2023年6月18日，由海洋之門公司（OceanGate）運營的泰坦號潛水器，在潛入北大西洋考察“泰坦尼克號”遺骸的途中失蹤。
經過4天的搜救，專家們最終確認，潛水器發生了內爆，5名乘客全部葬身海底。
5名遇難的乘客中，就包括海洋之門公司的老板、也是這次活動的策劃者斯托克頓·拉什（Stockton Rush）。
調查結果顯示，是他無視物理規律，讓無法承受海底4000米壓力的泰坦號下潛，導致了悲劇的發生。
今年6月，有一本名叫《沉沒：業餘潛水器世界中的奇跡、癡纏和謀殺》的新書發行，其中談到了泰坦號潛水器的事故。
拉什的密友、商業潛水器專家卡爾·斯坦利（Karl Stanley）更是在書中爆了個大料，說那場慘烈的事故，有可能是拉什故意的......
斯坦利稱，拉什那次探險，不光想參觀泰坦尼克號的殘骸，還打算死在那裏。
這是一次故意設計的死亡之旅，拉什完全清楚這次潛水探險會發生什麽，目的是能在史書上留名。
斯坦利爆料說，拉什有自殺傾向，一心想把自己也寫入“泰坦尼克”的傳奇中，完全不在乎還要犧牲4個無辜的人。
“拉什的自我意識非常強，他願意犧牲自己、殺死自己，就為了成為這個故事中的關鍵人物。”
“他想去泰坦尼克號沉船現場（送死），越能博眼球越好。”
“他謀殺了4個富豪並因此賺到了一大筆錢——現在他們都成了泰坦尼克號神話的一部分。 ”
“他確實是一位優秀的工程師，他為轟轟烈烈的出名樹立了新標準。”
斯坦利透露，拉什是用1898年出版的小說《徒勞無功》中虛構的英國遠洋客輪“泰坦號”（Titan），為他開發的潛水器命名。
小說中，這艘虛構的船在撞上冰山後沉沒在北大西洋，而泰坦尼克號的悲劇發生在14年後，兩者的命運出奇相似，因此這本小說經常被吃瓜群眾視為“泰坦尼克號的死亡預兆”。
這樣看來，給潛水器起名“泰坦號”貌似就不太吉利。
密友斯坦利在新書中透露，拉什為了達到自己的目的，“他需要讓自己也死，他故意造了一艘沒用的船，打著泰坦尼克號的名號，作為他的凶器”。
被問到是不是真的相信，拉什為了自殺式行動而殺了其他人時，斯坦利一口咬定：“我知道這就是真相......”
在發生事故的4年前，斯坦利曾陪拉什搭乘泰坦號潛水器，在巴哈馬群島進行過一次試潛，當時還有另外2名乘客，他們潛到了創紀錄的12336英尺（即3760.01米），跟泰坦尼克號殘骸的深度相當（泰坦尼克號沉沒在海底約3700米處）。
這麽看來，試潛貌似很成功，但第二天斯坦利就給拉什發了一封電子郵件，警告他泰坦號潛水器有重大安全隱患。
這是因為在數小時的下潛過程中，每隔3、4分鍾，潛水器裏就會傳來類似槍聲的奇怪聲響。
斯坦利擔心，刺耳的噪音是潛水器船體在深海的巨大壓力下產生彎曲造成的。
他在郵件裏寫道：“我們昨天聽到的聲音，聽著就像某個區域的瑕疵或缺陷，在巨大壓力作用下被擠壓變形或損壞了。”
“從聲音的強度以及它們在深海一直沒完沒了地響來看......這表明船體的某個區域正在破裂或變得脆弱。”
斯坦利勸拉什推遲進一步的潛水活動，特別是搭載付費乘客的潛水活動，直到把問題調查清楚。
“我覺得你不該在這個時間推進探訪泰坦尼克號的計劃。”
“我認為你會向自己製造的壓力屈服，某種程度上是出於自負，去做別人覺得不可能做到的事。”
朋友直白而嚴肅的警告，拉什卻並沒有聽進去。
他在回信中要求斯坦利不要發表任何意見，還說邀請他參加試潛，並不是為了讓他對泰坦號的設計或安全提建議。
“我很重視你的經驗和對很多事的建議，但不是對碳纖維抗壓外殼的評估。”
“我希望你，在所有人之中，對你完全不熟悉的話題發表意見時，能三思而後行。”
斯坦利沒有放棄，他又勸了拉什一次，這次把話說得更直白了，直接點出了最壞的結果。
“我做決定時，喜歡考慮最壞的情況。”
“推遲潛水直到發現發出響聲的問題，能導致的最壞結果是，讓一些客戶失望和財務困難。不然就是死亡，成為競爭對手的談資並無償為他們提供經驗教訓”。
“我希望你和我一樣，認為B選項是不能接受的。”
如今看來，拉什恐怕還是沒聽朋友的勸告。
試潛4年後，在全世界的注目下，斯坦利假設中的B選項，真的發生了。
當時，在遠處觀摩的斯坦利表示，他一開始就明白，潛水器發生了內爆，不可能有人幸存。
“是碳纖維管壞了。”
“斯托克頓一心想讓更多人潛入泰坦尼克號殘骸，其他所有事情都是次要的。”
“他過於相信碳纖維這種材料了，還有投資者的財務壓力，各種原因。”
“這僅僅是下潛探訪泰坦尼克號殘骸的第14次。我建議斯托克頓在進行商業化潛水之前，至少應該積累50次潛水經驗。”
“他真應該聽我的......”
事故剛發生時，拉什還被海洋之門的同事當榜樣，認為他是偉大的夢想家，是探險的先驅者，他對冒險的熱愛極具感染力。
但是，事故的調查結果很快出來了，拉什的另一麵被揭穿。
原來是他一直忽略泰坦號發出的不安全信號，盡管這樣的災難都已經被預測到，他還是一意孤行。
因為資金短缺，他不顧一切地冒險，用那些有錢客戶的錢來維持海洋之門的運營。
海洋之門前海事運營總監向西雅圖地方法院提起訴訟，稱在2018年，他因質疑泰坦號的設計和安全性而被拉什解雇，這起案件已經和解，和解金額未公開。
去年，美國海岸警衛隊對泰坦號的事故調查中，這位前總監作證表示，
“這家公司的全部目的就是賺錢，很少考慮科學不科學。”
這次出來爆料的斯坦利也作證說，拉什知道自己在做什麽，他的冒險行為導致的致命後果，都是自作自受。
“他知道最終會這樣收場，而他不會被追究責任。”
“但他會成為他家的名人親戚中最出名的一個。”
拉什自稱是《獨立宣言》簽署人理查德·斯托克頓和本傑明·拉什的後代；
他的妻子是梅西百貨創始人夫婦伊西多和艾達·施特勞斯的後人，也就是《泰坦尼克號》電影中那對相擁等待死亡的老夫婦。
盡管結局慘烈，但拉什“想出名”的願望倒是實現了。
密友還在書中透露，拉什曾公開宣稱安全存在“極限”，還覺得獲得認證的潛水器需要遵循的安全規範，都是“大驚小怪”。
“在一定的時候，安全純粹是浪費。”
“我的意思是，如果你想安全，就別起床了。”
作者還采訪了一位拉什的前商業夥伴，對方表示，拉什曾是一位失意的宇航員，當他探索太空的努力失敗時，就轉向了探索海洋，他想成為海洋界的埃隆·馬斯克。
但隨著泰坦號發生毀滅性的事故，海洋之門公司已經永久停止運營了。
泰坦號的殘骸碎片，靜靜地躺在距離泰坦尼克號船頭1600英尺的地方，向人們展示著急功近利的慘烈後果......
