新能源車禍成社會恐慌，專家建議推傷亡率車型榜

隨著2025年廣州車展開幕，中國汽車市場正式打響年度收官之戰。11月22日，騰訊汽車借本屆廣州車展契機，特邀同濟大學汽車學院教授朱西產、車 Riff 創始人劉寶華展開逛展直播對話。兩位嘉賓圍繞車展熱門新車的創新配置、核心技術等維度，從用戶真實需求與汽車安全底層邏輯出發，進行了深度解讀。

回顧2025年，汽車產業接連曝出車輛起火、輔助駕駛相關事故，進而引發包括新造車品牌在內的全行業大規模召回。朱西產認為，中國電動化創新雖已推進近20年，但新能源汽車滲透率連續突破50%、60%僅發生在近4-5年。2020年至今的五年，是新能源汽車快速創新期，但快速創新也帶來了“魚目混珠”的問題，部分是真正的技術突破，部分創新埋下了安全隱患，2025年交通事故的集中暴露，讓這些隱患浮出水麵。

近年來，中國汽車行業在新能源與智能化浪潮中湧現大量“偽創新”設計，業內認為，這些功能以“科技感”為噱頭，卻背離用戶真實需求與安全底線。朱西產認為，當前暴露的安全隱患主要集中在三大領域：隱形門把手設計、大屏泛濫、物理按鍵缺失和單踏板模式。

朱西產認為，反觀今年發生的幾起極端事故，若隻論事故發生率，其實並不算高，即便這個說法可能會招致質疑，但事實確實如此。但這些事故引發全社會恐慌情緒，遠遠不是汽車被動安全、主動安全和電安全領域所能覆蓋的，因此整個產業要重新認識和理解安全兩個字。

“從近期的電商破窗錘熱銷就可以看出來，甚至有些家庭開始讓家裏老人小孩子演練怎麽逃生，這個性質就已經變了。”朱西產強調，它（極端事故）引發了公眾安全以後，概率統計就失去了參考意義，“盡管事故可能發生在某一兩個品牌身上，但其實所有汽車廠都在深入看這件事”。

2025年，汽車產業迎來多項強製性國家標準的修訂與出台。其中，《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的2025年修訂版正在向社會征求意見，聚焦新能源汽車安全與智能化設計規範，涉及加速限製、實體按鍵強製配置等核心條款調整。

針對隱藏式門把手，GB7258明確要求所有車輛必須配備機械式車門釋放裝置，內外均可物理開啟，以應對事故斷電風險；針對實體按鍵強製配置，GB7258新國標征求意見稿第二條明確規定：轉向燈、喇叭、擋位、除霜除霧雨刮、車窗控製以及智能駕駛激活等重要功能，必須設置實體操縱件；針對單踏板模式，新國標進一步要求，鬆開加速踏板後的減速度不得超過0.08g，這意味著，靠鬆油門實現強減速的單踏板模式將被禁止。

值得深思的是，這種焦慮的背後，是公眾對汽車安全認知的升級。朱西產在直播中強調，作為中國製造業最亮的名片，智能電動汽車產業能夠在保證創新的同時，保證安全性不滑坡，這是非常必要的。

“德國有GIDAS事故數據庫，美國有交通事故死亡數據庫（FARS），每年還發布兩個榜單——車內傷亡人數最少和最多的各10個車型，這才是安全最權威的評價。”朱西產呼籲，隨著數字強國、數字經濟、數字治理的發展，“希望中國也能有這樣的榜單”。