李嘉誠1657億元甩賣43個港口，提前感到了危險？

最近，李嘉誠旗下的長江和記實業有限公司發布戰略重組公告，宣布與貝萊德牽頭的財團達成原則性協議，出售其全球港口業務核心資產。

根據公告，長和將以228億美元（約合1657億元人民幣）的價格，出售遍及亞歐美洲的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理係統、全球物流網絡等核心資源。

公告內容

靠房地產奠定商業帝國的李嘉誠，深知港口資產的重要價值。

港口是全球貿易的“咽喉要道”。

掌握了港口，既可以獲得土地增值收益，還可以直接向貨主收取碼頭費、倉儲費、裝卸費等穩定收入。

1969年，李嘉誠成立香港國際貨櫃碼頭有限公司，開啟專業集裝箱碼頭作業服務，為香港港口業務奠定了重要基礎。

1979年，李嘉誠收購英資企業和記黃埔，後者控製著英國鐵行集團的港口業務，李嘉誠由此正式進入港口領域。

巔峰時期，李嘉誠控製的泊位，占到香港70%的集裝箱吞吐量。

香港航運中心

由香港出發，李嘉誠北上內地，開始在全球布局港口版圖。

1993年，李嘉誠與深圳市政府合資成立深圳鹽田國際集裝箱碼頭，成為布局中國內地港口業務的核心樞紐。

在全球，李嘉誠擁有鹿特丹港、菲利克斯托港、林查班港、巴生港、釜山港等重要港口。

可以說，布局幾十年，李嘉誠構建了遍及全球、覆蓋集裝箱、散貨、航空貨運的立體化港口網絡。

貿易國際化下，繁忙的港口，猶如一台台現金流“永動機”，為李嘉誠創造利潤。

既然如此，為何這次突然要賣港口？

道理很簡單。

港口是體量龐大的不動產，但也隻是李嘉誠眼裏的商品。

隻要是商品，就可以買賣。

從李嘉誠過往的操作經驗看，其遵循兩條策略。

一是逆周期策略，即低買高賣。

二是風險規避原則，即“不賺最後一個銅板，不吃魚尾”。

此次出售的港口中，最引人注目的是巴拿馬運河港口。

早在1997年，李嘉誠就買下了巴拿馬運河“巴爾博亞”和“克裏斯托瓦爾”兩大港口的運營權。

巴拿馬運河

這兩大港口，分別扼守運河東西兩端的入口，可謂往來船隻必經之地。

2021年，運營權到期後，李嘉誠成功將運營權延長至2047年。

這剛過了4年，李嘉誠就要甩賣。

原因無他，特朗普多次揚言，要“收回”巴拿馬運河，讓李嘉誠感到了危險。

公開報道顯示，麵對特朗普的咄咄逼人，巴拿馬政府正在考慮取消長和在巴拿馬運河的運營合約。

與其被掃地出門甚至被沒收，不如提前賣個好價錢。

值得一提的是，宣布賣掉43個港口後，長和特別強調：

其將保留中國香港、深圳及內地港口資產，包括鹽田國際、香港國際貨櫃碼頭等戰略資產。

還是在中國做生意安全！