開坦克比較安全。
在我身邊聽到，看到太多的日本人幹得下三濫的事情了。能避免日貨就應避免。這不是用戶什麽共產黨，而是作為對小日的懲罰！！
說實話, 我們家兩輛車都是日本車, 一輛Toyota, 一輛 Honda. 我的第一輛車是88年的Chevrolette, 開了九年, 十萬邁不到, 車子裏的黑象皮管都老化的不能用了.
之所以買日本車, 還真是出於迷信. 大家都說日本車好, 就買了. 好在我的安全意識好些, 至今開車已經十幾萬邁, 無一事故 (隻有一次被人撞的經曆).
您還別說, 由於中國的傳統文化, 加上黨的幾十年不餘遺力的洗腦, 要想改變 “慣性思維”, 還真不是一件容易的事. 你看看有多少人, 人都來到自由的世界裏了, 還總是在為獨裁和專製辯護.
扯遠了. 打住.
不管什麽東西，物極必反。而且，哀兵必勝。
回複老弟：福特的F150, 2008年的紀錄是：發動機100萬邁。但在這100萬邁中，變速箱更換了5個，也就是說，福特的變速箱平均每個壽命20萬邁。但如果按時換transmission fluid，應該能開50萬邁。
回複千重雪：brake assist是90年代初奔馳發明的，很老的技術了。很快被其它歐洲車和美國車利用上了。大約過了10年，日本車也都用了。這個跟現在的brake override system不是一個東西，因為它隻是增加刹車製動力，管不了油門。它隻能是：“刹車是爹”，而算不上“刹車是爺”那個級別。
回複太極梭：“出現刹不住車時將車換回空檔且同時踩住刹車行嗎？”
答複：如果刹車失靈，空檔沒用。如果刹車沒有失靈，空檔可以取消了發動機搗亂，等於安裝上了“刹車是爺”。關健是判斷到底是油門回不來，還是刹車係統壞了。要是前者，掛空檔有效；如果是後者，掛空檔無效，掛1檔有效。
有道理，記得股市裏有一招兒（記不清叫什麽了），說的是跟大眾逆向走，比如，如果有70%人買，你就賣
其實很簡單：大財團靠賺誰的錢？就是絕大多數人白白送的。大財團掌握著媒體，猛忽悠你。等到賺得盆滿缽滿，他們就跑了。房地產、股市也是這樣的。等大多數人都套進去了，他們悄悄逃跑了。
我古狗了一下，兩個還真是不一樣，不過要是讀得明白得需要一些基本功的。
平時要是有yard work，就去enterprise租F-150 （有2 wheel/4-hi/4-lo)，感覺非常好，想買一輛，太太是堅決反對的，說是等要考慮第三輛車的時候再說吧。
濤哥覺得hybrid技術是否已經夠成熟？謝俺哥
all wheel drive 不等於4 wheel drive.有時間給大家介紹一下這個原理。你需要的是4輪驅動（4 wheel drive)，不是所有的輪驅動(all wheel drive)。
順便問一下我哥，什麽樣的all-wheel-drive 能禁得住這場雪的考驗？
謝濤哥好文
那到不一定！幾年後如果沒人買豐田車了，你就買。