時間的拉鋸戰，千萬人在承受極端通勤

自從換了工作後，我的早晨就像一場和時間的拉鋸戰。

家到公司的直線距離隻有11公裏，按理說，騎個自行車都能輕鬆搞定的路程，偏偏開車卻得整整一個小時。

一路上幾段必堵的路口，每個都像設了關卡一樣，想要準點抵達工位，就得提前和無數個“早高峰戰士”拚命賽跑。

可即便是我早上七點二十就起床，經過刷牙洗臉、出門開車、被動擠在車流裏、在公司停車場打轉、買份早餐、排隊等電梯、再順手去個洗手間……這一連串動作下來，等我真正坐在工位上，幾乎剛好九點整。

而我的角色屬於對接客戶，每周五天的時間，四天都需要和客戶視頻開會。所以每天早上，從睜眼到十點開完客戶視頻會，我的心跳都像掛在了加速器上，絲毫沒有緩衝的時間。

為了解決這趟通勤噩夢，我試過繞道走高速，想象中應該更快，結果下了高速後，還得穿過西安牛馬聚集地——軟件新城和環普。

那裏人山人海，程序員、測試、產品、外包團隊……一群又一群打工人被擠在路口，像潮水一樣往各自的工位湧去，生怕遲到被扣錢。

這一幕讓我想起幾年前在上海，擠地鐵趕實習麵試、秋招麵試的日子。那是一段很苦的日子，非常疲憊。

這不僅僅是我的困境。

01

國內打工族的通勤，正在成為現代都市生活裏最隱秘、最耗費精力的痛點之一。

無論是地鐵的擁擠，還是早高峰的堵車，每個打工人都在一邊計算時間，一邊被動消耗著自己的耐心和體力。

國內打工族的通勤現狀究竟是什麽樣子？

平均值下的隱痛，多數人覺得“通勤還行”，隻有少數“極端通勤族”最受傷。

中規院與百度地圖聯合，選取了45個中國主要城市，研究通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方麵的9項指標，《2024年度中國主要城市通勤監測報告》發布，單程平均通勤時間約為 36分鍾，與前期持平。略高於人類普遍能容忍的30分鍾“幸福通勤時間”（即“馬爾凱蒂常數”）。

【馬爾凱蒂常數：意大利物理學家 Cesare Marchetti 在 1980 年提出。核心思想是，在人類曆史的大多數時期和不同國家、不同交通工具條件下，人們每天用於通勤或出行的平均時間保持在大約 1 小時左右。】

超大城市平均約 40分鍾，特大城市約 36分鍾。北京則更為嚴重，28% 的上班族單程通勤超過 60分鍾，為全國最高。

同年，全國依舊有約 12% 的人單程通勤超過 60分鍾，可被稱為“極端通勤族”，換算下來，全國仍有超過1400萬人被卡在這“1 小時通勤圈”的極限線上。

可是據我所知，我的某些同事們，每天單程通勤路程甚至遠達30公裏，比我還要辛苦一些。

02

“職住分離”現象明顯的根源在於，房價、城市規劃曆史遺留問題等原因，大量就業人口居住在城市外圍的新城或郊區，而工作崗位高度集中在中心城區，導致長距離通勤流。

單程在45分鍾以內，被認為是衡量城市運行效率的一個標誌；2022年，45分鍾以內通勤者占比約 76%。雖然看似高比例，仍有接近四分之一的人，每天高強度消耗在路上。

研究表明，通勤時間越長，主觀幸福感越低，尤其是單程超過 1小時的極端情況，對生活滿意度明顯打折。

甚至，北京通勤研究顯示，每增加10分鍾通勤時間，抑鬱概率就增加 1.1%。這證明通勤本身就是一種心理壓力源，尤其對藍領、年齡較大人群影響更明顯。

每天早上，我開著車在城市裏疾馳，和無數個像我一樣的打工人，一起被時間和堵車追趕。

11公裏，一個小時，這隻是中國千萬個通勤故事裏最普通的一種。

通勤帶走的不僅僅是時間，還有一個人麵對生活的力氣，甚至會蠶食掉生活的熱情。

也許，有朝一日，當城市學會為人留出更多喘息的空間，我們才能不必把大半的清晨，交給漫長的路途和無盡的疲憊。