1985年中國進口汽車花費了29.5億美元，為什麽1986年就缺三千萬來支持運十項目的繼續推進？
這個三個數據很明白的說明，在1986年，隻需要中國的高級官員們稍微節約一點錢、每年少進口一二百輛豪華轎車，改坐同樣能跑隻是舒適度差一點的國產轎車，就可以維持運十項目，中國當時根本不缺支持運十的錢！
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渦噴-8剛研製出來，第一次翻修壽命僅300小時，根本不符合中程戰略轟炸機的需求。按照那些認為運十應該下馬的某些理由，發動機不過關，核心技術不行，轟6是不是也該下馬呢？但是，300個小時隻是第一步，西安廠集中科研試驗力量攻關，7年之後，延長到500小時。1979年達到600小時。1983年，終於使大推力的渦噴-8延長到800小時。一台頂3台用了，中國在材料、動力等方麵的技術取得的巨大的進步。從這個漫長研發過程中，中國設計、工藝、生產人員積累了大量寶貴經驗，一批高水平發動機專家培養出來了。這就是這種頂級科研項目的戰略意義。如果沒有最初的根本無法滿足需求的300個小時的第一代渦噴-8，怎麽能有後麵的能持續使用800個小時的新一代渦噴-8呢？
當年的運十，就是那個隻能用300小時的渦噴-8，以存在缺陷、難以實用為理由把它停掉，就永遠也不可能等到它能用800小時的那一天。可以毫不客氣的說，如果當年運十不下馬，今天中國的高端裝備製造業水平，中國的大飛機工業，一定完全是兩個樣子。
