去年北京車展上的保時捷Taycan。保時捷在中國的銷量正在下滑。
德國汽車製造商們曾憑借精密的工程技術在中國高性能汽車市場占據了幾十年的主導地位，但它們現在正在輸給中國的競爭對手，因為後者已把高端汽車的定義改變為電動的、智能的，以及價格實惠的汽車。
許多中國新車與德國競爭對手的車外形相似，比如廣受歡迎的小米SU7很像保時捷的Taycan。SU7在動力和製動方麵可與Taycan媲美，但前者也把人工智能集成進來，例如用人工智能協助停車，在司機打開車門時播放其最喜歡的歌曲以示迎接。錦上添花的是：SU7的售價大約是Taycan的一半。
結果是，幾十年來一直主導中國高端汽車市場的德國汽車製造商正在看到自己的銷量下降，而小米去年銷售了10多萬輛SU7，小米是中國領先的智能手機製造商。
受創最嚴重的是保時捷，公司上個月的財報稱，2024年在中國交付的車輛暴跌了28%。雖然保時捷在全球其他地區的銷量有所增長，但在華銷量的下跌之大使公司今年的全球銷量下降了3%。
多年來，德國汽車製造商一直依賴中國市場來彌補其他地區需求疲軟的問題，導致它們忽視了在本國麵臨的更深層的結構性問題。最主要的問題是它們不願采用已成為中國汽車主流的技術：配備了先進軟件的電動汽車，這些軟件已越來越多地將人工智能包括進來。
小米在北京一個高檔購物中心裏的汽車經銷店。小米是中國領先的智能手機製造商之一，現已進軍電動汽車領域。
“德國（還有美國、以及日韓等）老牌西方製造商大大地低估了中國製造商的研發力度，也就是中國在電動出行和軟件定義汽車等重要領域的進展，”德國貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心主任斯戴凡·布拉澤說。
市場專家稱，軟件方麵的進步，加上自動駕駛和遠程控製等功能已成為中國電動汽車的標配，這迫使習慣於依賴品牌賺錢的歐洲汽車製造商不得不提高自身的競爭力。
“我認為，中國消費者現在已做好了準備，接受中國公司可以生產出他們認為高端的汽車，”法國外貿銀行企業與投資銀行經濟學家加裏·吳（音）說。
保時捷本月宣布，將解雇公司的首席財務官和一名高級銷售主管，這兩人都因保時捷業績不佳（包括在中國市場）而受到壓力。
雪上加霜的是，特朗普總統指示顧問為包括歐盟在內的美國貿易夥伴製定新的關稅水平。這可能會對保時捷造成傷害。與寶馬、梅賽德斯-奔馳或其他大眾旗下的品牌不同，保時捷隻從德國本土向美國出口產品。
去年北京車展上的小米SU7。
上周，保時捷表示，由於全球需求下降，未來幾年將在德國裁減多達1900個工作崗位。去年，保時捷電動汽車Taycan的銷量下降了近一半，交付量為20836輛，新款混合動力車Panamera的銷量下降了13%，部分原因是中國買家的興趣不如預期。
透過希基·何（音）這樣的購車者，可以看到保時捷所麵臨問題的嚴重程度。她是湖南長沙的一名社交媒體內容創作者。2017年，她買了自己的第一輛車——一輛鮮紅色的梅賽德斯-奔馳CLA轎跑車。但去年，她決定換一輛小米SU7。
小米在SU7上安裝了自動停車和遠程激活溫度控製等功能，希基·何表示，這符合自己與其他年輕的中國司機對汽車的期望。
“選新車的時候，我根本沒有考慮過再買一輛德國車，”希基·何說。
SU7還沒有出口，但是一些樣車已經來到美國。福特汽車首席執行官小詹姆斯·法利說，他把其中一輛從上海運到芝加哥，開了六個月，並且“還想一直開下去”。
小米還在德國著名的紐博格林賽道上測試了SU7 Ultra的精簡版，該車型將於3月在中國發布。去年10月，SU7創造了“最快四門轎車”的紀錄，以20秒的優勢擊敗了保時捷的Taycan，行業媒體和車迷們為這一消息歡呼雀躍。
廣州街頭的一輛保時捷Macan。
然而，賽道官員指出，兩輛車的測試時間沒有可比性，因為中國的賽車是一個初步版本，在一個基本上開放的類別中競爭，而Taycan是一個已經可以進入展廳的車型，屬於高度監管的類別。不管怎樣，這個信息是準確無誤的。
“作為德國汽車製造商，在價格更高的情況下，我們必須至少具備同等或更多的創新能力，”布拉澤說。“這一點已經逐漸喪失，因為中國汽車製造商現在同樣具有創新能力，有些甚至更具創新性。”
