“你聽說了嗎，橫穿古爾班通古特沙漠通往阿勒泰的高速公路修好啦，這幾天就通車，可以當天來回！到五家渠的那一段真壯觀！”
音頻那頭傳來激動的聲音，我在這頭聽著、笑著，淚珠早已順著眼角滑落，很久才說出兩個字：真好。從烏魯木齊通往阿勒泰的沙漠高速公路，今年初就知道年底會通車，現在聽到消息依然心潮澎湃，舍不得放下電話，恨不得聽他們事無巨細地一直說下去。
二十多年前就想去阿勒泰，忙的時候顧不上、閑的時候又大雪封山，去不了。那時，有個朋友家在阿勒泰，每次到烏魯木齊來都行色匆匆、風塵仆仆。孩子還小，不能帶著，所以每天都要盯一會兒天氣預報，性格堅毅的她也隻有在這時才顯得憂慮，生怕哪天下雪就被困在這邊回不去了，十來個小時的路呢。一次，預報有連續幾天的暴風雪，她長長歎了口氣，再要強也得放棄手中的事，一頭紮進剛剛開始飛舞的風雪裏，哪怕被困在半路也要離孩子近些。
烏魯木齊在準噶爾盆地的南邊，阿勒泰在北邊。連接兩地的路原有兩條，一東一西沿著盆地的兩側邊緣形成一個環，不管選哪條路都是順著其中的一個半環走，怎麽也得走一天，而新修的這條不到四個小時，縱貫盆地、直穿沙漠。新路的沿線有五個休息服務站，每個都采用個性化的設計，按照當地的特色確定相應的主題，有軍墾文化、沙漠景觀、草原特色等。
值得一提的是，這條路在規劃時就考慮到環保，在植被多的地方繞行，並給黃羊、狼、狐狸等野生動物專設了飲水點，預留了動物保護通道，還將無人駕駛也納入設計中。哇，新一代的公路設計已經這麽先進了嗎，恨不得現在就能親眼看看。當天就能來回，今後多方便啊，夏天去看綠野仙蹤，秋天看層林盡染，下雪了就看冬天裏的童話世界——這幾年，那邊的冬季旅遊也是熱點，親友發來的視頻裏，彩色的身影在白色的滑雪道上晃動。
在北疆修路相對容易些。1991年，南疆的第一條沙漠公路剛開始建時，我特不以為然：開什麽玩笑，那裏是流動的沙丘，懂不懂？一刮風，卷起黃沙漫天，頃刻間就能把路給掩埋了，修橫穿沙漠的公路簡直是異想天開。等到1995年路修成了，周圍的人都激動地說要慶祝，我撇撇嘴：別高興太早了，很快就被埋進沙子裏，那可就真叫勞民傷財。他們臉上那表情，恐怕抽我的心都有了。幾個朋友叫我一起去實地看看，我沒搭理他們：傻呀，萬一車陷進沙子裏，會有直升飛機來救嗎？他們氣哼哼地自己去了，回來興奮地說：路修得可直了，造價可高了，簡直是沙漠裏的天路！我一聽，更有話說了：路修得太直容易造成司機打瞌睡，造價高說明投入產出不成正比。我就這麽鴨子嘴死硬，一直到離開新疆也沒去看那條路。
差不多二十年後的2018年，終於親眼見到了那條早被譽為世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路。這條路也叫塔裏木沙漠石油公路，不愧享有盛名，有石油這個大亨砸錢，又是科研攻關、又是精工細作，采用強基薄麵的結構，先把沙子壓實，蓋上土工布固定沙基，再在上麵鋪層厚厚的戈壁石料，最後上瀝青。這條公路修通後，從南端的民豐縣到烏魯木齊，車程從沿沙漠繞行的四天四夜縮短為一天一夜。
這條路沿線的防護林曾經讓人們大傷腦筋，最後用草方格把路兩旁的沙丘穩住，結合紅柳、沙棗樹和胡楊種出了兩條長長的綠化帶，沿著446公裏長的沙漠大道，二十多年來衛士般地擋風擋沙，保障著這條希望之路暢通無阻地穿過死亡之海。幾千年來，數不清黃沙吞噬過周邊的多少個王國，但這次、在這場人與沙的較量中，人類贏了一回！
與這條居中的路同樣的修法，縱穿沙漠的公路前幾年又通了西線，東線正在收尾。這樣，塔裏木盆地南北兩端就開出三條沙漠通途。真該開瓶奪命大烏蘇，慶祝！另外，我能不能再貪心一點兒：什麽時候再修條東西橫穿的，1500公裏，就一條，不算太過分吧......
妹夫家以前在喀什附近的麥蓋提，十幾歲搬到烏魯木齊時，家裏找了輛車，連人帶物地裝上車，沿著沙漠白天走、晚上住店，花了整整七天。那時，從喀什到烏魯木齊的長途班車是兩名司機輪班開，三天三夜，如果從和田出發就再加一天。路上不是崎嶇險峻的山路就是荒涼的戈壁灘，僅有短短的幾截綠洲，一路孤零零地見不到幾輛車，一旦拋錨就熬著吧，什麽叫道阻且長。
二十多年前去庫爾勒，坐過一次長途車，座椅可以放倒半躺著。車沿著山道兜兜轉轉，記不清到底用了多長時間，反正上車時天還亮著，熬到天黑、睡到天亮，又熬了幾個小時，等下車時腿都不會走路了。現在，通往庫爾勒的高速公路正在修，通車後隻要三個小時。
九幾年去庫爾勒還坐過一次火車，十二個小時，在車上睡一覺、兩頓飯，一下車，滿身的風塵，看起來就像難民。那時候還有站票，想想都覺得苦。而前兩年開通的高鐵隻要三個多小時，每天四趟，可以打扮得美美的去吃香梨，當天來回。
通往庫爾勒的鐵路是南疆鐵路最早修好的路段。南疆鐵路磕磕絆絆地修了一個世紀，最早孫中山先生就劃過紅筆，之後民國政府委派瑞典專家帶人勘探並畫出了圖紙，接著新疆就陷入戰亂。大躍進時一邊煉鋼一邊修了七十多公裏長的路基，1962年又停建。從1971年開始再重新勘探，到1979年修至庫爾勒，先試運行了幾年，1984年通過驗收正式開通，到1999年往西通到了喀什，之後又接著向東延申到和田。如今，從烏魯木齊經喀什到和田的特快列車是一天一夜。
這是南疆鐵路西線。東線從庫爾勒經若羌、且末到和田，目前正在建設中。其中從若羌到和田八百多公裏的路段，有一半在漫漫風沙區，大風常年刮著沙子漂移，於是鐵路采取架橋的辦法鋪軌，讓黃沙在橋下流淌。現在路軌已經閉合，明年通車，屆時，從和田出行就不用再繞道喀什，省去一千公裏。曆經上百年的期盼，火車終於能通達南疆每一個縣。
從明年開始，做一個幸福的人，從明年開始，乘著火車逛南疆！
北疆鐵路環線已經完成閉合，東疆涵蓋了哈密、奇台、羅布泊、若羌的鐵路圈已修通了大半。在西邊，從伊寧到阿克蘇的鐵路設計已經通過評審。將來，這兩地穿過天山、南北直通，不再遠遠地繞道烏魯木齊。將來，新疆會有東、西、南、北四個完整的鐵路環線。將來，就坐著火車逛遍全疆。
以前，從蘭州到烏魯木齊的火車要兩三天。2016年體驗了一把高鐵，才九個小時，感覺就在車上楞了會兒神，是被沿著鐵軌基本連成線的防護林給弄楞了，不敢相信自己的眼睛：河西走廊竟然能長樹！驚訝得一路都合不上嘴，還沒回過味來就到了站。一下車，四處都瞅著陌生，更暈了：不會吧，難到自己穿越錯地方？趕緊打聽，原來這是在高新區的新址新修的車站，用了原來的站名，而原來的老站則被改成新名備用，不停高鐵。新站以“絲路明珠”的理念設計成流線體，逐漸拱起的圓弧外頂如明珠般光滑，在藍天下泛著乳白，看上去仿佛是在雲霧裏。恍兮惚兮，似乎離開才數日，這裏已千年。
已經運行中的格庫鐵路是出入南疆的一條鐵路大通道。它途經綠洲、沙漠、戈壁、山川，海拔高度差超過2500米，如同一架天梯連接塔裏木盆地與青藏高原。如今，南疆人可直接去內地，不用往北晃到烏魯木齊和吐魯番。
除了地上跑的，新疆還有22個機場，雖然飛機小，卻也五髒俱全，穿梭在各地州之間。從北邊的阿勒泰到南邊的和田，將近四個小時，從天上看大美又大荒的南北疆。
感謝為新疆修建條條通天大道的人們！外麵已經冰天雪地了吧，注意保暖，回家過個好年。
2021年12月22日
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