香港的繁華太密集了，有時需要走出細節，換個視角去看它的整體美。太平山頂觀光便是一個好去處。我們從中環花園道纜車總站上太平山，一路興致勃勃。

（圖片：山頂纜車花園道總站）

那天，時逢天陰雲低。上到山頂不久，雲越來濃。海拔僅428米的太平山，山頂部分竟全被薄雲籠罩，能見度隻有數十米。從上往下看，山下白茫茫的一片，分不出那邊是九龍，那邊是大嶼。遊人很是掃興。

（圖片：看不盡的山下雲霧）

雲霧中，山頂的收費攝影棚仍在工作。我好奇的湊近去問。對方說，能保證成像的人和景清晰。猜想一定是用電腦來換背景。這似乎有點荒唐！

山頂上有一座杜莎夫人蠟像館，我卻沒有興趣。1988年我曾被中國人民銀行總行選派到法國巴黎參加計算機培訓。在那三個月時間裏，巴黎的蠟像館我去了好幾次。”除去巫山不是雲”，此後，我對其它蠟像館便提不起興趣。在經過山頂蠟像館門口時，我們看到立在門口的胡歌蠟像。

原打算在接近傍晚時上山，晚上再下山，想看看香港的日夜兩景。現在因為雲霧，我們決定提早打道回府。山頂上無趣，這次乘太平山頂纜車的體驗，卻成了此遊的亮點。

太平山頂纜車並不是我們在中國常見的纜索吊行的小包箱。山頂纜車更象一列小火車，有軌道，但沒見天上有纜索。與一般火車造型不同的是，它的上半身都是玻璃窗子，還有一個透明的天頂 ，號稱可270度看世界。

（圖片：山頂纜車）

上山時，我們剛巧坐在纜車的尾端。透過窗子，可看到漸行漸遠的綠木和街道，還有盤山路和建築。當快到上頂時，視線突然變得異常開闊，白雲在頭頂，高樓在腳下。

網文介紹說，太平山頂纜車於1888年開始運行。2022年上線了第六代電腦控製電力驅動化係統。新係統含三套不同形式的安全刹車機製，全線實行自動化操作。我們上山時坐在的車尾部分，正是第六代升級後新增的22座車尾觀光區。透明天頂也是第六代車箱才有的。

下山乘車前，我認真地分折了纜車的方位，想爭取坐在纜車頭部。果然我們拿到了纜車司機旁的第二排座位。

乘纜車下山，體驗與上山時截然不同。纜車從雲霧中沿陡峭的山坡順勢而下，雲慢慢的變薄，景漸漸的清晰。經過了山頂雲霧的困繞，眼前的燦爛燈火頓時點亮了每個乘客的眼睛。近十分鍾的車程，整個車箱200多人都處於亢奮狀態。幾乎所有的手機都沒有閑著。

車行期間，我有機會近距離觀察纜車司機。與香港的轎車和巴士一樣，司機室位於右方。司機很年輕，纜車運行期間除了觀察儀表外，他沒有明顯的其他操作。

說到纜車這個名字，我一直不解那纜索何在。今天，我仔細觀察了當日拍下的每張照片，發現二條極其粗壯的綱纜位於地麵軌道的正中央。看上去，鋼索直徑足有我食指加中指的合並粗度。

（圖片：山頂纜車下的軌道中心可見兩條粗壯鋼纜）

那幾日的經曆讓我認識到，在香港一定要親自去體驗，如果僅憑名字去選擇景點，可能會錯失許多精彩。