這個可能性會存在，也能解釋方宜君的疑惑，但實際是否可能呢？
一般來說，發動機啟動時的轉速（點火之前），是在200轉上下。而啟動馬達與飛輪的齒數比通常是18到20比1.， 也就是說，啟動馬達的轉速是定在4000千轉上下的。
如果原野兄假設的條件成立的話，在車子運行的過程中，以2500轉為正常轉速，那被發動機帶動的啟動馬達（這時是反過來的），將會達到五萬轉，至少不會低於4萬轉，轉速加大了10倍！。車子行走了3英裏，在城市裏，應該不少於5分鍾；那啟動馬達就在4萬到5萬這個轉速下運行了這麽長的時間。從我的機械知識看，這是不可能的。盡管啟動馬達有棘輪構造，電機的轉子不要轉這麽快；但齒輪和轉軸間沒有強製潤滑，沒有冷卻，齒輪很快就會在轉軸上燒死。然後軸承和棘輪會被破壞，然後馬達被打碎。
再就是噪音。啟動馬達的齒牙不退出而發動機還在轉時的噪音，我是聽到過很多回的。不論是在車內，還是在車外，都是可以明顯聽到，而且也不會讓人心安理得地去不理睬。方宜從未談過他聽到過這類噪音，因為他認為是啟動馬達短路，所以如果該馬達有異常聲響，他一定會提及。所以我想不會是忘記提示了，而是不存在。
最後是電能消耗。假如工況是發動機帶著啟動馬達轉，啟動馬達根本就不出力，不會有要帶動發動機轉所需的功率，從而電流也不會像原野兄計算的那樣。那麽，三英裏/5分鍾內是否會造成發電機發電供不應求，導致電池被累死，確實也是一個值得考慮的因素。
綜合起來，我覺得原野兄推斷的特定工況時不存在的。
這個討論很好。大家各抒己見，互通有無：）
一般來說，發動機啟動時的轉速（點火之前），是在200轉上下。而啟動馬達與飛輪的齒數比通常是18到20比1.， 也就是說，啟動馬達的轉速是定在4000千轉上下的。
如果原野兄假設的條件成立的話，在車子運行的過程中，以2500轉為正常轉速，那被發動機帶動的啟動馬達（這時是反過來的），將會達到五萬轉，至少不會低於4萬轉，轉速加大了10倍！。車子行走了3英裏，在城市裏，應該不少於5分鍾；那啟動馬達就在4萬到5萬這個轉速下運行了這麽長的時間。從我的機械知識看，這是不可能的。盡管啟動馬達有棘輪構造，電機的轉子不要轉這麽快；但齒輪和轉軸間沒有強製潤滑，沒有冷卻，齒輪很快就會在轉軸上燒死。然後軸承和棘輪會被破壞，然後馬達被打碎。
再就是噪音。啟動馬達的齒牙不退出而發動機還在轉時的噪音，我是聽到過很多回的。不論是在車內，還是在車外，都是可以明顯聽到，而且也不會讓人心安理得地去不理睬。方宜從未談過他聽到過這類噪音，因為他認為是啟動馬達短路，所以如果該馬達有異常聲響，他一定會提及。所以我想不會是忘記提示了，而是不存在。
最後是電能消耗。假如工況是發動機帶著啟動馬達轉，啟動馬達根本就不出力，不會有要帶動發動機轉所需的功率，從而電流也不會像原野兄計算的那樣。那麽，三英裏/5分鍾內是否會造成發電機發電供不應求，導致電池被累死，確實也是一個值得考慮的因素。
綜合起來，我覺得原野兄推斷的特定工況時不存在的。
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