假裝沉默的特斯拉，與坐不住的馬斯克

當國產新勢力不斷提升銷量，似乎正在迎來自己的“最好年華”之時。特斯拉，這個昔日被譽為科技與豪華代名詞的品牌，在中國的風頭正在被蓋過。

以至於，這次把創始人埃隆·馬斯克都招了出來，親自下場聲稱，沒被冷落。

9月8日，一則消息稱，中國消費者正在冷落特斯拉，因為中國市場遍布競爭對手——更先進的電動車型。

身為特斯拉創始人，埃隆·馬斯克毫不猶豫地否定了特斯拉被中國消費者“冷落”的報道，且言辭頗為犀利，“相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工廠正在滿負荷運行。”

馬斯克個人社交媒體截圖

馬斯克說的一點沒錯，無論是上海工廠的交付量，還是特斯拉在中國的銷量，當前都還在上漲狀態。

但當“圍剿特斯拉，打敗馬斯克”在中國車企之間成為一種共識，特斯拉遭遇的擠壓也是肉眼可見的。

賣得多了，份額少了

在中國，特斯拉的銷量依然“能打”。

乘聯會數據，今年6-8月，特斯拉上海工廠的交付量分為7.1萬輛、7.4萬輛和8.7萬輛，逐月遞增；國內銷量分別為5.9萬輛、4.6萬輛和6.3萬輛。

盡管國內銷量在7月出現了環比下滑，但8月的大幅提升，助力特斯拉創下了今年以來國內銷售新高。

特斯拉中國相關人士在接受媒體采訪時也不忘高調表示，“8月，特斯拉蟬聯國內豪華車市場銷冠。”

單從銷售數據上來看，滿負荷運轉的工廠和賣得越來越多的車都是事實，特斯拉在中國也的確依舊很受歡迎。

但這與外媒提到的“因市場份額下滑而得出的‘被冷落’”的結論，並不相悖。

乘聯會數據，今年7月，特斯拉在國內的零售份額從6月的6.9%下滑至5.3%。盡管8月特斯拉銷量實現回升，並突破年內新高，可市場份額卻並沒有得到相應幅度的上漲，僅占國內零售份額的6.2%，同比下降2.8個百分點。

這一下滑趨勢，並非近日才開始的。更早之前，2022年特斯拉在國內的市場份額達到了9%，但在2023年已經下滑至7.8%。

此消的是特斯拉，彼長的則是自主車企品牌。

8月，在中國新能源汽車零售份額占比中，主流自主品牌為73%，同比增長3個百分點。包括比亞迪、理想、吉利等在內的品牌，在8月的銷量均實現了同比超30%的增長。

但這不是造成“特斯拉被冷落”現象的全部原因。

曾因為太能賺錢，特斯拉被稱為馬斯克的“現金牛”。

但如今，這頭“現金牛”不好用了。今年二季度，特斯拉交出了一份6年來最差的業績報告。

總營收不及預期、全球交付量下降、淨利潤同比“腰斬”等字眼，讓特斯拉“光芒不再”。

要知道，特斯拉中國占整個特斯拉生產的二分之一、銷售的三分之一、收入的五分之一，對特斯拉的業績影響不言而喻。

基於此，也不得不讓人產生“中國消費者是不是不買特斯拉”的質疑。

從“寵兒”到遭“圍剿”？

今年年初，馬斯克在一則將“比亞迪、特斯拉兩家公司進行比較”的帖子的評論區表示，“特斯拉定位更接近於一家AI/機器人公司。”

言語間盡是優越感。

半個月後，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江疑似在個人微博直接喊話馬斯克。

趙長江寫道，“回一下半個月前彼岸的網絡回複！說自己是汽車軟件公司，好像我們就不是或者弱！我告訴你，我們現在已經很強了！你將在24年遇到智能輔助駕駛係統和車型的嚴重挑戰，例如騰勢N7將改變市場的格局，戰勝y車型！”

入華10年，不管是產品還是品牌，可以說特斯拉都在很長一段時間裏占領了中國消費者的心智。

2021年1月1日，在上海超級工廠生產的Model Y正式在國內開始交付。這不但極大地提高了特斯拉在中國的產能和交付速度，也進一步強化了在中國的品牌影響力。

此後的三年裏，高速上跑著的特斯拉車多了；社交平台上關於特斯拉的分享多了，續航、技術、設計等，都成為了特斯拉車主炫耀的亮點。

同樣是在這三年裏，在特斯拉憑借Model 3和Model Y享盡讚譽時，中國新能源汽車市場已然發生了翻天覆地的變化。2021年至今，中國新能源車滲透率已經從13%上漲至53.9%。

這一過程中，“全麵對標特斯拉”成為了自主車企喊得最多的口號。

可從Model 3遭遇圍攻，到Model Y成車企“眼中釘”，特斯拉似乎還是三年前那個特斯拉，不出新品、不對產品做大的調整，麵對不斷湧出的車型，其竟“巋然不動”。

現如今，這種“圍剿”，再次瞄準了特斯拉的“根基”產品Model Y。

特斯拉Model Y

僅在剛剛過去的成都車展上，就出現了包括智己LS6、嵐圖知音、阿維塔07、智界R7、極氪7X等多款對標Model Y的產品。

智己汽車CMO李微萌更是在成都車展上道出了業內的心思，“所有車企都想贏得賽道冠軍。（成都車展）10號館剛發布的幾款SUV，都提到了特斯拉Model Y，後者依然是這個區間的TOP1。”

除了智己之外，比亞迪旗下的宋 PLUS 冠軍版、宋 Pro、宋 Max、宋 L，以及小鵬G6和樂道L60等，也都直接打向Model Y。

比如，樂道L60成本比特斯拉Model Y低10%左右，已知的21.99萬起的預售價格，比Model Y便宜3萬多；小鵬G6的最長續航要比特斯拉Model Y的最長續航多出近100km（CLTC工況）；智己LS6不僅價格更優，車身尺寸和軸距也都大於Model Y……

此外，相較於動輒需要加3萬甚至6萬才可以擁有的特斯拉增強版自動輔助駕駛功能和完全自動駕駛能力，智能駕駛也成為國內車企旗艦車型的標配。

難怪華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東直言，“智界R7以Model Y的價格，帶來超越Model X的體驗。在智駕、底盤、座艙空間、續航上，智界R7都遠遠超越Model Y！”

這給特斯拉帶來的直接後果就是銷量下滑。

根據懂車帝數據，2024年1-8月，Model 3單車銷量累計98554輛，同比減少11.6%。2024年至今，Model 3的單月最高銷量為18151輛，但上年同期則為22741輛。

多重因素作用下，Model Y的市場份額或也將和此前的Model 3一樣，被進一步蠶食。

特斯拉小動作不少

從指責小鵬抄襲代碼，到大讚中國新能源汽車，4年之間，馬斯克對中國自主車企品牌的態度大變。

當地時間2024年1月24日，馬斯克在特斯拉的財報電話會議上大讚中國汽車製造商是世界上最具競爭力的汽車公司，且提道，“在沒有設置貿易壁壘的情況下，中國車企將在全球範圍內‘吃掉’（demolish）其他大多數競爭對手。”

在長期麵臨日益成熟和競爭加劇的中國市場，態度轉變的背後，馬斯克的“小動作”一直不斷。

最顯著的是，價格戰和金融購車政策。

2023年初，特斯拉在全球範圍內掀起了一場激烈的價格戰。在中國市場，則對包括國產Model 3後驅版、高性能版，Model Y後驅版、長續航版和高性能版在內的五款車型進行降價。

當時有媒體統計，降價後的產品，較四個月前的價格下跌了13%-24%，創下了曆史價格新低。降價首周的特斯拉，上險量得到了顯著增加。

今年年初，特斯拉再次對煥新版Model 3和Model Y開啟降價。其中，多個配置版本均出現萬元以上降價，煥新版後驅版的降價幅度高達1.55萬元。

對於貸款購車的車主，特斯拉的政策也越來越寬鬆。

7月1日，一位北京門店的特斯拉銷售人員在朋友圈寫道，“7月特斯拉發福利，利息不花一分錢，每天最低85元，特斯拉開回家。”

根據上述銷售分享的海報顯示，“7月31日（含）前，Model 3和Model Y特享0息，最長5年期，利息不花一分錢。”

事實上，特斯拉的“5年0息”也經曆了連續兩次延期。如今，特斯拉的官網上，該金融政策的時間已經變為“2024年7月1日（含）至9月30日（含）”。

這不是特斯拉第一次推出免息金融政策，但卻是第一次推出不用置換，便可直接享受5年0息的金融優惠方案。

馬斯克也試圖推進自動駕駛的進程。

今年4月北京車展期間，馬斯克閃電訪華，目的就是爭取加速特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）在中國落地，從而獲得更多消費者的青睞。

隻不過，目前來看，並未如馬斯克所願。根據晚點Auto報道，有接近特斯拉的人士稱，特斯拉原本計劃今年9月在中國開啟FSD的小範圍內測，但目前這一測試的時間已被推遲。

馬斯克也深諳“產品為王”的道理。

根據晚點Auto報道，特斯拉計劃明年交付兩款Model Y。其中，內部代號為 “Juniper” 的5座版煥新Model Y預計一季度交付；另一款是7座版Model Y，預計四季度交付。

報道還提到，7座版本的Model Y可能會有 “中國特供”。

《鳳凰WEEKLY財經》 就此向特斯拉相關人士求證，對方表示，“目前暫時沒聽到這個消息。”

在“車海戰術”的國內新能源汽車市場，中國消費者已經曆經了市場的多重考驗，麵對特斯拉提供的一些“小恩小惠”和小幅度改變，還能否像以往那樣輕易被“打動”，成為了一個值得深思的問題。