騎手社保與外賣大戰有多燒錢？京東單季虧147.8億元

自年初掀起外賣混戰後，京東於8月14日晚間，率先交付了首份能夠體現外賣業務投入影響的成績單。

財報顯示，包含京東外賣在內的新業務收入高達138.5億元，同比激增198.85%，但同時這一增長也伴隨著顯著的財務成本，新業務營業成本和經營費用分別攀升至144.1億元和144.5億元，導致第二季度經營虧損擴大至147.8億元，較去年同期的6.95億元激增20倍以上，較一季度的13億元虧損也超過10倍。受外賣業務虧損的拖累，京東集團整體經營利潤從2024年同期的105億元轉為當期9億元虧損，相當於百億級利潤被完全抵消。

京東自今年2月高調入局外賣市場後，迅速點燃新一輪“外賣大戰”。7月更是演變為全民“0元購”的價格混戰，導致行業陷入非理性競爭。7月18日，國家市場監管總局緊急約談美團、餓了麽、京東三家平台，明確要求停止低於成本價的補貼行為，防止擾亂市場價格體係。8月1日，三家平台同步發布聲明，承諾將規範補貼行為、反對惡性競爭，宣告了持續半年的百億外賣補貼大戰正式落幕。

這場混戰的結果不僅體現在財務報表的巨額虧損上，更深刻推動了行業競爭邏輯的重構。隨著監管介入與市場理性回歸，競爭焦點正從 “燒錢搶市場” 轉向以騎手權益保障為核心的長期能力建設。

京東在行業內率先推出 “全職騎手五險一金全覆蓋” 政策，截至二季度末，已有超 15萬名全職騎手與京東簽訂正式勞動合同，申報費用全部由平台承擔，騎手的現金收入不受影響。

不過，這一過程也直接反映在財務數據中。京東財報顯示，二季度隨著全職騎手隊伍規模的擴大，疊加持續的補貼大戰，雙重因素共同推高了平台的財務成本，成為新業務虧損的重要誘因之一。

平台打響“社保競賽”，騎手保障邁出關鍵一步

此前，外賣騎手作為靈活就業群體普遍麵臨社保缺失困境。2021中國社科院一份調查數據顯示，超六成騎手無社保，複雜的用工模式使其勞動關係模糊，社保權益難以落實。2021年，八部委文件中提出了“勞動三分法”，美團餓了麽等平台開始試點“工傷險”，這是麵向靈活就業群體社保的第一個落點。2025年第一季度，這個話題再次打破沉寂。



今年2月，京東進軍外賣市場並宣布，從3月1日起為京東外賣全職騎手繳納五險一金，並承擔未來一段時期簽約的外賣全職騎手上社保的所有成本，同時為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。京東的表態被視為是對外賣業的破局之舉，引發媒體的關注與熱議。同日，美團也宣布在2025年第二季度開始為全國範圍內的全職及穩定兼職騎手繳納社保。餓了麽也不甘示弱，2月20日官方發布消息稱，2023年便已啟動藍騎士社保繳納試點，當前正加速推進騎手全方位保障工作。這一係列動作，讓外賣騎手的社保問題邁出了關鍵一步，同時也標誌著外賣平台開始“卷社保”。

而到了2025年7月的這輪外賣大戰中， “社保競賽” 更趨白熱化：7月16日，京東宣布為15萬全職騎手再投20億升級福利；7月17日，美團宣布養老保險補貼將逐步實現全國覆蓋，並允許騎手自由選擇參保地，工傷保險則拓展至17個省。



頭部平台為騎手繳納社保，無疑是對騎手權益保障的重大突破。此舉不僅為騎手提供了醫療、養老、工傷等方麵的堅實後盾，提升其職業歸屬感；從行業角度看，還能穩定騎手隊伍、提升配送效率並增強職業吸引力，標誌著外賣行業正式告別“燒錢搶單”，步入“社保留人”的新階段。

然而，當掌聲響起時，一些現實疑問也隨之浮現： “社保待遇是否能真正落到實處，惠及每一位騎手？” “不同處境下的騎手， 究竟需要怎樣的社會保障？” “他們真的對於社會保障有這麽迫切嗎？”

為了探尋這些問題的答案，我們將目光投向騎手群體本身。

騎手需求分化：收入優先還是保障先行？

（ 一）孩子上學，逼出社保“剛需”

在北京穿梭不息的外賣騎手大軍中，李俊已奔跑了五年。從初入行時“路不熟，老迷路，送餐常超時”的新手，到如今片區的“活地圖”，月入穩定在一萬三四，他坦言這收入在北京養家“緊是緊了點，但還算有盼頭”。

然而，這份“盼頭”背後，始終懸著一個隱憂——社保。作為外包騎手，他從未擁有這份保障。起初他並不在意：“平台買了意外險，日常風險基本能兜住。養老？那太遠了，顧眼前都夠嗆。”

但今年31歲的李俊，已是兩個孩子的父親，現實壓力撲麵而來。大兒子5歲，小女兒3歲，妻子全職在家照顧孩子，一家四口在豐台區租住著月租1300元的房子。他肩上扛著全家的生計。正是孩子的未來，讓“社保”二字從遙遠的顧慮，變成了迫在眉睫的難題。

“老大明年就要上小學了！”李俊的語氣裏透出焦慮。北京豐台區規定，非京籍兒童申請公立小學，父母至少一方需在京連續繳納社保且審核時狀態正常。這道門檻，瞬間將社保缺失的後果具象化：孩子可能無法在北京接受公立教育，而私立學校的費用對他們而言高不可攀。

家庭團聚還是孩子教育？他們陷入了兩難。如果讓孩子回河北老家上學，妻子必須回去照顧，因為家中已無老人，一家人就此分隔兩地。若想孩子留在北京讀書，唯一的辦法是自行以靈活就業身份繳納社保，但每月最低近2000元的費用，對這個精打細算的家庭來說是一筆沉重的負擔。“我一個月能掙一萬四，聽起來不少，但房租、倆娃幼兒園的費用、日常開銷，真剩不下多少。”李俊算著賬，眉頭緊鎖。

今年年初，京東宣布為全職騎手繳納五險一金的消息，曾讓李俊眼前一亮，仿佛看到了解決困境的曙光。他抱著希望嚐試在京東跑單，但現實很快澆了冷水。“辛苦一天下來，就掙一百多塊，跟我在美團一天四百多沒法比。”僅僅四天，他便無奈回歸了美團平台。這次短暫的嚐試讓他更深刻地意識到：“對我們騎手來說，收入的核心是單量，是實實在在到手的錢。社保再好，掙不到錢養活家，一切都是空談。”

眼下，李俊的選擇很現實：“我必須先保證穩定的收入，維持一家人的基本生活。孩子上學的問題雖然棘手，但還有一年緩衝期。”他注意到美團最近開始發放50%的養老補貼，這讓他重新燃起一絲期待。“要是這個政策能快點推廣到北京就好了。那樣我就能按靈活就業身份參保，自己隻需要承擔一半的費用，壓力就小多了。”他坦言，“對我來說，掙不到錢才是最要命的。社保，隻能是錦上添花。”

（二）兼職騎手：養老補貼能減輕經濟壓力

與李俊因現實壓力被迫重視社保不同，長沙的女騎手劉詩芸則將平台為騎手繳納社保視為維係自由的關鍵。

36歲的劉詩芸是長沙本地人，已婚未育，也沒有房貸壓力，生活負擔相對較輕。在2024年初遭遇裁員前，她曾擁有十年的穩定工作與連續繳納的社保記錄。失業後，她選擇了一條更自由的道路：一邊追逐寫作夢想，一邊兼職跑外賣賺取生活費。

然而，這份自由帶來了一個現實的困擾—社保斷繳。“我不想讓自己的社保記錄就這麽中斷，”劉詩芸說。失去了單位代繳，她隻能以靈活就業人員的身份全額承擔所有社保費用。尤其讓她感到吃力的是養老保險，她堅持按100%的最高檔繳納，一年下來社保費用接近兩萬元。“真的太貴了！”她感歎到，這筆開銷對她這樣沒有穩定收入的人來說，壓力巨大。

她也關注到京東為外賣騎手五險一金全包的消息，心生羨慕，可前提是全職。她試過，但全職跑單的要求與她的寫作規劃相衝突，這條路走不通。相比之下，美團推出的50%養老保險補貼政策，讓她看到了希望。“這個補貼對我挺有吸引力的！”她坦言。但這份期待也伴隨著不確定：政策尚未推廣到長沙，而且她作為兼職騎手，是否符合資格也是個未知數。

盡管如此，劉詩芸依然充滿期待。“現在完全自己繳，負擔太重了。我跑外賣掙的錢，還不夠繳納每個月的社保的。”她算著賬，眼神裏帶著期盼，“如果美團真能補貼一半，那就能幫我減輕一大半的壓力，至少能讓我喘口氣，繼續兼顧夢想和生計。”

（三）五旬騎手：未來養老有了保障

劉詩芸因兼職身份陷入糾結，而東莞的老木則因年齡需求做出了果斷選擇。老木在東莞跑了十年外賣，他像活地圖般熟悉每家平台的路線，哪條小巷能抄近道避開高峰期，哪個商圈的電梯總在飯店排隊，他都門兒清。

今年年初京東進軍外賣市場時，那則“為騎手全額繳納五險一金”的公告讓他眼前一亮，“以前靠自己全額按照靈活就業人員繳納社保，現在平台能全部繳納，自己也能節省一千多元。”於是，觀察三個月後，看著京東的紅色騎手服漸漸多起來後，這位50多歲的老騎手在5月份果斷轉投京東。

"現在不僅有了五險一金，收入還漲了！"老木扳著手指算賬，“過去在美團每月跑26天、每天8小時，扣除社保到手隻有7000元左右；如今同樣強度，8000多元已能穩穩揣進兜裏。”最讓他安心的是有了社保，未來養老就有了保障，他笑著稱“今年我已經50多歲，再過十年就可以退休了，這個年紀就圖未來養老有個保障。”

（四） 年輕騎手：現錢比未來保障更實在

外賣平台為騎手繳納社保的政策，在不同年齡段騎手中反響迥異。如果說李俊是迫於現實壓力開始關注社保，劉詩芸視其為減輕負擔的希望，老木是為未來養老保障提早做打算，那麽24歲的濟南騎手張曉樂，則代表了更年輕一代騎手的選擇，他明確拒絕了繳納社保，選擇將更多真金白銀攥在手裏。

“我現在最需要的是到手的錢多點！”張曉樂說得直白。對於社保，他有著清晰的盤算：“工傷和醫療保障就夠了，萬一摔了能報銷就行，至於養老保險？太遙遠了！”他今年才24歲，跑外賣對他而言隻是人生的一段過渡。“我不可能幹這個幹到退休吧？過幾年我可能就回老家了，或者去別的城市換別的工作。”他更擔憂的是社保轉移的麻煩，“現在在大城市交的社保，以後轉回老家，隻能帶走自己交的那部分，感覺有點虧。”

張曉樂在濟南跑單，月收入能達到七八千元。他的目標明確而務實：多存錢，爭取幾年後能在城市安家置業。“買房才是眼下的頭等大事。養老保險？等以後真穩定下來，找到份正經交社保的工作再說也不遲。”他掰著手指算，“離63歲退休還有近40年呢，現在參保？算了，沒必要。”

京東 vs 美團：兩種社保模式如何選擇？

張曉樂的“現金優先”論，與李俊的剛性需求、老木的養老規劃形成了鮮明對比。這種差異清晰地表明：沒有一種社保方案能適合所有騎手。

那麽，京東與美團推出的兩種主流社保模式，究竟有何不同？又分別適合哪類人群？

細究兩者保障模式，各有千秋。

京東模式保障更全麵。從養老到醫療，從失業到工傷，再到生育以及住房公積金，全方位覆蓋。從長遠發展來看，京東還為騎手打通了晉升通道，騎手們不再隻是城市道路上的配送員，他們更有機會轉型成為管理者。不過，美中不足的是，兼職騎手所享受的保障相應有限，僅限於意外險和醫療險，保障範圍較窄。

美團模式則更靈活。針對當月收入達到就業地相關繳費基數下限，且近6個月內有3個月滿足該條件的騎手，美團將以相關繳費基數為基準，補貼50%的養老保險。這一設計充分考量了騎手流動性大、地域跨度廣的工作特性，無論全職、兼職，隻要符合條件，均可自主選擇參保地與繳費周期，貼合自身需求參保。但不可忽視的是，目前美團僅對養老保險給予補貼，工傷保險方麵采用人社部統籌的“新型職業傷害保障”模式，按單繳費平台全資繳納。騎手在醫療、失業、住房等保障方麵仍存在缺口。

在成本上，京東承擔全部費用，騎手不用出錢，無經濟壓力；而美團騎手雖能獲得50%的養老保險補貼，可仍需自行承擔另一半費用，這對騎手的收入會產生一定影響。



兩種模式對比與適用場景 製圖：騰訊元寶

中國政法大學社會法研究所婁宇教授分析：“如果騎手願意長期穩定接單，且工作時間可以滿足全日製用工的要求，即每天超過4小時，每周超過24小時，那麽加入京東成為全職騎手，無疑待遇保障更好。反之，若隻是季節性、過渡性參與騎手工作，在美團接單不失為明智之選，可自願參保職工養老保險，獲得平台提供的保費補貼。”

但無論何種模式，當千萬騎手開始納入社保體係，一個無法回避的挑戰已然浮現：每年數十億的剛性成本，究竟由誰來最終買單？

百億成本難題：誰來買單？

全國總工會2023年初的調查數據顯示，我國外賣騎手總量已突破1300萬。其中美團占據絕對大頭，根據美團研究院數據，2023年平台活躍騎手達745萬（一年至少配送1單），按年均10%增速推算，2025年或突破900萬；據公開數據，餓了麽平台活躍騎手約400萬，參考今年外賣大戰期間的增速，預計今年或突破600萬；而年初高調入局的京東，截至二季度末全職騎手已達15萬。這支規模龐大的靈活就業大軍，長期處於社保覆蓋的空白地帶，為他們建立保障體係雖屬民心所向，但其背後的成本核算與比例分配，卻藏著最赤裸的現實博弈。

京東選擇為全職騎手全額繳納五險一金，並承擔包括個人應繳部分在內的全部費用，確保騎手實際收入不降低。業內測算，按照單個騎手月均成本2000元計算，15萬騎手每年需投入36億元。而2025年二季度財報數據無疑也驗證了這一點，包括外賣業務在內的新業務在二季度經營虧損達到147.8億元，而在今年一季度這項虧損僅13億元，外賣騎手社保成本的增加，無疑加劇了盈利挑戰。

而美團則采取漸進式策略，為全職及穩定兼職騎手提供50%的養老保險補貼。據美團研究院的數據，2023年美團全年接單超過260天的高頻騎手約82萬人，且這兩年數量還在增長，目前或已達百萬。由於每個城市最低繳納基數不同，補貼也就不同。以中國各省級行政區（不含港澳台）2023年公布的社保最低繳納基數，計算出的平均值約4000元/月，平台月均補貼約400元/人。若覆蓋其100萬高頻騎手，美團年投入約48億元，顯著低於京東模式。美團宣布該政策在今年內逐步推廣至全國，2025年7月1日起已推廣至深圳、成都、武漢、石家莊、無錫、泉州、南通六省七座城市。

而另一巨頭餓了麽，目前尚未公布具體的社保繳納方案。

目前平台均稱獨自承擔新增成本。然而，麵對動輒數十億的剛性支出，長期由平台完全消化是否現實？外賣行業的生態鏈上，消費者、商家、騎手、平台等主體環環相扣，隨著美團方案擴容、京東騎手規模增長，這筆支出是否會通過調價等方式轉嫁至消費者，或分攤給商家，仍存懸念。同時，平台加速研發無人配送、智能取餐櫃以降低人力依賴，其對騎手單量的影響有待觀察。

立法破局：界定“經濟依賴關係”是核心

當然，外賣騎手的社保繳納問題，不僅受限於成本因素，其工作的高度靈活性和流動性，以及勞動關係的模糊界定，都使得外賣騎手社保繳納變得複雜。

以京東、美團為例，其現行的社保方案主要覆蓋全職騎手和穩定騎手。然而，數量更為龐大的兼職眾包騎手，其保障方案尚未明確。

這種複雜性在現實中尤為突出。例如長沙的外賣騎手小蘇，他同時在三個平台接單。像小蘇這樣的騎手，其勞動關係歸屬難以確定，究竟該由哪個平台承擔社保繳納責任？

騎手群體內部對繳納社保也看法不一。部分騎手認為繳納社保是長遠保障，未來生活更有依靠；但也有人擔憂，繳納社保會直接減少當下的到手收入。

長遠來看，完善騎手社保體係勢在必行，但其落實麵臨現行法律框架的製約。 中國政法大學婁宇教授指出，在當前製度下提升外賣騎手參保率難度較大，解決問題的根本路徑在於通過專項立法明確界定平台與勞動者之間的事實經濟依賴關係。具體而言，當騎手將大量工作時間和精力投入平台，且經濟收入高度依賴平台時，平台即應與其共同承擔生活風險及職業傷害風險。

婁宇教授也強調，為新就業形態勞動者設計保障製度，不能脫離現有框架空談新型權利，關鍵在於精準識別群體特征並將其融入製度設計。“這顯然是未來立法必須解決的核心問題，”他表示，“僅靠規範性文件難以構建長效機製。”

因此，通過立法清晰界定這種經濟依賴關係，並據此明確平台在騎手生活與職業風險中的共擔責任，是構建騎手社保安全網的基石。 這不僅關乎千萬騎手的切身福祉，更是推動外賣行業規範化、可持續發展的必由之路，讓這些穿梭於城市間的“擺渡人”在奔波中收獲應有的安穩，為社會的日常運轉注入持久保障。