方宜兄的車到底發生了什麽事

來源: 原野青蛙於 2014-04-15 23:35:58 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (3653 bytes)

方宜兄的車到底發生了什麽事

上星期方宜兄的執著，激發了重返江湖的靈感。眾大俠的無私奉獻，激勵著參與探索的過程，更重要的是最終有一天，分享真諦出水那一刻的喜悅。

方宜兄的引子，發展，和結論，其實提供了不少可以繼續推斷的事實，難是難在這類事不太常見，這些事實不但不能直接引向結論，反而非常容易地引導到其他稍簡單的結論上去，一句話，初看像個無頭案。

這就像解方程組，方程數比變量少，有的地方就要靠以往的經驗和邏輯來補充了。

今晚頂風作個案，試圖解釋一下為什麽在昨天的拙作裏，所有的車的結局，如無外界幹涉，隻有起火一條路；而方宜兄的車，直至電瓶耗盡，也沒有起火的原因。

下麵的推理過程，試圖做得與 NTSB 查飛機失事的過程一樣嚴謹，而且枯燥。所以除非您下麵的五分鍾實在是無所事事，飄過可能是個更好的選擇。

先把沒有爭論的事實放這裏：

一. 1999年Camry V6 啟動後行駛 3 Miles 後電瓶耗盡，被迫停車。

二. 電瓶當時的電壓為零，啟動電機的長通正極與地線的電阻為零。

三. 啟動電機帶動飛輪最高轉速 500 RPM，Camry 最低怠速 700 RPM。

四. 發電機設計大約 70 Amp，也就是 840 W，低速時輸出 500 W。

五. 電瓶出廠時 65 AmpHr，也就是 780 VAHr，5年舊，多次啟動後未補充足。

六. 啟動電機功率 2 HP，大約合 1500 W

下麵的推理，全憑邏輯，沒有感情因素。是否嚴密，還請大俠們指點。

A. 車沒著火，說明12V正極線，沒有與地線直接接通，更沒有將那條可以承受 200 安培的啟動專用的長通線當電熱絲燒，大俠們的直覺完全正確。

B. 啟動電機與飛輪的轉速不同，行駛中強行 Engage 會損壞齒輪。大俠們的經驗也正確。

C. 啟動電機所需要的功率，比發電機能提供的，還要大 1000 W （啟動電機1500W 減去發電機500W）。

下麵是結論：

甲. 大電流12V正極，與 Solenoid 正極的內部金屬屑短路，由啟動時的震動引起

乙. 這一短路一直維持至電瓶耗盡，也就是說，啟動電機全程在轉。

丙. 由於飛輪比電機轉得快，啟動電機裏的單向離合器，使得電機轉動不影響駕駛。

丁. 啟動電機用盡發電機輸出之後，所需的 1000W 缺口，從電瓶裏取得。

戊. 電瓶陳舊，開車前隻剩下極少的儲存電量，按 1000W 速度放電，短時間內就降至 10V 以下，提供不了火花塞高壓，導致引擎熄火。方宜兄的描述相當準確。

己. 停車之後的低電壓與低電流，那條 200 A 的線能夠應付，這就是為什麽現場方宜兄測的電壓為零，電阻也為零。

看來那個無力的舊電瓶，無意之中挽救了那輛車。

紙上談兵，不知方宜兄是否還有更多的物證。

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