Tesla（特斯拉）行政總裁馬斯克（Elon Musk）近期高調宣告將營運重心移回Tesla，並承諾未來五年將親自坐鎮指揮。此舉讓市場對Tesla的長期前景鬆了一口氣，股價也隨之應聲上漲逾40%。然而，外媒《Business Insider》採訪了四位曾與他共事的前員工，他們對這位億萬富翁的領導風格雖讚譽有加，卻也拋出一個核心疑問：身為出色的“產品經理”的馬斯克，此刻的回歸，真的是這家電動車巨頭現在最需要的嗎？
“全公司的產品經理”：創新總指揮的獨特領導風格
前員工們普遍認為，馬斯克對Tesla的影響力無遠弗屆，遠超一般行政總裁。
1. 扁平管理下的絕對權威
曾領導Optimus人形機器人專案的Chris Walti（現已創辦機器人新創Mytra）形容馬斯克“實際上是整個公司的產品經理”，所有產品方向都由他拍板定案，工程師則負責執行。這種扁平化的管理結構，讓馬斯克能將其創新理念貫穿至產品最前線。不過，馬斯克的高強度領導風格也讓部分員工吃不消。Walti 說他曾在“週日淩晨三點”收到馬斯克的簡訊，並被要求“15 分鍾內回覆”。他說：“不是每個人都適合這樣的節奏，有些人真的會被燒光。”
2. 對細節的狂熱執著
Tesla第七號員工、前技術主管Gene Berdichevsky（現為電池材料Sila Nanotechnologies行政總裁）回憶，早在2008年馬斯克正式出任CEO前，他對產品細節就展現出異於常人的狂熱。當年研發Roadster原型車時，他會和團隊在董事會後，花整個下午在停車場試駕，逐一討論每個細節，追求極致。
3. 不按牌理出牌的成功
曾任Tesla資深軟件工程師的Tobias Kahnert（現為EFT Mobility行政總裁），親身經曆了Model 3“生產地獄”的艱難時期，他指出，馬斯克曾經睡在工廠，就是為了帶領團隊走出困境。他坦言，馬斯克許多點子當時看來“不是正常做法”，卻往往在事後證明其獨到之處。Kahnert認為，馬斯克有能力推動許多他人不敢做的決策，這正是其他車廠缺乏的“差異化優勢”。
4. 天賦異稟的跨領域整合
曾在SpaceX工作六年的Electric Era行政總裁Quincy Lee指出，馬斯克是一位“極其優秀的設計工程師”，在物理、製造方麵的能力相當傑出，加上他也是位優秀的商人，能將這些技能完美整合，為Tesla帶來巨大效益。
交車量疲軟引質疑：Tesla此刻更需“大膽創新”還是“穩定規模”？
然而，儘管馬斯克的天才備受肯定，Tesla今年第一季的全球交車量僅達33.67萬輛，年減13%，遠遜於市場預期。麵對此困境，接受《Business Insider》訪問的分析師們普遍認為，公司當前最需要的並非更多“大膽創新”，而是推出新車型、改善電池技術並加強廣告行銷等務實策略。自2023年推出Cybertruck後，Tesla就未再有新車問世，而Cybertruck的銷售表現也未達預期。
Walti觀察到，馬斯克似乎“對單純製造市場需要的好產品感到有些厭倦”。他認為，若產品不夠大膽或無法逆勢而為，就難以引起馬斯克的興趣。Walti甚至直言質疑：“10年前他與消費者之間的連結非常棒，他真的很了解市場需要什麽。我不確定現在是否仍如此。”他懷疑馬斯克是否真心對大眾市場電動車感到興奮。
馬斯克的堅持：押注Robotaxi與Optimus，他是關鍵人物還是分心源頭？
儘管市場呼籲更實際的策略，馬斯克仍堅持押注於激進的自駕計程車（Robotaxi）和Optimus人型機器人。Tesla正為下個月在德州奧斯汀推出Robotaxi服務全力衝刺，馬斯克也多次強調，公司的未來將取決於這兩大項目。他同時也承諾今年會推出平價電動車，但細節仍保密中（路透社報導稱可能為Model Y簡化版）。
這讓馬斯克的領導角色成為一個微妙的平衡點。Kahnert坦言：“即使在Tesla內部，有時也很難明確評估，馬斯克究竟是帶來更多幫助，還是造成更多幹擾。”
馬斯克的回歸，無疑為Tesla注入了強心針，也帶來其獨特的產品願景和無人能及的驅動力。但麵對當前市場挑戰和投資者的期望，他這位天才“產品經理”的下一步，是否真能精準擊中Tesla當前的核心需求，仍是外界持續關注的焦點。
