某日在圖書館借到一本關於（火車）的圖畫冊，看了上麵的知識內容，使我很快樂。不期然，我回轉成那個愛科學的孩子，這簡單的快樂是多久都沒有了！林林總總想到很多。下麵說說。
這本書是企鵝圖書美國版，最早印刷於1992年，是本印刷精美，內容豐富詳實的畫冊書，應該是麵向青少年的。我這“老少年”卻也看得津津有味。它從火車的起源說起，圖片覆蓋火車發展的各個曆史時期，比如說我看到“東方快車”時期的一二三等火車車廂內的裝潢圖景，及乘車人，他們的衣著都是跟他們的身份相符合的。簡言之，富裕者坐一二等車廂，貧窮者坐三等車廂——即同樣空間，人數多幾倍，且無座位。這跟中國火車特別是客車的發展真相似。
bu
說它詳實，其實還差一點。因是英國企鵝出版社的作品，其搜集的圖片（火車車廂，車站控製設備，車票樣本等）很多都是英法背景的。而我記憶中的，多是中國鐵路的印象。我在旅遊芝加哥時，曾猶豫想去看那裏的鐵路博物館，後因那博物館離城幾十公裏，要專程打車去太折騰而作罷。因為，因為，據我所知中國十幾年前還沒有鐵路博物館，而我上回從新聞獲知廣州市有個鐵路發燒友（中年人），自籌資金開辦私人火車（模型/器具）博物館，也是好幾年前。
我意思是，作為對這本（火車）圖集的補充，我想回憶一下我記憶中的火車：
一，首先是從劇作中走來的”鐵路員工“和鐵路“事件”：
1.最早鐵路被納入中國戲劇，恐怕影響最廣的事（紅燈記）李玉和。我因學唱過那首（都有一顆紅亮的心），對那劇背景挺感興趣。那男主角李玉和，是鐵路上火車站的扳道工。
他為了給組織傳遞密電碼，幾經鬥爭（一家祖孫三代都參與其中），他最後為之而犧牲了。他那盞著名的紅色馬燈，就是工作用的鐵路信號燈。
2.我中學時中央廣播電台曾播過一個長篇小說，也是鐵路工人跟日本人做鬥爭的故事。其中涉及一個情節，做地下黨的鐵路工人有意用壞的軸瓦製造了一次火車地“驟停”，結果被“狡猾的日本軍官”追根溯源，探出或懷疑他做了手腳。我當時沒見過軸瓦，也想象不來
它怎麽抱死製動輪。那時是騎自行車，自行車閘皮隻是摩擦車內輪而停車。多年後自己開車，每一兩年換一次刹車片，過幾年換一次刹車，才回想出是怎麽回事。
3.電影《鐵道遊擊隊》。
小結：幾部電影都是解放前即1935～1945年期間，日本占領東北期間，鐵路工人“鬧革命”的故事。拋開其他不談，這反映出那一時期，東北鐵路係統較發達。而我去過東北兩次，那裏鐵路的密集度確實較它省發達。
二：其他關於1949年前的鐵路曆史資料。
1.近期國內新開有“滿鐵博物館”，展出日據時期全套的滿鐵管理層麵的詳細記錄，“蔚為大觀”。
2.其實這反映出中國鐵路發展曆史，理論說是從英商修吳淞鐵路開始（1876年），慈嬉在1888年在紫禁城最先使用的“小火車”開始後中國開始自建鐵路，到1905年詹天佑帶領修建“之字形”京張鐵路，到1911年四川“保路運動”，到新中國成立前的鐵路發展曆史，並無多少資料保存下來。
3.而我孩子的太爺爺，是解放前山西大學的工程係畢業生，他一輩子領著人修鐵路。那時，築路條件艱苦，光是甘肅天水附近的鐵路就修了八年，他子女六個，都像撒種子似的出生成長於鐵路沿線（天水/包頭/合肥）。他文革時受衝擊，在合肥附近的鴨塘放了好些年鴨子，吃住都在池塘邊的放鴨船上。文革後他“解放”了，就退休在合肥。他風燭殘年時被娃她爺爺接到西安住院一陣子，於93歲去世，我跟著送他骨灰到他山西老家村裏家族墓地裏。這是一個老鐵路工程師的一生。
我查了一下資料，1949年前，中國修鐵路2.18萬公裏。這鐵路凝聚著多少人的心血。
三。1949年後鐵路資料
我記得鄧拓《燕山夜話》裏有報告文學講成渝鐵路修建期間（1952），築路者的英雄群像。其他像成昆鐵路等都是建國初期十年計劃時期，即1966年以前修建的，是艱苦奮鬥的“創業史”。
文革期間，一切基本停滯，修建鐵路公裏數不詳。
1978年以後，鐵路建設迎來了大發展。據查十四五計劃修建鐵路16.8萬公裏。其他就不詳述了。
四。我的鐵路回憶。
1.1975～1978年，我家幾乎每月坐硬座火車從西安到興平茂陵去探望我“婆”我“爺”，即外祖父母。那時，從西安火車站，隨到隨買票，有時是硬座車廂，有時是“悶罐車”，即貨車車廂改裝的無座車。我記不清為何叫“悶罐車”，應該是鐵質車廂，且頂部是弧形的。可我見過裝油的罐狀車廂，是頂部開口的，絕無可能改裝了坐人。？
2.1986年左右，母親去深圳出差，要帶我同往。提前安排我坐上西安到廣州的硬座車，費時40小時到達，到達時我的腿都是浮腫的。至今記得車到廣州境內，列車廣播站裏介紹廣州，“是消費型城市，已有三千年曆史等等”。
3.1990S，我畢業出社會後，曾有十年，每年出差到口岸城市辦事五六次，基本都是火車來回。那時，若去天津塘沽辦急差，通常買去北京的硬臥，約21個小時，下車在北京站坐上去天津的大巴（兩小時車程），再從天津站轉去塘沽的小巴，即24小時馬不停蹄到達目的地。故我對長途火車印象深，記得說慢車約60公裏/小時，快車快一點（停站少）。西安去北京約1200公裏。
4.2000S，出差較少，基本都是飛機來回。期間自家旅行，坐火車去過東北一線，西安到西藏等地。記錄是，票比較難買，要找熟人內部預定。若單位出差，找黃牛加價但保證有。我記得用黃牛買過西安到北京的硬臥票，還幫同學父親買過軟臥車票。
5.2026年初，回國坐過好幾回高鐵。時速在280公裏/小時。
五。與鐵路相關單位的回憶。
我在西安時，熟人朋友中有好幾位都是東郊“西安市車輛廠”的子弟或媳婦，且曾在那裏工作的也有。如跟我學說剛大學畢業時在車間領著工人幹活被工人“欺負”，後努力去掉書卷氣，跟工人打成一片，成功領導他們的軼事。
另西安北郊有西門子公司西安分公司，主要是製造鐵路信號控製部分，是那時向往“進不去”的外企。
另有寶雞住店經曆，即住宿鐵路係統旅店，若是“路內的”，享有優惠五元的單間住宿價格，忘了說，全價房30元/天。
另我記得，中國鐵路車輛係統分“南車”“北車”，西安車輛廠屬北車係統，專造貨車車廂，南車專造客車車廂。但中國高鐵車廂及地鐵車廂，很多是西門子製造。
六。雜項
我看著（火車）圖冊的樣圖（如1820年的美國鐵路車票票樣，或是那一時期的火車機車樣貌），就很努力地回想記憶中的“綠皮火車‘”悶罐車““硬臥車廂’”軟臥車廂“的樣子，有時努力都記不清了。故而，我會盼著中國能多幾間”鐵路博物館“，及大家與鐵路的聯係與記憶。
我很希望我幼時少時，就能看到這麽一本圖文並茂的好畫冊。但即使現在看到它，也很開心。古人貴”朝聞夕死“，我貴開卷有益，且這麽簡單的一本畫冊就使自己很快樂的時刻，這不跟少時的我一樣嘛！一本書就讓我特知足！
僅以此記！
一本有關（火車）的畫冊就能使我很開心bu
西安遊子 (2026-02-07 14:44:34) 評論 (0)某日在圖書館借到一本關於（火車）的圖畫冊，看了上麵的知識內容，使我很快樂。不期然，我回轉成那個愛科學的孩子，這簡單的快樂是多久都沒有了！林林總總想到很多。下麵說說。
這本書是企鵝圖書美國版，最早印刷於1992年，是本印刷精美，內容豐富詳實的畫冊書，應該是麵向青少年的。我這“老少年”卻也看得津津有味。它從火車的起源說起，圖片覆蓋火車發展的各個曆史時期，比如說我看到“東方快車”時期的一二三等火車車廂內的裝潢圖景，及乘車人，他們的衣著都是跟他們的身份相符合的。簡言之，富裕者坐一二等車廂，貧窮者坐三等車廂——即同樣空間，人數多幾倍，且無座位。這跟中國火車特別是客車的發展真相似。
bu
說它詳實，其實還差一點。因是英國企鵝出版社的作品，其搜集的圖片（火車車廂，車站控製設備，車票樣本等）很多都是英法背景的。而我記憶中的，多是中國鐵路的印象。我在旅遊芝加哥時，曾猶豫想去看那裏的鐵路博物館，後因那博物館離城幾十公裏，要專程打車去太折騰而作罷。因為，因為，據我所知中國十幾年前還沒有鐵路博物館，而我上回從新聞獲知廣州市有個鐵路發燒友（中年人），自籌資金開辦私人火車（模型/器具）博物館，也是好幾年前。
我意思是，作為對這本（火車）圖集的補充，我想回憶一下我記憶中的火車：
一，首先是從劇作中走來的”鐵路員工“和鐵路“事件”：
1.最早鐵路被納入中國戲劇，恐怕影響最廣的事（紅燈記）李玉和。我因學唱過那首（都有一顆紅亮的心），對那劇背景挺感興趣。那男主角李玉和，是鐵路上火車站的扳道工。
他為了給組織傳遞密電碼，幾經鬥爭（一家祖孫三代都參與其中），他最後為之而犧牲了。他那盞著名的紅色馬燈，就是工作用的鐵路信號燈。
2.我中學時中央廣播電台曾播過一個長篇小說，也是鐵路工人跟日本人做鬥爭的故事。其中涉及一個情節，做地下黨的鐵路工人有意用壞的軸瓦製造了一次火車地“驟停”，結果被“狡猾的日本軍官”追根溯源，探出或懷疑他做了手腳。我當時沒見過軸瓦，也想象不來
它怎麽抱死製動輪。那時是騎自行車，自行車閘皮隻是摩擦車內輪而停車。多年後自己開車，每一兩年換一次刹車片，過幾年換一次刹車，才回想出是怎麽回事。
3.電影《鐵道遊擊隊》。
小結：幾部電影都是解放前即1935～1945年期間，日本占領東北期間，鐵路工人“鬧革命”的故事。拋開其他不談，這反映出那一時期，東北鐵路係統較發達。而我去過東北兩次，那裏鐵路的密集度確實較它省發達。
二：其他關於1949年前的鐵路曆史資料。
1.近期國內新開有“滿鐵博物館”，展出日據時期全套的滿鐵管理層麵的詳細記錄，“蔚為大觀”。
2.其實這反映出中國鐵路發展曆史，理論說是從英商修吳淞鐵路開始（1876年），慈嬉在1888年在紫禁城最先使用的“小火車”開始後中國開始自建鐵路，到1905年詹天佑帶領修建“之字形”京張鐵路，到1911年四川“保路運動”，到新中國成立前的鐵路發展曆史，並無多少資料保存下來。
3.而我孩子的太爺爺，是解放前山西大學的工程係畢業生，他一輩子領著人修鐵路。那時，築路條件艱苦，光是甘肅天水附近的鐵路就修了八年，他子女六個，都像撒種子似的出生成長於鐵路沿線（天水/包頭/合肥）。他文革時受衝擊，在合肥附近的鴨塘放了好些年鴨子，吃住都在池塘邊的放鴨船上。文革後他“解放”了，就退休在合肥。他風燭殘年時被娃她爺爺接到西安住院一陣子，於93歲去世，我跟著送他骨灰到他山西老家村裏家族墓地裏。這是一個老鐵路工程師的一生。
我查了一下資料，1949年前，中國修鐵路2.18萬公裏。這鐵路凝聚著多少人的心血。
三。1949年後鐵路資料
我記得鄧拓《燕山夜話》裏有報告文學講成渝鐵路修建期間（1952），築路者的英雄群像。其他像成昆鐵路等都是建國初期十年計劃時期，即1966年以前修建的，是艱苦奮鬥的“創業史”。
文革期間，一切基本停滯，修建鐵路公裏數不詳。
1978年以後，鐵路建設迎來了大發展。據查十四五計劃修建鐵路16.8萬公裏。其他就不詳述了。
四。我的鐵路回憶。
1.1975～1978年，我家幾乎每月坐硬座火車從西安到興平茂陵去探望我“婆”我“爺”，即外祖父母。那時，從西安火車站，隨到隨買票，有時是硬座車廂，有時是“悶罐車”，即貨車車廂改裝的無座車。我記不清為何叫“悶罐車”，應該是鐵質車廂，且頂部是弧形的。可我見過裝油的罐狀車廂，是頂部開口的，絕無可能改裝了坐人。？
2.1986年左右，母親去深圳出差，要帶我同往。提前安排我坐上西安到廣州的硬座車，費時40小時到達，到達時我的腿都是浮腫的。至今記得車到廣州境內，列車廣播站裏介紹廣州，“是消費型城市，已有三千年曆史等等”。
3.1990S，我畢業出社會後，曾有十年，每年出差到口岸城市辦事五六次，基本都是火車來回。那時，若去天津塘沽辦急差，通常買去北京的硬臥，約21個小時，下車在北京站坐上去天津的大巴（兩小時車程），再從天津站轉去塘沽的小巴，即24小時馬不停蹄到達目的地。故我對長途火車印象深，記得說慢車約60公裏/小時，快車快一點（停站少）。西安去北京約1200公裏。
4.2000S，出差較少，基本都是飛機來回。期間自家旅行，坐火車去過東北一線，西安到西藏等地。記錄是，票比較難買，要找熟人內部預定。若單位出差，找黃牛加價但保證有。我記得用黃牛買過西安到北京的硬臥票，還幫同學父親買過軟臥車票。
5.2026年初，回國坐過好幾回高鐵。時速在280公裏/小時。
五。與鐵路相關單位的回憶。
我在西安時，熟人朋友中有好幾位都是東郊“西安市車輛廠”的子弟或媳婦，且曾在那裏工作的也有。如跟我學說剛大學畢業時在車間領著工人幹活被工人“欺負”，後努力去掉書卷氣，跟工人打成一片，成功領導他們的軼事。
另西安北郊有西門子公司西安分公司，主要是製造鐵路信號控製部分，是那時向往“進不去”的外企。
另有寶雞住店經曆，即住宿鐵路係統旅店，若是“路內的”，享有優惠五元的單間住宿價格，忘了說，全價房30元/天。
另我記得，中國鐵路車輛係統分“南車”“北車”，西安車輛廠屬北車係統，專造貨車車廂，南車專造客車車廂。但中國高鐵車廂及地鐵車廂，很多是西門子製造。
六。雜項
我看著（火車）圖冊的樣圖（如1820年的美國鐵路車票票樣，或是那一時期的火車機車樣貌），就很努力地回想記憶中的“綠皮火車‘”悶罐車““硬臥車廂’”軟臥車廂“的樣子，有時努力都記不清了。故而，我會盼著中國能多幾間”鐵路博物館“，及大家與鐵路的聯係與記憶。
我很希望我幼時少時，就能看到這麽一本圖文並茂的好畫冊。但即使現在看到它，也很開心。古人貴”朝聞夕死“，我貴開卷有益，且這麽簡單的一本畫冊就使自己很快樂的時刻，這不跟少時的我一樣嘛！一本書就讓我特知足！
僅以此記！