韓國濟州航空去年12月發生179死空難，事故發生前4分鍾2個黑盒子均停止記錄資料，十分罕見。圖為事故飛機以機腹著地的畫麵。（資料照／路透）
濟航7C2216號航班迫降撞擊跑道盡頭混凝土牆之前關鍵4分鍾飛行數據與駕駛艙對話，黑盒子均未記錄，專家稱實屬罕見。
韓國廉航濟洲航空（Jeju Air）179死重大空難，執飛波音客機2個黑盒子尋獲後交由韓國、美國專家轉錄資料查驗比對，對於事故調查極其關鍵。韓國國土交通部11日說，2個黑盒子在事故發生前4分鍾雙雙停止記錄，原因暫時未明。韓國至少3名航空專家直呼罕見，異口同聲研判可能是鳥擊導致2具發電機均告故障引發斷電所致。
綜合路透社、韓聯社11日報導，韓國國土交通部說明，濟洲航空7C2216號航班波音737-800型客機的“飛行數據記錄器”（FDR）與“駕駛艙語音記錄器（CVR）停止記錄資料的時間，就在機師通報塔台航機遭遇鳥擊4分鍾之後。相關部門正在針對事故飛機進行調查，分析2個黑盒子停止記錄的原因。黑盒子的功能是收集駕駛艙機師通訊資料與飛機係統在航程運作數據。
제주항공 사고여객기의
— Macarda™ (@steeldrum) January 11, 2025
블랙박스 기록이 충돌 4분전 부터 먹통이라는 소식, CVR. FDR모두.
전원공급이 원인?이라는 예상.
생존자2명 철저한 보안유지중. pic.twitter.com/rmMJUNgnFN
塔台示警2分鍾後 機師呼救
濟航7C2216號航班去年12月29日從泰國曼穀飛抵韓國西南部全羅南道務安國際機場，當地時間上午8時59分塔台警告有鳥類活動，機長8時59分發出“Mayday”緊急呼叫拉起重飛，然而航機未完整執行繞飛程序，而是急轉彎從跑道另一端進場，起落架未正常作動情況下迫降，上午9時03分飛機撞上跑道盡頭混凝土牆爆炸起火，僅機尾2名機組員倖存，其餘179人罹難。
關鍵4分鍾全無記錄
黑盒子並未記錄到機長發出求救信號、飛機拉起重飛再次著陸這段時間內的任何數據，空難最關鍵4分鍾毫無紀錄。飛機電力中斷，黑盒子就會停止記錄，這架失事客機也未配備這種情況下可緊急充當電池的裝置。經確認，飛機的廣播式自動回報監視係統（ADS-B）上午8時58分50秒停止傳輸訊息，距離飛機撞擊時間約4分鍾。
3專家矛頭均指向“斷電”
韓國新羅大學航空駕駛教授金光日（Kim Gwang-il，音譯）說，2個黑盒子同時停止的情況罕見，推測起因於兩具發動機故障導致發電機停擺，CVR、FDR、ADS-B同時中斷，看起來不像是人為因素所致。天主教關東大學航空駕駛教授鄭允植（Jeong Yoon-sik，音譯）也認為是飛機電力中斷引起資料儲存停擺，他說此事可能會拉長調查時間，往例國內航空事故調查需時短則11個月、長則數年。
曾任國土交通部事故調查員的沉在東（Sim Jai-dong，音譯）說，失事前最後關鍵幾分鍾黑盒子資料竟然遺失，令人大感意外，這代表航機包含備用電力在內的所有電力均告中斷，情況很罕見。
The South Korean Aviation and Railway Accident Investigation Board (ARAIB) has stated that there was Partial Damage to both the Flight Data Recorder (FDR) and the Cockpit Voice Recorder (CVR) aboard Jeju Air Flight 2216, and that they will likely have to be sent to the United… pic.twitter.com/vK84N6WRKt
— OSINTdefender (@sentdefender) December 29, 2024
失事經過能否重建？
國土交通部表示，駕駛艙語音記錄器起先在韓國分析，調查人員發現資料缺失，便送往美國國家運輸安全委員會（NTSB）實驗室，NTSB人員分析裝置發現墜機前4分鍾未留任何紀錄。調查人員預計13日把2個黑盒子與分析資料帶回韓國。調查委員會將持續分析機場塔台紀錄、撞擊畫麵、殘骸零件等環節，重建失事經過。
部分罹難者家屬認為不該由國土交通部主導調查，要讓獨立專家加入調查小組，包括家屬推薦的人選。調查行動另一焦點是跑道盡頭的混凝土牆墩，牆墩裝有輔助飛機降落的“左右定位器”係統，牆墩為何要用如此堅硬的材質打造、位置何以如此靠近跑道盡頭，均有待釐清。
