年初我的博文“弗朗斯掠影：回家的最後一裏路”開篇寫到：萬家燈火，航班平安落地。人回來了，托運的行李丟了。到空服窗口詢問，值班女士稱可能因為“安全因素”未能隨機。我說給你一個建議：航空公司丟失了旅客的行李，先說“對不起”，而不是“甩鍋”。我的隨身行李箱（領登機牌時被鼓勵托運）全是衣物，你確定是“安全問題”？
次日接到電話：行李箱找到了。沒丟，被捺在巴黎戴高樂機場。兩天後， “開小差”的行李箱給送到家門口。麵包車小哥說：今天好忙，還要送18個箱子。當時我還詫異：得有多少航班丟三落四，會落單這一大堆行李箱！
直到CTV News“w5”調查爆出機場托運行李被“調包”，方才恍然大悟：搬運行李的“內鬼”們有時扯下乘客的行李牌，轉貼到運毒的行李箱上；乘客的行李箱卻被棄之一旁 - 根本就沒上飛機！說不好，我的行李箱也是其中之一。
這一切看似“忙中出錯”，實際上是機場疏於管理形成的黑洞，犯罪集團的長期滲透和“精心設計。” CTV News “w5”調查披露：多倫多皮爾遜機場5萬名員工，下班從來不會被清查。一名在機場限製區工作20年的員工直言：就算你帶著一枚導彈走出去，也未必有人攔住你。
國際犯罪網絡正是通過這些漏洞，利用機場內部人員協助運輸毒品進出加拿大。運作方式可能通過“國際行李係統”進入機場，再由內部員工轉移至保安相對鬆懈的國內行李區取走；反之由國內行李區轉移至國際行李係統（有時員工尾隨進入限製區根本沒刷卡），再調包旅客行李標簽，“偷梁換柱”運輸毒品。
調查證實：部分地勤，行李搬運等員工被有組織犯罪集團腐化滲透，利用通行權限，在後台“協助毒品繞過常規檢查”；或者 “乾坤大挪移”， 將毒品從國際抵達區非法轉移至國內抵達。在2025年底到2026年初香港機場查獲的100公斤可卡因毒品走私，就是皮爾遜機場安檢“被放水” 的例證；4名被騙涉案加拿大青少年將麵臨最高終身監禁的刑責。
多倫多皮爾遜機場托運行李標簽“調包案”，牽出6名罪嫌被捕。其中兩人個資已公諸於眾: Dugal Hearne 51歲，Swissport行李處理公司行李員，工齡超過25年。Eward Wynter 56，同一工種在職21年。兩人均被控以出口和意圖出口大麻，以及串謀犯罪等罪名。
皮爾遜機場托運行李“標簽調包”，終於露出“冰山一角”。早在15年前，同類案件就已經出現端倪：2010年，Air Canada 皮爾遜機場行李管理員Levi Davis，因卷入可卡因走私及行李標簽調包被調查；結果未被指控，且保留了工職和安全許可；2025年，Davis再次被發現調包旅客托運行李標簽，致使一名無辜老年乘客在百慕大被扣押，直至澄清後才被釋放；而對Davis的相關指控, 卻因不明原由又一次被撤銷。
2025年6月，澳大利亞破獲該國史上最大毒品走私案：31歲的加拿大人Mani Singh Dhaliwal， 因涉嫌參與跨國集團毒品走私被捕，他當時的身份是加拿大多倫多皮爾遜機場安保部門成員，並協助皇家警察調查毒品走私犯罪。根據“w5”調查，綜合警方信息：Dhaliwal入職機場安保部門之前，因涉毒品債務遭到綁架，家中發生入室槍擊導致其女友喪生，其家族成員亦卷入毒品和詐騙；凡此種種，他依然順利通過了背景調查，並獲得機場安全許可。
2023年皮爾遜機場400公斤轉運金條“不翼而飛”的 “黃金大劫案”即是內鬼所為；2025年底至2026年初 - 100公斤可卡因也是從皮爾遜機場始發，最終在香港機場被攔截；受騙涉案的4名青少年嫌犯家屬質疑：裝有毒品的行李箱為何能在加拿大境內多個機場順利通關？得到的回應是：機場方麵的首要職責是保障旅客的生命安全，毒品走私調查屬於執法機關的權限。調查還提到：蒙特利爾，卡爾加裏，溫哥華等機場，可能也存在相同隱患。
一座世界知名的國際空港，管理層的功夫不如“菜市場”：管行李的“調包”，管安保的自己是毒販，還要搭上渾然不知的乘客當“背鍋俠”；細思極恐，在毒品走私全球化的大背景下，皮爾遜機場運毒案例絕非獨此一家。搭機經由毒品走私高風險地區（如巴黎等），再遇上勸說“免費托運”隨身行李箱的航班，為避免“引火燒身”我寧願繳交“罰款”，也不會托運行李。