從08年春天開始到現在，已經實行節油行車兩年了。這兩年中，積累了一些經驗，同時也熟練了不少節油的操作。
這裏記錄的還是我的那輛95年的四缸小車Toyota Corolla。基線用的還是沒有開始實行節油行車前，從08年春天最初的兩次記錄算到的MPG = 29.77。
第二年各季度（以春分、夏至、秋分和冬至為分隔點）的平均MPG及其與基線的比較如下：
春季：平均MPG = 38.12（比基線高28.0%，比第一年春季高12.9%），
夏季：平均MPG = 40.21（比基線高35.0%，比第一年夏季高0.8%），
秋季：平均MPG = 36.91（比基線高24.0%，比第一年秋季高2.7%），
冬季：平均MPG = 33.58（比基線高 12.8%，比第一年冬季高4.3%），
全年：平均MPG = 37.34（比基線高25.4%，比第一年全年高4.3%）。
附圖繪出了在原數據點的基礎上略為平均過的MPG走向曲線。圖中左半邊是第一年的MPG，右半邊是第二年的MPG。讀數為30的那條水平線離基線極近，可以用來作為基線。
從圖中仍然可以看到MPG隨季節的起伏：冬天最低，夏天最高。同時也可以看到，全年所有的點都在基線之上，而且整體來看，第二年比第一年還略高一點（從上麵的列表看到是高了4.3%）。
從去年春天起，我開始練習一個新的做法：空擋滑行（溜車），也就是說在下坡和某些需要減速的情況下打到空擋（N檔）。這個做法可以減少滑行（溜車）時傳動部件的內耗所造成的能量損耗，從而減少油耗。
值得一提的是，去年冬天出了一次小意外：給一輛車從後麵撞了。車子修了一個星期後引擎的表現很不好，燃燒的狀況相當差，尾氣很難聞，而且有些很糟糕的噪音和振動，還冒出不少白煙來。後來發現那噪音、振動和白煙是由於前麵的一個管子開裂造成的（可能是被那家修車店做了手腳）。在另外一家修車店再次修好後，振動、噪音和白煙沒了。但引擎的燃燒比較差的狀況還是延續了好幾個星期才慢慢好轉的。這造成了冬天的一些最低的MPG值。但即使如此，最低的數值32.70仍然比基線（08年春天）高了9.8%。
不過，最初那家修車店沒有給我把車完全修好，後麵的行李箱蓋在接縫處略有突起，造成一些額外的空氣阻力，這個在高速行駛時會增加油耗。這個效應我從在幾個下坡的滑行距離的縮短可以感覺出來。譬如，在一個高速公路的大下坡上衝下來時，我基本上每次都會在通過一個路牌時以60英裏的時速開始進行空擋滑行，最後在時速掉到50英裏時換回到D檔。以前多數能在通過下一個路牌時換擋。但修車後常常在離下一個路牌有一段距離時時速就掉到50英裏而不得不換擋了。另外一個例子是在一處一般公路上下一個略大的坡。以前可以在36-38英裏的時速上開始進行空擋滑行，中間通過一個小坡頂時能有30英裏左右的時速。但後來要做到這樣，開始的時速要高於40英裏才行。
另外，在修車的同時，我還租了一輛2010年的Toyota Corolla。這輛新車在許多方麵都比15年前的舊車有所改進。最令我驚喜的，是車上本身裝了一個scan gauge，讓開車人能直接看到瞬時的和累積的MPGs。這輛車的的記錄如下：總共開了244英裏，還車時上滿油加了8.917加侖。算下來的MPG卻隻有27.36！這與我在scan gauge上看到的好幾次的記錄都不同。遺憾的是，一開始時沒有設好scan gauge，沒有一個總的累積的MPG做對比。這個在新車上進行節油行車所得到的數字居然比我的15年的老車沒有實行節油行車前的MPG還低，看來不是真正準確的，很可能是因為租車時油箱並沒有真正裝滿—這些狡猾狡猾的家夥。
第二年操作上比較熟練了，再加上新學做的空擋滑行，本來是應該可以比第一年提高不少的。但這次修車造成的燃燒差的情況和後箱蓋突起的後遺症抵消了相當一部分的提高。另外，感覺這一年路上的車多起來，塞車的次數也多了。估計這些都是
第二年隻比第一年提高了4.3%的原因。
如果從“春分點對春分點”的粗略比較來做估計，不算那輛租來的車子的不準確數字，第二年的提高（20.8%）跟第一年的（20.6%）差不多。但因為第二年比第一年多開了不少路程，整體用油也多了不少，所以省的油也多些。粗略的估計是，有做節油行車比沒有做要少燒大約49加侖油，省了大約$123，有14.7%。
有人說我這也沒省多少錢。我還是那句話：節油行車首先是為了少汙染環境和給我們的後代留下更多的資源，省下來的錢可以算是給自己的獎賞。其實，這49加侖的汽油想象起來好像沒有很多。但如果用一加侖的牛奶罐裝起來，49個牛奶罐排成的長列也很可觀呢，其燃燒所造成的大氣汙染也不少。而且加上提煉這49加侖的油所耗費的能源和所造成大氣汙染，這個影響就更大了。
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