給運十做參照的其它三項工程和運十有本質區別

中國在七十年代最大的特點是，可以做出單個突破性樣機，但是批量生產的穩定性嚴重不足。

製造高精尖的非批量產品，例如火箭、遠洋測量船、核電站，都是可能的和現實的。當時火箭發射一年隻有幾次，測量船也隻造了兩艘，核電站也隻有秦山一座（大亞灣是賣的）。飛機如果不具備批量生產能力，那就是浪費錢。何況，飛機是不能出故障的。

七十年代末的中國，連戰鬥機的發動機的可靠性都沒有保證（現在軍機還需要購買發動機），客機發動機肯定需要購買。運十就算再花3000萬通過鑒定，也不可能通過適航，更不可能批量生產投入運營。當時的技術條件，下馬一點錯都沒有。

中國的光刻機產業自從70年代末開始，一直有國家投資，到現在也不能提供批量的可靠的產品。不是花了錢就能解決問題的。

所有跟帖： 

• 就是浪費3000萬人民幣也比官員花29億美元進口汽車要好的多。 再說，中國的科技進步是很快的。很快就能大量生產。 -f2022f- ♂ (4828 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:15:04

• 進口汽車有人買，為什麽不讓人買自己想開的車？ -波粒子3- ♂ (0 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:18:25

• 韓國和日本都是限製外國車，這樣他們本國的汽車才能發展的好。中國也應該這樣。 -f2022f- ♂ (0 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:20:56

• 你這純粹是毫無根據地爭辯。三千萬搞個汽車廠都不夠，怎麽能養活飛機項目。 -borisg- ♂ (0 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:20:05

• 程不時老教授在央視《大家》麵對廣大觀眾說的。 -f2022f- ♂ (1414 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:24:47

• 這些人幹這個的，自然不管國家大方向的發展，隻想自己項目的繼續。真相是，中國當時在材料和製造工藝上都全麵落後，運10樣機飛 -borisg- ♂ (433 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:29:21

• 普拉特惠特尼發動機大修周期是一萬小時，總壽命在十萬小時以上。你那個運十仿造的能有幾個小時啊。 -borisg- ♂ (0 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:32:17

• 韓國，日本，台灣一開始產品質量也不如美國，但堅持下去，現在已經超過美國了。中國更能超過美國 -f2022f- ♂ (0 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:36:59

• 就是生產軍用機，運輸機，保持這個項目也比停下來要好的多。停下來是最笨的做法。 -f2022f- ♂ (1429 bytes) () 05/19/2026 postreply 09:34:38

• 運十立項是是首長專機，不是民航客機。 -hkzs- ♂ (456 bytes) () 05/19/2026 postreply 10:05:00

• 不是首長專機。至少是運輸機，加油機，也可以當大型客機，比C919 更好。 C919 很多都是進口的東西。 -f2022f- ♂ (12752 bytes) () 05/19/2026 postreply 10:16:10

• 708工程的目的就是製造一架能洲際飛行的首長專機，不是運輸機，更不是加油機——當時解放軍並不需要大型運輸機和加油機。 -hkzs- ♂ (573 bytes) () 05/19/2026 postreply 10:52:04

• 要有長遠眼光。是中國進行大飛機研製的一個平台。非常重要的平台，培養人才的平台。花多少錢都換不來的平台。 -f2022f- ♂ (0 bytes) () 05/19/2026 postreply 11:57:22