貨車司機在車中去世背後：個體司機多患職業病

8月17日上午，滬昆高速杭州蕭山服務區，一名貨車司機被發現在車內叫不醒。18日，轄區派出所工作人員回應稱，這名司機已經去世。

網絡視頻截圖

8月13日淩晨，山西太原貨車司機牛先生向福建三明某廠送貨途中，在武漢新洲服務區突發疾病不幸去世。來不及料理牛先生的身後事，車上十多萬元的貨物如何完成配送成了家屬擔心的問題。接到牛先生家屬求助後，石家莊的卡車司機於先生和其他地方的3名卡車司機毫不猶豫地答應下來。武漢到福建三明，700多公裏配送路程，4人開著牛先生的卡車，一路接力順利完成了牛先生這段未完成的路程。送完貨後，他們將運費一分不少地歸還牛先生的家人後，還將大貨車開回太原並給牛先生家人送去了近4萬元的愛心款。

參與救援的愛心車主“勝哥”將愛心款送給了牛先生家人（來源：張先生提供）

於先生告訴縱覽新聞記者，卡車司機為了生活四處奔波，特別辛苦、勞累，每個卡車司機對同行都能感同身受，所以收到求助後，在能力範圍內，他們4個人能搭把手就搭把手。

更早前的5月25日下午，四川成都青白江區仁新路，一名貨車司機被發現死在車內。

民警在現場處警（網絡視頻截圖）

據介紹，當日中午，這名駕駛員和朋友一起吃了飯後，稱自己很困，於是到車上休息。25日下午，駕駛員的朋友打他的電話，發現無人接聽，於是到車上查看情況，發現他已沒了氣息，立即報了警。民警和法醫到場後，將死者從車內抬了下來。

速度越卷越快，運費卻越卷越便宜

上述幾起，隻是見諸媒體的案例。每次有大貨車司機去世，總會在網絡上引起較大的關注。一個頂梁柱途中倒下，這是誰家的父親？誰家的兒子？又或是誰家的丈夫？

8月14日，中國物流與采購聯合會貨運分會發布《2023年貨車司機從業狀況調查報告》。調查數據顯示，貨車司機從業年齡集中分布在36-45歲之間，占比為45.44%。其次是46-55歲的區間，占比為33.24%。35歲以下的貨車司機占比不到兩成。

全國貨車司機群體較大，當下最有代表性的生存困境就是超載和勞動強度大。

貨車司機勞動強度大（圖源：中物聯公路貨運分會微信公眾號）

上述報告還顯示，貨車司機工作時間普遍較長，個體司機和受雇司機每天開車10小時及以上的分別占比52.89%、43.36%，其中開車時間12小時及以上的分別占34.99%、24.24%。個體司機較受雇司機駕駛時間總體更長，勞動強度大。

此前，《三聯生活周刊》發表了一篇引發熱議的文章：《“次日達”背後，快遞貨車司機已經“卷”不動了》，揭示的不少問題都是長期性的。

“怎麽把貨物周轉速度壓到極致，一直是快遞競爭的核心。”文章提及，近五年，在業務量高速增長的同時，時效“互卷”幾乎成了快遞業的常態。2016年中國快遞全程時限59.2小時，到去年第二季度已經縮短至54.2小時，尤其是2018年後，年縮短幅度達到1.5小時。而在攬收投遞等全程4個環節中，運輸環節的平均時限縮短幅度每年都占最大頭。

貨車司機運輸不得不快，不卷就掙不到錢，不快就會被市場邊緣化。據說，有的公司規定，行程2000公裏，限時32個小時，遲到一小時就罰款500元。

速度越卷越快，運費卻越卷越便宜。這兩年，司機們普遍感覺到運價低迷，以青藏線為例，有司機稱，以前格爾木到拉薩的運費是一噸290元左右，現在變成一噸220元。

貨車司機收入如何？

根據監管規定，每連續駕車4小時就強製司機停車休息不少於20分鍾。這些公開接受采訪的司機自然都遵守這一規定，但大部分司機真的就是踩著20分鍾來，一分鍾不多一分鍾不少，與其利用這20分鍾睡覺，不如去個廁所或者刷手機搶下一單，真正休息的時間進一步被壓縮。

有的司機疲勞駕駛時為了不讓自己睡著，還會抽自己耳光掐自己以保持清醒。這種“疲勞”不僅是真的連續開多少小時而一點不休息，還是經年累月地踩著最少休息時間來，經年累月地不給自己放假。

另外，很多貨車司機其實是背負車貸的，一輛大貨車至少得大幾十萬元。車貸沒還完之前，這些貨車司機很難抽身，也成了壓在他們身上的一座大山。

貨車司機的收入如何？《2023年貨車司機從業狀況調查報告》數據顯示：個體司機月純收入（扣除通行費和油費等成本）在5000-8000元/月的占比最高，達27.47%。其次為8000-10000元/月，占比為24.25%。收入在10000元/月以上的司機占比25.5%，其中收入1.5萬元/月及以上的占比10.14%。相對而言，受雇司機的收入相對低一些。該群體稅後月均收入在5000-8000元/月的占比最多，為43.36%。收入在8000-10000元/月占比28.14%。收入在10000-15000元/月的占比9.62%，收入在15000元/月及以上的占比隻有0.85%。

不過，可能因為調查樣本不同，相關數據也會有所差異。

今年7月24日，中國人民大學中國就業與民生研究院發布了《數字貨運平台司機就業與收入研究報告》。該報告顯示，在剔除油（電、氣）費、高速費、保險、保養和平台信息技術服務費等成本後，貨車司機平均月淨收入均值為12063元，主要收入區間集中在8000至12000元，比例達37.17%，月淨收入在20000元以上的司機數量相對較少，占比為8.37%。

貨車司機的健康問題同樣值得關注。

《2023年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，77.14%的貨車司機患有職業病，較2022年度的調查小幅上升。反饋有職業病的貨車司機中主要年齡分布在36-45歲之間，從事貨運行業在11-15年之間且平均開車時間在12小時及以上。司機所患的職業病主要為頸椎病、腰椎病、胃病、高血壓。