麵對第二輪中美貿易惡戰，北京已做好準備

山東一家為汽車行業生產半導體的製造商的工人。

當特朗普在第一個任期打響貿易戰的頭幾槍時，中國官員往往需要數天時間才能做出回應，中國企業對每一次威脅都感到不安。

但本周，在拜登政府擴大了對可能出口到中國的先進技術的限製後，北京在一天內就宣布了全麵的報複措施。中國股市投資者對拜登政府的舉動大多並不在意。

周三，曾經是美國工業實力基石的通用汽車承認不再能夠與中國汽車製造商進行充分競爭，因而將承受50億美元的利潤損失。

這些快速發展的事態凸顯出中國作為工業超級大國所取得的巨大成就，以及它已經做好準備，與特朗普第二任政府展開一場潛在的惡戰。中國現在的製造業規模超過了美國、德國、日本、韓國和英國的總和，並生產一些世界上最先進的技術設備。

在少數領域，中國還沒有趕上美國，其中最突出的可能是最先進的半導體。但在許多其他領域，包括除了速度最快的半導體以外的所有領域，中國製造商正接近結束對美國供應的依賴。

本周二，四家與政府有關聯的行業協會發表聲明，敦促製造從汽車到通信設備等各種產品的中國企業謹慎采購美國電腦芯片。

“中國芯片產業現在比八年前更強大了，所以我們可以發表如此強烈的聲明，”中國頗具影響力的民族主義評論員胡錫進表示。“八年前，這樣的聲明是不可想象的，”在社交媒體上擁有近2500萬粉絲的胡錫進說。

周二，北京對華盛頓的另一項回應涉及礦產，也凸顯出中國公開和直接對抗外國貿易夥伴的新意願。商務部在其網站上發表聲明稱，已禁止向美國出口四種主要在中國開采或加工的關鍵礦產，立即生效。

相比之下，當中國在2010年對日本實施為期兩個月的稀土金屬出口禁運時，是在完全保密的情況下進行的。商務部召集了二十多家公司的代表，告訴他們不要出口，並警告他們如果向新聞媒體透露消息，就會失去出口許可證。

去年上海車展上的通用雪佛蘭展台

中國工業實力的最新跡象是通用汽車公司在重組與上汽集團的中國合資企業時的利潤虧損公告。2017年初特朗普上任時，通用汽車和大眾汽車的在華合資企業為爭奪中國市場的領導地位而展開了一場曠日持久的爭奪戰，中國國內品牌則遠遠落在後麵。

但是，別克、雪佛蘭和凱迪拉克等曾經在中國銷量名列前茅的通用品牌，甚至連前20名都排不進了。總部位於深圳的中國電動汽車製造商比亞迪目前是中國最暢銷的品牌，並正在迅速擴大對世界其他地區的出口。

1998年，通用汽車在上海開設了一條裝配線，展示了從中國以外進口的幾十台機器人。但是，當德國標誌性的汽車製造商大眾汽車去年在中國合肥開設一家電動汽車裝配廠時，它隻訂購了一台從德國進口的機器人。大眾從上海的一家工廠購買了另外1074台機器人。

上世紀90年代末，通用汽車決定在上海開設一條裝配線，每年生產10萬輛別克汽車，這是對中國市場的一次重大押注，現在，比亞迪正在合肥建設一個年產150萬輛的工業園區。

中國利用關稅和其他財政政策幫助本土企業獲得優勢：它對進口的大型汽油發動機汽車和運動型多用途車征收高達100%的關稅，而這正是通用汽車的優勢領域。相比之下，中國製造商生產的電動汽車的稅率僅為13%。

因此，通用汽車及其底特律的競爭對手們長期以來隻能在中國銷售少量的美國汽車。現在，由於超過一半的中國消費者選擇電池電動或插電式混合動力汽車，美國公司在中國工廠生產的汽油動力汽車的銷量也大幅下降。

現在最大的問題是特朗普政府將如何回應中國的強硬立場。幾十年來，中國從美國每購買價值一美元的商品，就向美國出售價值四美元的商品。這種不平衡在一定程度上反映了中國政府對進口商品征收的多種關稅和非正式限製，以及政府在近20年裏用國產取代進口所做的巨大努力。

總的來說，中美貿易增長迅速。因此，一邊倒的比例轉化為巨大的美國貿易逆差。

中國在製成品方麵的總體貿易順差（主要但不完全是對美貿易）現在相當於中國整個經濟產出的十分之一。這種盈餘在中國創造了數以百萬計的工廠就業機會。但這也意味著，在一場廣泛的貿易戰中，中國比美國損失更大。

中國官員似乎正在為這樣一個世界做準備：在這個世界裏，他們不尋求與美國對抗，而是讓兩國各自走自己的經濟道路。他們更喜歡用“和平共處”來形容這一進程。