汽車芯片產業是典型的鏈條長、門檻高產業。按功能分類，汽車芯片分為控製芯片、計算芯片、傳感芯片、存儲芯片、通信芯片、安全芯片、功率芯片、驅動芯片、電源芯片和模擬芯片10個類別。芯片製造過程涉及設計、製造、封裝、測試等環節，中國目前對此“心有餘而力不足”。
中國汽車芯片領域的自給率仍然較低。根據工業和信息化部電子五所元器件與材料研究院的數據，2024年中國整體芯片自給率僅為10%。根據蓋世汽車研究院的數據，2024年1月至10月，在座艙域控芯片裝機量方麵，僅高通一家，在中國市場占有率就高達68.4%，“遙遙領先”的華為隻占3.8%。
國產芯片在多個關鍵領域的技術積累相對薄弱。例如，國產自動駕駛芯片在算力、功耗及軟件生態建設方麵“遙遙落後”。英偉達、高通等企業建立了覆蓋硬件、軟件及開發工具的完整生態係統，國產芯片的開發環境和應用生態，還在起步階段。國內企業在7納米及以下製程方麵，良率低、成本高等問題嚴重。
2024年，美國出台新一輪出口限製措施，將140多家中國企業列入貿易限製清單，覆蓋半導體製造設備、電子設計自動化（EDA）工具等核心領域。此舉阻滯中國芯片產業的技術進步，使得依賴進口的局麵更加難以扭轉。芯片製造設備是全球半導體產業鏈中最為關鍵的一環，也是中國芯片行業被“卡脖子”的領域。先進製程芯片的生產，離不開高端光刻機，目前全球僅荷蘭ASML能夠提供極紫外光刻（EUV）設備，而中國無法獲得相關出口授權；其他設備如刻蝕機、薄膜沉積設備和檢測設備，也主要由美國和日本企業壟斷；芯片製造需要多種高端材料，如矽片、光刻膠、化學氣體等。這些材料的供應鏈高度集中於日韓及歐美國家；EDA工具是芯片設計的核心工具，中國企業的技術能力，遠遠不及Synopsys、Cadence等美企。這些因素，限製了中國在芯片設計領域的創新能力，進一步加劇了對進口的依賴。
美國針對中國芯片產業的出口管製，已成常態化，涉及從芯片設備到設計工具的多層次限製。這不僅直接打擊了中國芯片產業的發展能力，也迫使國內車企在芯片選擇上進退兩難。為抗衡“美帝”的霸權主義，中國半導體行業協會、中國互聯網協會、中國汽車工業協會、中國通信企業協會聯合發聲，呼籲“謹慎”采購美國芯片。如果有選擇，早已“抵製”不買美國貨了，還需要如何“謹慎”地去購買。
盡管中國政府大力推動芯片國產化，但實現高水平自主化，仍需漫長的時間和巨額的投入。縱使不惜血本巨額投入，從芯片設計到量產，也需要數年甚至10年時間。中國汽車芯片行業的進口依賴問題，是多重因素交織的結果，既有產業鏈本身的高技術門檻，也有國際環境對中國半導體發展的壓製。短期內，即使要“半完全”擺脫進口芯片的依賴，也幾乎不可能，被稱之為Misson Impossible。
