南京過江地鐵停運22天背後的“跨江人生”

南京地鐵10號線臨時停運區間站點指示燈一度熄滅。受訪者 圖

一進地鐵站，張嬌感覺周圍比往日嘈雜。地鐵廣播反複提醒乘客，跨江區間臨時停運，所有人要在綠博園站下車，6號口有公交接駁車免費送乘客過江。

這天是2月5日晚上6點半，在雨花台區上班的張嬌原本計劃先乘地鐵1號線到10號線終點站安德門，再搭乘10號線回江北的出租屋。

6點45分左右，張嬌跟著浩浩蕩蕩的人群到地鐵6號口外。目之所及，身著綠色熒光馬甲的誌願者在引導接駁車停靠到指定站點。這些接駁車是從其他公交線路臨時征調來的，公交車側身顯示屏上有“南京公共交通包車”字樣。

根據“南京地鐵”官方消息，受浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響，2025年2月5日16時33分，地鐵10號線江心洲站至臨江站上下行區間臨時停運。

2月9日的通告稱，經專家組評估，地下水滲出帶來的安全風險已消除。正加緊開展土層加固、結構強化、設備維護、評估監測等工作，預計3月1日全線恢複常態運營。

停運22天後，2月26日傍晚，南京地鐵集團發布消息，地鐵10號線停運區間工程治理已完成，經綜合評估，自2月27日起10號線全線恢複常態運營。

得知消息後，張嬌和王佳都鬆了一口氣。她們笑著說，終於可以睡個懶覺，不用提早20多分鍾出門了。

10號線是南京首條過江地鐵，2014年7月開通運營，工作日客流量在10萬乘次以上。而臨時停運區間，正是連接長江南北的過江段。地鐵停運，直接影響到市民出行，尤其是每天通勤過江的上班族。

地鐵搶修期間，為解決市民早晚高峰過江通勤問題，自2月6日起5:40至24:00，南京地鐵10號線綠博園站至江北新區萬匯城站實施公交接駁。

在此期間，王佳和張嬌早高峰出門時間提前到7點40分，她們在備忘錄裏精確計算乘坐接駁車、到綠博園站上地鐵、再轉地鐵到單位的時間，大概要1小時20分鍾。王佳說，早晨多睡一分鍾都是寶貴的。

長江穿南京而過，南邊是主城區，北邊是新興的江北新區等區域。近年來，隨著江北新區的開發，越來越多的人在“江北”居住，在“江南”上班，跨江公共交通早已融入他們的日常。

2月5日晚，綠博園站等待接駁車過江的人。受訪者 圖

地鐵臨時停運之後

時間退回到22天之前，下班後，張嬌像往常一樣跨江回江北的出租屋。

地鐵臨時停運的第一天傍晚，張嬌嚐試打車，但等了20多分鍾，無人接單。正值晚高峰，路麵交通複雜，途經綠博園站過江的車輛，需排隊駛過應天大街隧道。

有誌願者高舉手寫體的引導指示牌，帶領去往江北浦口萬匯城站的乘客沿著接駁車駛來的方向步行。張嬌跟在隊伍後麵，看到有女生自發維護秩序，並稱自己已經等了三個小時，安撫大家先別著急。

據張嬌觀察，等待接駁車的年輕人較多，有人在路邊給家人打電話，等待家裏人開車來接。她走了近一公裏才坐上接駁車，過江後轉乘地鐵10號線，晚上8點到家。

27歲的陳山也是當天等待過江人群中的一員。他在新城科技園附近的快銷公司上班，住在10號線浦口萬匯城站。原本20多分鍾的回家路，這次用了2個多小時。

晚高峰期間，公交接駁車不似地鐵有準確的到達時間。據他觀察，有接駁車車內已經沒有空間，依舊有焦急等待的人扒著車門往上擠。

陳山作為有車一族，主動承諾說，如果第二天地鐵沒修好，他就開車捎三名住在江北的同事上班。

但僅開了一天車，陳山就改乘接駁車上下班。他自嘲道，“（由於堵車）壓車一步一停，太費腳脖子了。”同時，他單位隔壁的停車場停車費一天24元，加上油費，不及乘接駁車再轉地鐵劃算。

地鐵臨時停運讓跨江上班的人措手不及。2月6日早晨，王佳和張嬌上班都遲到了。上班打卡時間是9點。她們如往常一樣8點出門，到長江以南的主城區跨江上班，但通勤之路變得漫長。

不過，由於乘坐接駁車過江免費，她們上下班的交通費用由原來的10元，分別減少到8元和6元。王佳和張嬌畢業剛滿一年，她們是大學本科室友，從醫學信息工程專業畢業後，都留在南京工作。2024年春天至今，她們在南京市長江以北的南京工業大學附近一起租房。

上班路上，張嬌觀察到，2月6日起，接駁車站相較第一天更有秩序。站點周圍安裝了不鏽鋼護欄，每隔幾米有交警、誌願者做引導，一輛接駁車人滿了，後麵的空車馬上跟上來。“早晨接駁車充足，給足大家安全感。”張嬌說。

2月6日早高，接駁站點秩序井然，車輛充足。受訪者 圖

長江兩邊的工作和生活

跨江上班的張軍不想早起，地鐵臨時停運後，他通過打車和乘坐位於江北橋南（長江大橋南側）的地鐵S3號線再轉7號線通勤。他計劃買一輛二手車，當跨江通勤遇到突發情況時，能有兩手準備。

30歲的張軍是揚州人，本科畢業後在南京的IT行業打拚。剛到南京時，他在建鄴區上班，住在公司附近，60平米的老房子被區隔成四個房間，10平米的臥室，月租900元。早晨上洗手間“靠搶”，他養成了去社區外的公廁上洗手間的習慣。

工作兩三年後，為了改善居住條件，張軍搬到江北新區。同樣的價格，他租到的房間有二三十平米，帶獨立衛生間。

2014年7月1日，地鐵10號線開通，這是南京地鐵第一條過江線路。張軍平時坐地鐵10號線上下班，於他而言，跨江通勤隻是平常小事。

2019年，他在10號線位於江北的終點站雨山路站附近購房，新房價格一平米接近3萬元。彼時，他公司附近建鄴區環境相似的小區，價格超過6萬元一平米。

房價較低的江北新區賦予他另一種生活選擇。張軍說，公司裏住在江北的同事，大多是靠自己打拚買房的人，以及剛畢業不久租房的年輕人。

江北新區位於南京長江以北，2015年6月27日由國務院批複設立，包括浦口區、六合區部分區域和棲霞區八卦洲街道。

在長江以南一家國企上班的高璿也是江北買房一族。10號線跨江區間臨時停運前，她通常每天早上7點50分出門，9點上班，早晨還能陪剛滿1歲的孩子多睡一會兒。地鐵臨時停運後，丈夫開車捎她上下班，她把出門時間提前到早晨6點50分，因為丈夫8點要到長江南邊的鼓樓區上班。

2月中旬，高璿丈夫出差後，她上下班改搭乘小區鄰居的順風車。早晨7點半出門，高璿感覺時間稍加自由。

高璿記得，2018年，她在江北新區浦口萬匯城周邊購房時，“搖號買房中簽率是1%，搖到像中獎一樣”。當時，她在房地產公眾號、戶外廣告牌上常看到熱門板塊“首付5成起、8成起”、“僅剩一套房”等字樣。

2020年新房交付，高璿搬進新家，她發現周邊還沒有連鎖餐飲店鋪入駐外賣平台，到大型連鎖超市要開車15分鍾左右。她家負責帶孩子的阿姨是老浦口人，每次她帶孩子去長江以南的主城區，阿姨都說：“帶寶寶‘上南京’。”

近些年隨著江北新區的發展，一些大型購物中心相繼開業，江北住戶的購物、娛樂、餐飲環境得到改善。高璿相信，未來隨著江北新區工作機會增加，不必在早晚高峰跨江通勤，生活將更加從容。

王佳和張嬌的想法是，“想過換工作，但沒想過換房子”。她們在江北租住兩室一廳的公寓，每月租金2200元。如果換到長江以南上班族密集的新城科技園附近，同樣的價錢隻能租一室戶。

25歲的她們很珍惜單身時光。周末喜歡宅在家看電視，冰箱上貼滿旅行時收集的冰箱貼，客廳茶幾上插一束鮮花，沙發邊有一處零食小推車，裝滿薯片、鴨脖、餅幹、酸辣粉等。

王佳說，以後經濟條件允許，她會考慮在長江南邊買房。但現在的生活，也沒什麽不好。

過江之需

毛梅是一名江北中心區的購房者，跨江地鐵臨時停運後，她一位住在橋北（長江大橋以北）的朋友調侃說，“看你們熄火了吧”。毛梅沒有回複什麽，但內心不免焦急。

對她來說，除地鐵10號線外，具備過江功能的南京地鐵3號線和S3號線，距離江北核心區路程較遠，無法彌補10號線臨時停運帶來的交通缺口。

如果途經長江大橋橋北的3號線失靈，出行的人可以走非機動車道，騎電動車或者自行車過江。但毛梅所在的江北中心地段，南京江心洲長江大橋、長江隧道、揚子江隧道等核心路麵過江通道，均不允許非機動車通行。毛梅覺得，若能增加過江的非機動車道，將緩解過江交通的擁堵情況。

在南京，每天有大量的過江需求。

據江蘇省政府官網，2024年2月，南京市政府辦公廳發布的消息顯示，南京市日均過江通道車流量已從2015年的約24萬輛增長至約58萬輛，其中外地車占比超過30%，而免費通行的道路過江通道日均車流量約47萬輛，占總數的81%。

地鐵10號線地鐵過江段臨時停運後，2月11日，南京市公交集團現場一名工作人員向澎湃新聞介紹，他們安排了100多輛公交車進行接駁工作。

對於10號線過江區間臨時停運帶來的影響，毛梅形容“由儉入奢易，由奢入儉難”。當人們習慣了地鐵的準時、高效，不得不提前出門，把路程擁堵的時間規劃在內，通勤的體驗感必然會打折扣。

過江交通依然是南京長江兩岸居民便捷往來的最佳選擇，但交通網絡的建設和完善並非一朝一夕。目前，南京地鐵4號線二期正在建設，將緩解地鐵10號線過江區間的通行壓力。

據南京媒體報道，地鐵4號線二期是南京建設的第四條過江地鐵，為市民提供更便捷的出行方式。

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