對於魏建軍關於中國汽車產業的「恒大」已經出現的警告，多數人的第一反應是誰會是中國汽車產業的「恒大」？但我們希望這一幕永遠不要出現，而鑒於汽車產業與房地產業對負債的承受能力大不相同，我們有足夠的能力避免這一危機的出現。
在魏建軍在業內以直率著稱，同時有不平則鳴的勇氣。
在昨天發布的其與新浪財經CEO鄧慶旭的訪談《求是—中國汽車邁向全球的底氣與路徑》中，魏建軍發出警告：現在汽車產業裏邊的恒大已經存在了，隻不過是沒爆而已。
他說，（大麵積的）純電車，虧損都特別嚴重，根本就形成不了一個商業閉環，現在資本該賺的錢已經賺走了，甚至一些老股已經賣掉了，隻剩到這個產業了，所以今後怎麽發展？大家還都在賠著錢賣。
他再次表示，長城願意拿錢，對汽車各個主機廠進行全麵審計，否則這樣持續下去，中國的汽車工業的產業安全，會遭到嚴重的威脅。
不過，魏建軍沒有暗示誰可能成為中國汽車產業的「恒大」。
魏建軍的評論引發網友對中國眾多車企負債的盤點。
根據公開財報數據，目前2024年財年負債率超過90%的僅有一家，多數在60%-80%之間，中國主要的車企尚沒有出現資不抵債的情況。
另外，雖然眾多車企的負債超過上千億元人民幣，最高的接近7000億元，但需要注意的是，製造業與房地產業對於負債的承受能力並不相同，製造業尤其是中國的汽車企業也更依賴無息負債（如應付賬款），有息負債占比普遍低於20%。
而在智駕網統計的吉利、比亞迪、長城汽車三家民營汽車企業的2025一季報中，三家企業都是盈利的，尤其是比亞迪，其一季度總營收首次超過特斯拉，淨利91.55億元，創下新高。
同時當下市場上主要的汽車品牌毛利率皆為正數，這意味著其經營依然符合基本的商業邏輯。
目前虧損相對數額較大的企業多數是造車新勢力，但以其體量，稱之為中國汽車企業的恒大則略有誇大，這其中小鵬汽車虧損大幅縮小，銷量卻同比大增330%，相比而言四家國有汽車企業，僅有廣汽淨利為負，但虧損數額並不巨大。
不過經過對比，比亞迪、長城、吉利三家傳統民營車企的一季報數據，不難發現，長城汽車距離兩家車企在營收、銷量規模、淨利方麵差距都有拉大的趨勢。
長城在新能源方麵，一直押注混動，並對增程表現出極大的抵觸，在純電動化方麵則更為謹慎，魏建軍表示，純電動車型更適合小型車，長城汽車旗下專注於純電的歐拉品牌在2024年沒有推出新車型，在今年的上海車展上才開始恢複發布新車的節奏。
長城的特立獨行、不跟風、不虧本賣車，這顯然影響了其在市場上的總銷量，也直接影響了其報表的數據。
站在宏觀的視野看待中國汽車行業，被詬病之一是總利潤偏低，所有企業加起來比不過豐田一家。
但相比過去一年，今年一季度2024年的世界汽車銷冠豐田汽車在5月8日發布的2025財年（截至2026年3月）的合並淨利潤（國際會計準則）預計同比減少35%，降至3.1萬億日元，當然這背後主要是因為美國關稅不確定性的影響。
如果再把視野放到全球汽車產業，近兩年德國汽車工業在營收和利潤方麵受到的影響更大。
那麽中國汽車是一片繁榮還是如魏建軍所言，恒大已經出現，爆雷隻是時間問題呢?
有業內人士指出，中國車企部分企業依然處於擴張期，在出海機遇來臨之際，海外建廠、加大品牌建設都麵臨債務加大的風險，而這些債務多數不會體現在其上市公司的財報中。
魏建軍在訪談中指出，當前中國汽車產業在快速發展的同時，也麵臨著資本裹挾、惡性競爭、技術趨同等嚴峻問題。
他說：「電動汽車的健康發展不應被資本過度裹挾，任何商業都需要有利潤造血才能持續投入。」
他警告稱，汽車企業為追求短期利益，低價競爭、虛假宣傳等亂象叢生，嚴重擾亂了市場秩序。這種無序競爭將破壞產業鏈上下遊的穩定，損害行業生態，讓消費者權益受損，嚴重威脅中國汽車產業的健康發展，更影響到中國汽車的國際形象。
與魏建軍多次發出警告相比，吉利在去年發布《台州宣言》之後已開始全麵整合，在領克與極氪合並之後，極氪又將私有化，一個吉利成為集團的轉型戰略(詳見《曆史進程中的「一個吉利」》)。
春江水暖鴨先知，作為業內中人的魏建軍的批評和警告顯然並非空穴來風。
魏是一個敢於直言的汽車人，也是一位對行業亂象有深刻洞察和總結能力的汽車人，像「新車主背刺」、「0公裏二手車」既讓人會心一笑，又是頗為生動的諷刺。
今天智駕網編輯新浪財經CEO鄧慶旭與魏建軍的訪談中的核心觀點呈現如下：
1、魏建軍：常壓油箱是全社會的事件
鄧慶旭：我知道呢，其實長城汽車過去曾經有一個最大的爭議性的事件，就常壓油箱事件，這個事件現在有結論了嗎？
魏建軍：現在雖然沒結論，但是部委給的答複是，已經成立了聯合調查組。說一定會有一個公正的處理。這個事情已經過去了兩年，這個事情，我認為不是長城的，這個事件說大點是這個社會的、行業的。
我相信呢，不是我在看，是用戶在看，行業在看，我們的民眾在看。
鄧慶旭：您還在等待結果。
魏建軍：不是我在等待，是大家在等待。
2、魏建軍：汽車產業的恒大已經出現
鄧慶旭：看有一些網友評論也說，說是我們新能源發展挺好的，說魏總呢，是不是一個悲觀論者，對這個行業的論調過分悲觀了？
魏建軍：不是對電動車悲觀，電動車健康發展，首先不能過度被資本裹脅，任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展，我們是尊重資本的，但是你不能過度的資本化，我指的是這個。我們現在有些主機廠，在追求市值，抬高股價，在這上麵下的功夫太大了。我也呼籲過，長城願意拿出錢來，對我們這個汽車各個主機廠進行全麵的審計，長城願意拿這個審計費。所以這樣持續下去，我們中國的汽車工業，這個產業安全，會遭到嚴重的威脅。
魏建軍：現在汽車產業裏邊的恒大已經存在了，隻不過是沒爆而已。
鄧慶旭：就是汽車產業的恒大出現了？
魏建軍：那是。我也希望，不要讓我們國家這幾十年支持起來，包括新能源，我們現在也有政策支持，汽車工業又是列為了我們重點發展的支柱工業，支柱產業，不要讓這麽多年的心血，打了水漂。
（大麵積的）純電車，虧損都特別嚴重，根本就形成不了一個商業閉環，現在資本該賺的錢已經賺走了，甚至一些老股已經賣掉了，隻剩到這個產業了，所以今後怎麽發展？大家還都在賠著錢賣。
3、魏建軍：新能源補貼該退出的就應該退出
鄧慶旭：假如說現在新能源要是退出了補貼政策，會不會死一批企業？國家又不願意看到。
魏建軍：既然它不健康，又不能真正的商業化，(新能源補貼)該退出的就應該退出。作為國家，能夠健康發展，是我們今天求是的內核和主體。
鄧慶旭：就是國家還是要注意一個長痛短痛的問題。
魏建軍：真正我們走向海外的時候，電動車不會，代替所有的能源，原因有很多，我認為它應該是漸進性的，是吧？電動車應該找到它最適合的場景。
4、魏建軍：電動車要小型化，全球市場需要全動力解決方案
魏建軍：國家，我認為也看到了，也在支持燃油車，我們作為一個發展的目標，我們要做汽車強國，實際上汽車強國要為全球所有的市場提供出行的解決方案。
魏建軍：我提供給他，買了之後為他能創造價值，能解決問題，這是我們應該服務的。技術、科技要為用戶解決問題，不是拿到這來標榜什麽，所以說國家也在變。
魏建軍：我們現在去這個非洲，柴油就非常好賣。重要的是為非洲的用戶能解決大問題。所以我們的柴油、汽油、混動，插電混動，純電。你比方俄羅斯。你讓它發展電動車。他寒冷，它不適應。
魏建軍：當然我們長城特別支持國家發展這個電動車，電動車發展城市用車是非常棒的。我覺得應該重點支持小型電動車的發展，也就是說技術要為這個社會服務。
5、魏建軍：降價十萬如何能保證質量？
魏建軍：我看到國家的改變，我們也非常的高興和欣慰。但是還有很多呢不遵守商業規則的競爭。比方說這個無限度的這個逼使供應商降價。所以現在逼的這個供應商的生存環境啊也非常差。
還有很多，比方說拖欠這個供應商貨款，回款將近一年的時間，供應商怎麽去生存？
魏建軍：（部分）主機廠他也在偷工減料，甚至在這個安全上，汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上。有些產品都是從二十二三萬，這幾年這個產品，降到十二三萬，什麽樣的工業產品能降10萬還得到質量保證？這是絕對不可能的事。
鄧慶旭：其實就是消費者有個誤解哈，認為我買了便宜車我得實惠了，但我聽你這麽說好像我買了便宜車其實我是買了個隱患？
魏建軍：我覺得現在應該發明一個新詞，以前吧，叫老車主背刺，現在不是了，現在應該叫新車主背刺。
魏建軍：因為上個月買的這個月就降了，而且我們現在在海外做的也非常不規矩，外國人看不懂，國外的用戶一臉的蒙圈，15萬塊錢的車，半年後就賣10萬，我一個消費者剛買了15萬塊錢的車，半年後就虧5萬，你想我們中國品牌在海外怎麽發展？
6、魏建軍：0公裏二手車亂象破壞市場規則
魏建軍：這種無限度的降價，現在有一種怪象叫0公裏二手車。
鄧慶旭：什麽叫0公裏二手車？
魏建軍：也就是說它上完牌照就算注冊了，好像賣出去了，但是又回到了二手車，二手車怎麽會是0公裏呢。
鄧慶旭：實際上新車到二手車了。
魏建軍：對了，它隻不過上過牌照了，也就是說0公裏二手車，它本身就是一種亂象。現在你可以到什麽懂車帝、瓜子、閑魚，你都可以看去，三、四千家在賣0公裏二手車，是非常亂的。
7、魏建軍：中國汽車融入全球不能投機取巧
鄧慶旭：那你說從監管來說，行業看起來很和諧，一團和氣比較好，還是說是出現問題，他立馬把規則邊界劃清楚，這樣讓行業發展好？
魏建軍：我們國家，尤其是在2024年、2025年，多次提到，高質量開放。就是融入全球，要尊重，甚至必須要遵守，他國的製度。
就像我們去參加奧運會一樣，我們不能在那個跑馬拉鬆的時候，吃興奮劑，投機取巧。這個汽車產業代表著中國的臉麵，我們中國有高鐵，高鐵也很棒，絕對做到了世界領先，我們將汽車賣到全球，我們接觸的全球的用戶，這個影響力是巨大的。
