百萬考證大軍，畢業即失業？

一架噴塗著深圳某醫院標識的物流無人機，正安靜地停放在庫房待命。按計劃，它將穿越城市上空，往返於醫院之間，用以調用緊急物資。這條嶄新的“空中急救線”距離通航還差一塊關鍵拚圖：誰來駕馭它？

6月20日晚9點，醫院方麵代表找到了深圳無人機培訓公司大遠創新的創始人吳義元，願以“可觀的薪酬”緊急招攬能勝任常態化飛行的資深飛手。類似的無人機應用場景正在全國各地不斷湧現。“但成熟、可靠的飛手十分緊缺。”吳義元告訴《中國新聞周刊》。

最近兩年，“低空經濟”被連續寫入政府工作報告，無人機應用場景加速落地，市場對飛手的需求愈加顯著，帶動了無人機操控員執照報考人數的持續增長。

然而，大批行業新人在投入高額學費後，卻麵臨“畢業即失業”的窘境。他們很快發現，“有證”隻是拿到了行業入場券，“僅僅會飛”遠無法滿足崗位需求。卷入考證熱潮的行業新人們聚集在“高薪飛手”的宣傳帖下追問：被寄予厚望的無人機考證，究竟是新的職業風口，還是一場騙局？

3月19日，浙江杭州一家機動車駕校開辟無人機執照考試培訓業務，多名學員輪流進行實操飛行訓練。攝影/本刊記者 王剛

行業新風口？

“無人機應用場景的探索充滿想象力。”吳義元舉例，在各大城市地標建築外，無人機正將“外牆清潔”業務拓展至傳統“蜘蛛人”的作業禁區，這些走在應用前端的創業團隊，投入多年研發，撬動的不僅是百億級別的新市場，還有對專業飛手的新需求。“飛手起碼要懂得建築風險評估，以及清潔劑噴灑等。”

截至2024年底，國內注冊無人機共217.7萬架，共頒發有效執照24.73萬本。國家發展改革委副主任李春臨在去年10月國務院新聞辦發布會上透露，據有關部門測算，國內無人機操控員崗位的就業人才缺口高達100萬人。

市場對飛手的需求正快速增長。智聯招聘報告顯示，2025年2月，無人機工程師、無人機組裝測試的招聘職位數同比增速分別為39.9％和64.5％。然而，對應的求職人數增速更為驚人，分別同比飆升了287.3％和271.9％。

考證熱潮席卷了各地的考試中心。在河南鄭州上街區考試中心，6月17日結束的單場考試創下了參考人數破千的紀錄。

武漢資深飛手柴騰龍已經入行八年，他對《中國新聞周刊》說，早年他考證時，當天便完成全部考試科目，但現在公司新同事去考證，可能要等到第二天才能輪上。據他觀察，考證熱的拐點出現在2024年1月後，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，規定小型及以上無人機操控員必須“持證上崗”，而輕型無人機用於商業活動也需執照，覆蓋了大部分行業應用場景，包括常見的物流、測繪、植保等領域。持證成為行業準入門檻，企業招聘明確要求飛手須具備中國民航局（CAAC）執照，持證飛手在薪資和就業機會上也更具優勢。考證培訓市場因此快速擴張。“原來在武漢單個考場隻有一兩百人，現在單場報名人數已經漲到六七百人。”

考證人群正發生深刻變化。“考證群體中，百分之八九十為在校學生。”中國職工技術協會無人機和無人係統專委會會長包延君介紹，早年的無人機考證群體以公安、消防等專業部門為主，如今在校生和跨專業求職者成為主力。在鄭州一個近700人的考場裏，七成考生來自大中專院校。不少年輕考生抱著“多個證書多條路”的心態來培訓。包延君舉例，一些冷門專業的學生求職碰壁後，願意花費上萬元考證，就為擠進風口行業。

就業前景儼然成了無人機考證宣傳的金字招牌。社交平台上，“報考無人機證”話題熱度始終居高不下，相關培訓廣告短視頻打上“零基礎小白一個月拿證”“高薪自由”等標簽，相關話題的播放量常常破億。

巨大的市場缺口正吸引資本跑步入場，各方都在爭奪自己的位置。傳統駕校也不甘示弱，常州宇勝、巢湖平安等駕培機構紛紛推出無人機培訓業務。截至今年6月初，全國無人機培訓機構突破2500家，數量半年內幾近翻倍。“培訓機構以每個月新增一兩百家的速度增長。”包延君透露。

4月10日，河北衡水市，考生在桃城無人機基地進行無人機駕駛員執照理論考試。圖/中新

“包就業”騙局？

有網友在社交平台上分享，自己專門花1.2萬元選了“包就業套餐”，但實際考證通過後隻經機構介紹到一家公司實習了3天，最終還得靠自己投簡曆。而好崗位更看重工作經驗，機構“包就業”合同形同廢紙，“感覺自己被騙了”。學員們對“無人機考證是新騙局”的指控，大多將板子打在了“包就業”的宣傳賣點上。

“類比汽車駕校，‘包通過’駕駛證後，還包管找工作嗎？”一位培訓業內人士反問，對於學員一邊倒地指責某些機構“詐騙”，他也感到十分無奈。“培訓機構和考生都應該清楚，考證和就業能力本就是兩回事。”

一家無人機培訓機構負責人告訴《中國新聞周刊》，之所以在招生時強調“保障就業”，就是因為競爭太激烈了。對不明就裏的參培新人來說，除了比價，就是看哪家提供的服務更“貼心”，而考生花費上萬元考民用無人駕駛航空器操控員執照（下文稱“CAAC執照”），“一半為了儲備技能，一半為了就業”。“說白了，包就業的承諾是用來吸引學員的。”

“自產自銷”成了行業潛規則。一位從業超過五年的資深飛手透露，一些機構為回避“找工作”承諾，與考證通過的學員簽約，直接讓其留下做教員，甚至是沒有五險一金的兼職教練。“把自己上個月剛學會的技能再教給新人。這樣的培訓，質量能有多高？”

“目前行業內具備教員培訓資質的機構不足10％。”包延君坦言，行業進入門檻並不高，投入三四十萬元，買十幾台教練機，再請七八位教員，申請固定空域後，便可以開門招生，而機構所需培訓資質很多通過“掛靠”“加盟”等方式來實現。一些新晉培訓機構，即便拿到授權認證，教學質量也難以保證。“先不說能不能找到工作，考試通過率或許都是問題。”

在吳義元看來，更嚴峻的行業困境在於“低價內卷”。據不完全統計，以中型多旋翼為例，視距內執照的培訓費用市場價通常在1萬元左右，超視距執照在1萬元以上，教員證則相對更高，在2萬元上下，這些費用通常包含培訓費和首次考試費。在無人機產業發展較早、競爭較為激烈的廣東地區，個別機構已將小型視距內執照的考試培訓價“卷”到了原市場價格的一半。

“而為了壓縮成本、追求利潤，個別機構不負責任地壓縮培訓課時，為了考試而考試。”吳義元解釋，學員得不到足夠的係統學習，尤其在實操飛行環節，如果訓練不到位，將難以應對複雜的飛行任務和突發狀況。學員通不過考試，直觀的損失是“考試費白交了”，而機構還有一筆隱性成本常被忽視，便是人員管理和安全風險成本，“炸一台無人機的成本遠高於收一名新生”，如果傷到人更是一場災難。

相比於“包就業”，吳義元認為，培訓機構更應該給學員提供真正的職業規劃及資源幫助。“大多數學員不清楚自己考證為了什麽，甚至不清楚自己要考什麽。”吳義元舉例，不同品牌農業機的操控係統差異，有時比手動擋與自動擋汽車的差別還大，很多奔著農業場景考證的學員，可以不考CAAC執照，但需要取得農業無人機生產廠家培訓後頒發的無人機操作證，而這些“門道兒”往往並不為新人所知，需要機構根據學員自身情況和訴求助其進一步規劃，從而離“就業”更近一步。

柴騰龍在新疆阿勒泰做一個冰雪科研項目。圖/受訪者提供

持證不代表能飛

培訓公司實習生時，柴騰龍發現，很多新人怕摔機賠錢，甚至不敢飛，操作飛機巡檢時手抖得厲害。“考證培訓學得再好，也是和實際場景脫節的。”柴騰龍舉例，一些機構在培訓時為體現與農業應用場景結合，專門找來農用機讓學員練習“八字繞飛”，形式多於內容。等新人真正飛農機時，遇到“農藥如何配比、路線如何規劃”等問題，依舊一問三不知。

“企業搶著要高水平教員，但大部分機構卻在批量培訓入門級飛手。”包延君坦言，人才供需錯配已經成為行業快速發展難以回避的現實問題，那些在考證時選擇“容易”模式的考生注定難以真正進入就業市場。

行業已看到“痛點”。包延君正籌劃與會員單位一起組織“無人機戰法與技能培訓”，針對應急運輸、測繪、投送和航拍等常見技能進行專項練習。吳義元也在今年5月推出了“高階農林實戰班”，讓有意願提升實戰技能的學員在其合資公司管理的荔枝林實踐，讓學員掌握打藥、施肥、播撒、吊運等實戰知識和技能。為提升學生積極性，公司規定，學員在實習期與團隊一起完成接單任務，團隊可抽成30％，不少學員實習期就賺回了學費。而表現優異的學員在畢業後還有可能獲得公司扶持和業務輸出，實現獨立創業。

“企業要的是來了就能幹活的成手，而不是連電池循環壽命都不懂的行業新人。”包延君坦言，崗位薪資越高，對個人的複合能力要求越多。例如，電力巡檢崗位要求飛手能通過RTK等技術實現厘米級定位，並對航拍影像進行缺陷識別，這些技能需要長達幾個月的實戰訓練。

再次看到“年薪40萬招飛手”的廣告推送，柴騰龍不禁苦笑，這與他十年前選擇專業時看到的宣傳話術如出一轍。入行八年，嚐試了多個領域，如今管理著12人技術小組，月薪剛觸及五位數。而當年同班13名同學，僅剩他一人還留在行業裏。

“當年以為無人機是風口，結果從業之初月收入隻有4000多元。”柴騰龍畢業於湖北首家開設“無人機駕駛”專業的學校，也是該校首屆無人機方向的學生。由於就業效果不佳，“無人機”專業最終隻招了兩屆學生。

畢業後，他出於個人興趣選擇了航拍工作，後考慮到技能積累與長遠收入，跨行到了當時新興起的航測領域，在新公司自學了垂起固定翼飛行、航線規劃、地形建模等測繪方麵的技能。“相比於單純掌握飛手技能，更重要的是能否解決客戶需求。”

“如沒有工作平台鍛煉或是不繼續選行業應用深造，那離能真正獨立應用作業還相去甚遠。”隨著第三次全國國土調查結束，大批測繪公司經曆洗牌，柴騰龍及時從航測轉向電力巡檢，並將從事航測時積累的技能遷移到了新領域。

“無人機飛手在未來更像是一項基本技能，隻有結合特定專業領域技能，才能找到用武之地。”當有人向柴騰龍谘詢“從事飛手”職業建議時，他總會勸說，別隻想著考無人機證，先學電力、測繪、農業等專業知識。

為應對行業整體供需錯配的現狀，相關主管部門也通過嚴控考試難度等方式進行調節。據受訪者透露，自2024年底，無人機執照考試難度已升級，在實踐考試環節，教練員不得進入考試區，不能像此前行業默認的那樣進行“陪考”。“考試製度不斷完善，考試難度隻會越來越高。”

更大的挑戰來自技術進步。柴騰龍介紹，當無人機可以自主完成的飛行任務越來越完善，對人工操作的依賴程度勢必降低。隨著越來越多無人機作業進入“無人值守”模式，“飛手”也將麵臨角色轉變的新挑戰——或許不再隻關注如何提高操縱一台無人機的技術水平，而是如何高效管理數十台設備。