14.8萬買到原價36.9萬的車，開兩三年就能回本，電費1公裏1毛錢……過去兩三年，哪吒、極越和高合等新勢力電動車企接連倒閉，停產的“爛尾車”成為一些人撿漏的目標。
購買者多是20到40多歲的男性，收入下降，可使用的錢有限。為了搶購到目標車輛，他們提前做攻略，全國各地“搜尋”，期待以低成本，保住生活的格調。直到風險超出了可控的範圍。
成都二手車市場上的四五台高合Y係列，周雲澤心儀已久，看了不下10次，對每台車了然於心。
他看中一輛，黑粉色混搭內飾，左前方貼著車檢標。周雲澤一眼就認出，它行駛了一萬三千公裏，上任車主是浙江人，11.58萬轉手的——之前在網上檢索，他刷到過原車主的帖子。
幾次講價，店家一點不讓。他心心念念，去看了3次，發現後保險杠少一顆螺絲，按一下，尾燈罩稍微陷進去，他揣測出過事故，才放棄。
高合去年2月停工停產，隻剩下部分售後服務中心提供保養維修服務，車價瞬間跌了過半。正是入手的好時機。
周雲澤44歲，就職於一家IT公司的專家崗，負責硬件價格審批，這幾年收入減半。家裏的油車排量大，每月油費要2000塊，妻子抱怨費錢。開了10年，也該換了。
想“撿漏”成功並不容易。看車身貼了白色的膜，他擔心車漆有損，但車商不肯把膜揭了給他看。價格合適的，全黑內飾不合眼緣。性能更要深入了解，他花200塊租了一天同款車，去外地出差，來回幾百公裏體驗駕駛，還邀懂行的朋友參謀。
對比研究三四個月，他終於在上海淘到一輛。上任車主開了不到半年，車身漆麵基本完好，左車門有道小劃痕，有些深但不長。方向盤無磨損，沒有出險記錄，內飾是他喜歡的白灰相間。出於謹慎，他還讓把底盤升起來，看到電池沒劃痕才放心。
最終，這款原價36.9萬的高合Y係列五座SUV，他以14.8萬買到，大概4折。他很滿意，另付了2000塊運費把車運回成都，一收貨立馬去洗車店給車洗了個澡。
據中國新聞周刊報道，最近5年有超過400家新能源車企倒閉。這意味著數百萬輛“爛尾車”被遺留下。半價甚至3折的價格吸引來不少年輕人——開兩三年就能回本，尤其是那種四五萬就能買一輛的，比一年的租車位還便宜。他們算了算，覺得很劃算。
28歲的安徽人江曉幻關注了哪吒L一年，終於等到車企破產。他很喜歡車的零重力座椅，試駕時躺了幾十秒就睡過去，被店員叫醒。15萬的價格超出預算，他改蹲二手車，加入了近10個車主群。
●江曉幻喜歡的汽車座椅
今年6月，哪吒汽車正式進入破產程序，新車價格陡降，加上各種補貼，8萬就能到手。看到不少人抄底後入群，他決定再等等，“還沒有到達我心中那麽劃算的地步”。
他從事新媒體行業，過日子追求性價比。第一輛車是現代伊蘭特，上了3年班後，表姐資助5萬塊買的，作為男人走向成熟的標誌。開了兩年，被洪水浸泡，用全損險賠的錢買了一輛比亞迪轎車，趕上有政策性補貼，隻花了5.7萬。今年5萬又賣了，相當於這兩年隻花了保險錢。
購置前兩輛車，江曉幻總結出講價策略：把一家的報價說低點，再去問另一家，等到對方說絕對不行，就大概是摸到底價了，再慢慢還價。趁著哪吒破產，他趕緊帶著這套策略，全國各地求購哪吒L。
7月底，他問了七八個省市的4S店，南到廣東，北至天津，打探對比各省補貼，最終在廣西找到一輛，裸車7.39萬。跟銷售磨了兩三天，成交價比4S店原定一口價還便宜3000塊。他算過，坐飛機過去提車，玩一周開回來，砍價省下的錢大概能覆蓋一半費用。
原本，江曉幻對新勢力電動車企心存猶疑。去年試駕時，高合和恒大汽車剛停產沒多久，此前威馬、拜騰等多家車企破產，他不願意花15萬承擔風險。不過，隨著價格腰斬，風險也進入可控範圍，用他的話說，車成了“玩具”。何況買下這輛高配置和大空間的哪吒SUV，他隻添了2萬多。
他算了下，車100公裏電耗大約是16度，電費每度0.5元，這樣每百公裏電費大約就是8元，“平均1毛1公裏，怎麽開都值，不管它倒不倒閉”。
一位95後程序員買了極越07，花了14.8萬。據三聯電子廠Pro報道，這位年輕人就是“賭電芯不會壞”。他剛辭職，準備開這輛車去雲南旅居。一位00後設計師僅用6萬就擁有了一輛原價28萬元的威馬W6。他用第三方軟件刷機，用拆車件修理，把這車看作一套移動硬件組合。
“爛尾車”從平價到豪華，價位不同，對應的購買人群也不同，“劃算”是他們出手的共同心態。除了圖便宜的年輕人，收入下降的中年人也將此作為保持格調的選擇。
成都車主周雲澤購入的高合Y係列，被稱為“變形金剛”。兩年前，他就去4S店試駕過，鷗翼門向上打開，內飾有種未來感。是他想要的“格調”。但新車最低配要32萬，他權衡再三，最終花30萬買了輛奧迪的品牌試駕電車，頂級配置。
周雲澤來自南方小村鎮，大學考入北京一所錄取分數很高的中央部委院校。父母是中學老師，期待他進入體製內工作，像他的同學一樣。但為了逃離一成不變的生活，他畢業後進小公司當工程師，清閑，工資3000塊。他不滿意，考研又不順利，度過了4年迷茫時光。
偶然的機會，他進入大廠，去了南方，可薪水隻漲了500塊。入職第3年，他主動申請外派，年收入一下漲到50萬。消費隨之提升，那10年他喜歡買奢侈品，在星巴克商務會麵。第一輛車是在歐洲買的沃爾沃二手轎車，也是看中車的品牌。
他在生活中同樣注重品質，有200條領帶，搭配不同色係的西服。他將這些拍照，發到社交平台，成為穿搭小博主。這也是他觀察別人的點，一位紅酒銷售因為背的包來自山寨服裝品牌，他頓時質疑對方的品味和專業推薦。
不過，這次買“爛尾車”，他選的是次頂配，續航時間比頂配短，電機也隻有一塊。他安慰自己，日常通勤足夠，提速還是遠好過很多油車。
還是錢的事。為了跟妻子團聚，他離開大廠回到成都。此後平均一年半就換一份工作，更在近兩年收入減半，而且比過去都忙。加上兩套房子的貸款壓力，這幾年都沒存下錢。其間的苦澀他不願多說，“工作、收入，甚至身材的變化，要超越自己都很難。”
最初他賣掉奧迪，想換輛高合“爛尾車”，其實心儀更貴的跑車款，“代表了高合所有最先進的東西”。後來在頂配和次頂配之間糾結，“多花2萬塊錢，要給自己充分的理由”，他說。
過去幾年，他給生活鑲上的金邊在悄悄褪色。生活用度慢慢去品牌化，但還要盡力維持格調。穿西服的時候越來越少，但休閑裝搭配也要遵循同色係原則。他也開始給網友推薦國產品牌的領帶，說一兩千一條的奢侈品牌並不值得。雖然手機花三四折價格買舊款，也是榮耀“史上最經典一款”。
一位對行業有觀察的自媒體博主認為，經濟上行期車型分類明確，下行期SUV崛起，車主去品牌化，更注重實用，追求性價比——實質是可使用的錢有限。
來找重慶二手車商黃錦斌買“爛尾車”的，多是開過電車的車主，沒有頭一次買車的。這些人大多數是男性，二三十歲的人占七成，懂電車，知道壞了去哪修，怎麽找零件。
此前他以45萬一台收了10台高合X，原價68.8萬的六座旗艦版。本想50萬一台賣掉，結果遇上車企停產，放了三四個月，價格幾次下調都沒賣出去。最終調到35萬，一個月內全部賣掉，相比其他車的售賣周期更短。
據他觀察，幾款受歡迎的“爛尾車”保值率反而高。他給自己買了輛極越07長續航版，花了15.5萬，原價21萬，隻開了兩個月。2024年底車企倒閉，據他估算，車輛到現在保值率在87%，“遠超很多在售新能源車”。
他想收極越二手車賣，但一直收不到。之前聊過四五個車友，還沒談攏，車就從其他渠道以更高價賣出去了。前陣子他留意到，這款車在沿海地區幾家車商那裏，售價還漲了一萬塊。
前些年，掙錢輕鬆，他每月有3-7萬，收來的車先自己開一陣子玩玩。現在不敢了，市場行情變化快，車待在手裏的時間越短越好，月收入也降了三分之一。
他35歲，有兩個不滿10歲的女兒。之前喜歡跑車，迷戀速度感，買過寶馬和法拉利。現在，空間大，速度穩，續航久，才是他的首要考量。上一台車麵板是塑料的，孩子踢髒難清理，濕抹布擦過還有印記，灰塵嵌入顆粒花紋的縫隙。也曾開車行駛過山區，隻剩下二十多公裏電量才到達充電站。
新買的這款極越車，“特別符合當下的生活標準”。比如智能語音對話功能和後排娛樂屏幕，能讓孩子安靜，長續航也能讓他放心自駕遊。
●黃錦斌開著新車去新疆玩
今年8月23日，江曉幻和妻子特意請了10天年假，去廣西提車，順便旅遊。他們常在服務區充電，小憩一會。SUV的座椅比舊車柔軟，也寬，他覺得很舒適。因為工作的關係，他常常外出，之前也試著在車裏午休，睡一會就腰酸背痛。
回到合肥，他花近千塊把後座改造成車床，計劃明年開到新疆。他覺得這輛車是理想汽車L6的“小平替”，而那款車售價20多萬。
雖然很多人把買“爛尾車”的行為歸結為傻，但他有反其道行之的驕傲，“風險就是機會”。2021年初，他看合肥南邊的房價不斷上漲，趕緊買了一套北邊還沒漲價的二手房。到手兩個月，房價就漲了40萬，他有些得意。
人算不如天算。去年房價開始下跌，他盤算著跟妻子用公積金貸款，換個大房子，也力挽房價不斷下跌的損失，和妻子搬到出租房過渡。
預算提高100萬，他開始在合肥政務區附近看房。他關注著一個高檔小區的房源，天天看，想等價格穩定再出手。不過價格一降再降，倒讓更豪華的小區房落入他的預算，麵積更大。但他打算像買車一樣，再等一個最劃算的點，“一年等出一輛特斯拉都不止”。
現在他還時不時看看第一套房的價格，幾乎腰斬。他覺得挺滿意，幸虧自己賣得早，隻虧了10萬。
放在車上，他幾乎沒買車內裝飾。不想投資太多，過兩三年或許就轉手，依舊是成功的投資。地墊本來不想買，但配的不是原廠尺寸，總跑偏。座椅是白色的，但坐墊他堅決不會買——鋪上去“像滴滴司機”。
其他投入也盡量少。他不怎麽洗車，全靠雨水衝刷。習慣停在路邊停車位，每天前兩個小時免費，之後半價。
不過，剛提新車半個月，車就被剮蹭。一開始他看到剮蹭是在塑料保險杠上，一點不緊張，心想噴漆方便，重噴不會檢測出來，日後轉手不會因此掉價。可打開車，中控屏幕上顯示出3個故障：車身穩定係統、陡坡緩降功能和轉向助力故障。輔助駕駛的界麵也變灰，不能使用。
江曉幻立馬聯係買車的銷售，同時在車主群裏搜索，翻看車友們此前分享的解決方案——很簡單，斷電重啟車輛。幸好不用大修，畢竟要自費。後來，他把車挪到遠些的支路上。
在購買前，倒閉可能帶來的影響，他就做好了應對。合肥有兩家4S店可以做保養，官方配件供不上，可以在網上買副廠的。他搜了閑魚，電池、配件都有賣，還有幾千塊錢的電池精修服務，不用幾萬塊換新電池。他想著，即便哪天服務器關閉，無法再使用語音控製功能，就手動升降窗，用鑰匙開車門，“（畢竟）便宜了這麽多錢”。
事實證明，之前的考慮還是不夠細。買車後，江曉幻才從群裏了解到，網上找零部件也不容易，別人修空調冷凝器花了2400塊，自己不一定是這個價。要看對應的型號，新件、拆車件和二手的，成色不同價格也各異。他現在開車比之前慢多了，尤其遇上加塞，肯定不去爭，並道也會小心翼翼。
他還會不時搜索哪吒汽車的維修帖，提前做好準備。冷凝器壞了，雨刷壞了，電池壞了，升窗器失靈……這些都是小事，他最害怕刷到出現解決不了的故障，車徹底變廢鐵。
●江曉幻把後座改造成車床
風險並不在他們的可控範圍內，更早買“爛尾車”的車主們早已被售後困擾。潮新聞報道，一位溫州車主在車上貼了一張寫有“別碰我，修車沒件”的紙。他2019年買的車，車企兩年前倒閉，小毛病修來修去無法根除。之前換了一個非原廠小電瓶，跟係統不兼容，修了好幾回也沒好。另一位2023年買了“爛尾車”的車主，車機時不時斷網，藍牙鑰匙失效，他要時刻攜帶車鑰匙。
維修價格也是個問題。一位成都的汽修廠老板說，“爛尾車”的配件比其他車的價格要“高10%”。即使可以到4S店換原廠配件，比如極越，也要花更長時間等待。今年4月，黃錦斌曾遇到攝像頭感應問題，4S店免費換，但足足等了兩個月。
這種情況下，“爛尾車”車主群更像是互助群。周雲澤以前加入過奧迪車友會，大家聊吃喝玩樂，沒什麽有效信息，他不愛發言。這次，他自己創建了一個車友群，已有二三十人，基本是買的二手車。大家交流該不該買流量，電耗是不是正常，基本在分享故障排除方法。
他喜歡開著新車去參加聚會。朋友們的車都是三十來萬，比他的貴，但他的這款別致，大家都要過來看一眼，尤其是炫酷的鷗翼門。相比起奧迪，有親戚不認識這個品牌，能誇的還是那個門。
他似乎保持住了格調。車開了小半年，他遇到過後視鏡無法記憶複位這類由於軟件不再更新出現的係統bug，也遇到電瓶鼓包，幸好都不嚴重。他一直告訴自己，“很多問題自己可以解決”。
