史上最便宜特斯拉，毛坯程度看笑中國車主

借用網友們的調侃來概括，特斯拉的“平民車型”看似是造出來了，但僅僅造出了一輛又貴又簡陋的廉價“毛坯車”。



特斯拉的新車發售策略，和其老板馬斯克的行事作風一樣，總是充滿了“驚喜”。

繼數月前在中國內地突然發售煥新版Model Y之後，特斯拉這幾天又憋了個登上全世界熱搜榜的大招。

美國時間10月7日，特斯拉悄悄地通過美國官網官宣發售兩台新車——被定義為標準版的Model Y和Model 3。根據介紹，兩款標準版新車的售價分別為39990美元（約合人民幣28.5萬元）和36990美元（約合人民幣26.4萬元）。

這個價格，也讓這倆標準版喜提了“特斯拉史上最便宜新車”的稱號。



特斯拉發布的“平價版”新車，衝上了全世界的熱搜榜。（圖/特斯拉美國官網）

單從介紹來看，廉價的標準版特斯拉很是誘人，似乎是在踐行其“三步走”戰略藍圖的最後一步，也就是“用賺來的錢造一輛真正意義上的平民電動汽車”，以此在車圈徹底封神。畢竟，自從特斯拉聲名鵲起後，外界一直對這個“三步走”戰略記憶猶新，更何況前兩步都已經實現。

但當廉價的特斯拉真的擺到了麵前，市場給出的回應卻並不體麵。

新車發售當天，特斯拉在美股一夜之間蒸發650億美元；盡管股價第二天反彈，但其5天內跌幅仍超過6%。如此跌宕的市場表現似乎告訴我們，馬斯克渴望的“人人都能開得起特斯拉”的宏偉藍圖，和社會需求依然存在鮮明落差。

借用網友們的調侃來概括，特斯拉的“平民車型”看似是造出來了，但僅僅造出了一輛又貴又簡陋的廉價“毛坯車”。

除了車價，處處皆“廉價”

盡管兩款標準版特斯拉的首批受眾是北美市場，但也不妨礙全世界的旁觀者通過線上一探“廉價”特斯拉的真麵目。畢竟馬斯克曾經講過，特斯拉推出更便宜的車，目的就是吸引那些買不起特斯拉的客戶。

但馬斯克並沒有說過，特斯拉變便宜之後，也會提供體麵的配置。點開特斯拉官網裏的標準版配置清單，你會發現特斯拉幾乎把能砍掉的配置全都去掉了。

最明顯的便是廣受歡迎的Model Y。在配置清單裏，其標準版車內隻有一塊極具辨識度的觸控屏，安裝低配的織物拚接座椅，搭配基礎的自動駕駛和智能互聯功能，以及321英裏（約516公裏）的總續航裏程，後排座椅加熱、後排娛樂屏、音響係統、輪轂尺寸等配置均移出或減配，樸素得猶如一輛網約車。



標準版特斯拉Model Y的配置非常樸素。（圖/特斯拉美國官網）

要知道Model Y在全球範圍內的銷量尤為可觀。特斯拉公布的數據顯示，2024年其在全球範圍內就賣出了179萬輛Model Y，在中國市場的銷量也有46萬輛，是毫無爭議的王牌車型。此時特斯拉祭出簡陋如茅屋的標準版，能否吸引更多渴望過上“特斯拉式”生活的準中產，得打上一個問號。

但相比簡陋的配置，更勸退人的或許是讓人摸不著頭腦的定價。和現款長續航車型（特斯拉現在稱其為“高級版”）相比，標準版Model Y、Model 3的價格分別便宜了5000美元、5500美元，降價幅度隻有10%。

在幾千美元就能買一輛二手車的美國市場，這樣的定價讓“丐版”特斯拉的性價比顯得並不那麽高。而若是在標準版的基礎上氪金選裝，疊加後的總車價則比直接買“高級版”還貴，無異於冤大頭行為。即便隻買裸車，結合美國稅收抵免政策的變化，實際支出可能比在9月30日前買現款車型要高。

有隔岸圍觀的中國網友根據國產Model Y目前26.35萬元的起售價，推測標準版新車進入國內之後，售價“可能在20萬元以內”。

但在中文互聯網上，大多數人對標準版Model Y並不感冒，並在社交媒體裏調侃標準版特斯拉“過於拉胯”。在中國市場上，標準版Model Y或許無法複刻特斯拉若幹年前頻頻賣爆、一車難求的名場麵。



過去數年，與特斯拉有關的市場動態，大多圍繞著“賣爆”二字，包括圖中的Model Y L。（圖/視覺中國）

一個事實是，在特斯拉頻頻賣爆的那幾年裏，國產汽車在尺寸、續航、加速、充電速度、品牌優勢等各個方麵相互比拚。如今在特斯拉穩坐的價格段裏，幾乎所有對手都使出渾身解數來滿足消費者，早已成功分走了一部分潛在的準特斯拉粉絲。

配置簡陋且性能“縮水”的標準版特斯拉，在一眾玩家麵前顯得格格不入，更不能讓年輕消費者輕易地掏出錢包買單——虎視眈眈的友商們，早就準備好了圍剿特斯拉這條“老鯰魚”的一百種招數。

越賣越便宜的特斯拉，

還會得到全世界的追捧嗎？

特斯拉在當下憋出這麽一個大招，原因不言而喻。

今年上半年，特斯拉在全球隻交付了72.08萬輛電動汽車，其在中國、美國、歐洲三大市場的銷量都出現明顯下滑，“退步”勢頭在一眾新能源車企麵前尤為明顯。

盡管中國市場仍然是特斯拉發展的基石，2019年發布的Model Y至今依然穩坐國內市場SUV銷量榜前排，但和剛剛進入中國市場時的形象比起來，今天的特斯拉卻顯得更保守，加上國產新勢力們的崛起，特斯拉帶給人們的感覺已經不再新鮮。



特斯拉的車型矩陣長期單調，包括Model Y在內的主流車型鮮少換代。（圖/視覺中國）

兩款主流車型——Model 3和Model Y，自上市以來幾乎隻在細節上修修補補，多少有些令人審美疲勞。相比之下，中國的友商們已經將“一年一換”演繹得淋漓盡致，車型迭代更新令人目不暇接。

而推出廉價車型這事兒，從市場滲透角度來看，當然是特斯拉“三步走”戰略的其中一環。但馬斯克已經將特斯拉包裝成一個象征高端的汽車品牌，Model 3和Model Y成為爆款都和特斯拉自身的光環有關，貿然推出“丐版”車型，無疑會背上貶損品牌調性的風險。

但特斯拉不是慈善機構，身家萬貫的馬斯克也得背負特斯拉利潤增長的KPI。麵對市場萎縮和成本增長的壓力，特斯拉想要繼續賺錢，眼下最有效的辦法就是開拓用戶群，將特斯拉賣給更多的人。

放低身段向下沉市場擴張，必然會招致死忠粉的指責；此外，作為出行工具的汽車，並非隻有高端大氣上檔次一個選項。

個體需求千差萬別，使用場景千差萬別，也就對應了車型選擇的千差萬別。在汽車這樣一個龐大而細分的市場中，定價20萬元左右的國產車再怎樣熱銷，也不會動搖想買輛“特斯拉牌的卡羅拉”的消費群——隻要價格到位，隻要特斯拉的品牌光環還在， 標準版特斯拉的配置再簡陋，也總會有願意為之付費的車主。



特斯拉想要繼續賺錢，放低身段是手段之一，但絕對不是一勞永逸的辦法。（圖/Unsplash）

說實話，人們對特斯拉的期待，本質上如同對蘋果手機的追隨和關注。然而，不論是手機還是汽車，人們都不願意接受擠牙膏式的無意義創新。

對蘋果來說，再怎樣把三顆攝像頭重新排列組合，擺在眾人麵前都還隻是一台iPhone；對特斯拉來說，哪怕在產品序列上是個新產品，擺在眾人麵前的便宜SUV依然還是一輛Model Y。

從這個角度來看，改變移動世界的iPhone和改變電動汽車的特斯拉，倘若繼續依靠這種小幅改動來升級，被消費者徹底拋棄，恐怕也是遲早的事情。

歸根結底，人都是喜新厭舊的動物。特斯拉想要繼續成為那條擾動出行世界的“鯰魚”，還是要靠更大力度的顛覆性創新。