中國的官員們為什麽不支持國貨？

中國的官員們為什麽不支持國貨？

 

浙大教授鄭強做過一個轟動四時的演講，講稿一度在網絡上廣為流傳，其中一個觀點就是“（中國）凡是依賴不成的，我們自己都能搞得像模像樣，比如二彈一星；凡是能夠引進的，就都搞不成。”這段話真正戳到了中國發展的痛處，有無數的例子可以證明這條看似荒謬的中國悖論。比如那個至今還在爭論不休的“大飛機項目”。

中國試造噴氣式客機，起步於1970年，僅比空客晚兩年。1980年，“運十”首次試飛成功，使中國成為世界上繼美、蘇、英、法之後，第五個能製造100噸量級民機的國家。此後“運十”飛北京、廣州、昆明、烏魯木齊，7次跨過喜馬拉雅山，往返拉薩。然而這個毛周高瞻遠矚搞起的大飛機項目，被鄧小平和麥道聯手扼殺，麥道承諾幫助中國民航製造飛機，但第一個條件就是中國停止自己的大飛機項目。於是鄧小平斬釘截鐵地說運十“把握不大，要停下來”，“運十”項目就此胎死腹中。問題是，麥道真地那麽好心幫助中國嗎？1995年在《財富》雜誌上，麥道說出了心裏話：“因為上海搞過‘運十’，我們才和上海合作，如果不打倒‘運十’，美國飛機就不好打進中國。”於是中國的大飛機就真正得完了。現在空客的飛機滿天飛，中國引進一條空客的總裝線各省市都爭得你死我活。中國政策越來越傾向於替外資打工，“運十”標誌的大飛機之夢隻能成為中國人心頭永遠的痛。

記得數年前有一次在上海某超市買剃須刀，營業員向我強力推薦一款鬆下的產品，我說我抵製日貨，那個營業員聽了笑著說“政府都在賣國，你一個人愛國有什麽用？”這句話當時聽過沒什麽感覺，後來越想越覺得寓意深刻。中國抵製日貨雷聲大雨點小，關鍵在於政府整天買洋貨，對日貨歡喜得很，老百姓哪裏能抵製得下去。

前不久剛舉行的江西省高等級公路管理局路麵設備招標，涉及政府采購約3000萬元。令人意外的是，根據該項目招標公告，此次政府采購的絕大多數路麵設備必須是“國外知名生產廠家原裝產品或在國內投資組裝”。於是所有的國產自主品牌連參加競標的機會都沒有。招標者居然還振振有辭地說此舉完全是遵循“國際慣例”，我真不知道它是按照哪一國的慣例，就我所知，發達國家的政府招標都是優先或僅考慮本土品牌，政府招標“求洋求貴”估計也算一中國特色吧。

江西的這次招標僅僅是中國每年無數政府招標的一個縮影，類似的事情幾乎天天都在發生，其中影響最大的當數萬人矚目的“京滬高鐵”項目。

2002年，中國集一代鐵路科技人員自行設計的高速機車“中華之星”在秦沈客運專線正線試驗時創下321.25公裏的“中國鐵路第一速”。至今這輛高速安全舒適豪華（每個座位前有液晶電視）的列車依然行駛在秦沈客運專線上。然而，2004年鐵道部京滬高鐵立項時，《時速200公裏鐵路動車組項目投標邀請書》規定，此項目合格投標人應該是“國外合作方技術支持的中國製造企業(含中外合資企業)”。於是“中華之星”又一次步“運十”後塵，被自己的鐵道部扼殺在搖籃之中，理由居然也和“運十”如出一轍：“不可靠”。跑過50多萬公裏，在領導們的眼裏依然“不可靠”，因為領導們說日本的新幹線已經跑過幾千萬公裏，更可靠。當然，他們從一開始就沒有想過要讓“中華之星”跑幾千萬公裏，因為“中華之星”不能給他們帶來任何好處。鐵道部為了讓數千億人民幣的大單落在日本人的口袋裏費盡心機，一方麵冷處理“中華之星”，不做宣傳，270km/h設計的“中華之星” 被規定最高時速不能超過160公裏，並且回絕了數次提速要求。另一方麵，把日本川崎重工的部件拿回來組裝一下，連銘牌都沒有揭掉，就宣稱這是“完全國產化的機車”，好愚弄一下網絡上異口同聲反對日本中標的網民，省得被吐沫淹死。鐵道部真是用心良苦啊。

與高鐵項目相似的還有中國的核電站。盡管中國核電站的建設起步晚，但中國對核電技術的掌握卻相當早。“核潛艇的核反應堆與核電站反應堆堆芯技術基本相同，如同大卡車和小汽車的關係。” 一個令人難堪的事實是，法國核潛艇1970年下水之後，便開始將此技術轉為民用核電站，目前法國核發電占總發電能力的78%。中國的核潛艇下水僅比法國晚一年，但第一個核電機組1985年才開始建設，而且並未采用自己的技術。曾經成功研發中國第一艘核潛艇的中國核動力研究院，直至秦山核電站二期建設項目批準，才被允許參與核電技術的投標。2003年初，獲國務院通過的一份國家計委[(計)2866號]文件，確定了要以“秦山自主模式”為主，“積極發展核電”。然而文件發布後不久，原定的“秦山自主模式”在執行時卻被“整體引進國外技術”、“統一技術路線”取代。1994年，清華大學核研究院已研製出世界上第一個第四代核反應堆，而我們的官員們卻在談判桌上花費數年時間國際招標第三代核電技術，這幾年是中國電荒最厲害的時候，一大堆待建核電站卻在等候談判結果，秦山二期與嶺澳電站的擴建也是等不下去才自行擴建。最終中標的美國西屋公司稱自己的AP-1000技術是目前世界上惟一經過美國核管會認證和批準的三代核電站技術，問題是該技術至今未被任何一個國家所采用。日本東芝公司在西屋中標前花巨資買下西屋，日本意圖控製中國的野心昭然欲揭。據估計，按照2020年核電裝機容量4000萬千瓦的任務，引進技術比自己研發建設要多花費2400億美元！

如果說“運十”的悲劇是一次決策失誤，那麽這樣的悲劇一而再再而三的重演就不是簡單的“決策失誤”所能涵蓋，而是劉鄧“造船不如買船，買船不如租船”思想的國策化體現。當然這個思想能夠貫徹執行主要因為它代表最廣大官員們的利益，造船於國於民有利，但批準的官員們自己拿不到好處，哪比得上買船，雖然貴上不少，但能一趟趟出國考察，拿巨額回扣，送子女留學，這麽好的事情何樂而不為？至於國家利益，與自己的小金庫比起來根本不值一提。

再回到本文開頭，中國目前唯一值得自傲的隻有軍工體係，我們現在應該慶幸歐盟武器沒有對華解禁，慶幸美國是我們的對頭，不賣給我們F16，還整天跑過來耀武揚威嚇唬我們，於是有兩彈一星，殲十上天，衛星打下來，航空母艦也快造出來了。假如沒有好心的歐美兄弟對我們遏製，我們現在的軍工會比印度強嗎？依“造船不如買船”的思路，我們等到地球毀滅也等不到一流強國的那一天吧。

我期望中國的官員們少做些洋奴，多做些對得起子孫後代的事情。不過他們的子孫後代似乎都在歐美，換個思路，他們正在為自己孫子的國家作貢獻，為日本美國的繁榮富強殫盡心力，他們理應得到這些國家榮譽國民的勳章。有這樣的官員中國還能崛起嗎？我十分的懷疑。我們的大國崛起也許最終隻能象“運十”、“中華之星”那樣成為國人心中的一個夢，一個痛。

 

 

 

[綠蝶]

頂！！！