一條減速帶，絆倒了多少無人車？

之前討論蘿卜快跑和司機就業問題的話題依然活躍在互聯網上，要麽是爭論低價搶客的，要麽是討論1000萬司機就業的，還有聊自動駕駛技術的。

可除此之外，容易被大家忽略的，是蘿卜快跑“隨時停車”標語背後：

它的駕駛操作其實相當絲滑。

從網友的用車體驗來看，蘿卜快跑在避障、禮讓行人這塊已經十分流暢，除了慢一點容易被後車“滴”之外，整體表現好過新手司機。

要知道，在無人駕駛這個領域還存在著另一個群體：

低速無人車。

簡單來說，諸如蘿卜快跑、小馬智行這類載人Robotaxi可以統稱為“高速無人駕駛”，而載物的，包括無人外賣車、快遞車這種，可以稱為“低速無人駕駛”。

在智能這個問題上，低速車的表現實在有待商榷。?

先來品鑒一下這輛順豐無人車：

這個減速帶堪稱現代科技進步最大的阻礙。

視頻來源：小紅書

有網友在視頻評論區表示，自己之前也遇到過類似的無人車，雖然被卡住，但小車知道向路人求救。

請幫幫我，別說有點智能。

其實網上關於無人小車“犯傻”的視頻有不少，咱挑幾個來看一看：

本來跑得就不快，突然來個急刹，你說嚇人不嚇人。關鍵矽基君也沒看見前方有障礙物，這突如其來的舉動是為啥？

美團的無人車主打一個“自家兄弟也不放過”，菜鳥無人車也是主打狹路相逢，敵不動我不動，矽基君倒想問一句，你倆之中誰是逆行的那個啊？

但要說法外狂徒，還得是剛剛那個我見猶憐的順豐無人車，網上就有視頻記錄下了這一幕：某小區門口的道閘杆直接被撞開，小車自顧自回家了。當然倒不排除設施存在年久失修的問題。

還有敢直接忽視交警的無人車，矽基君腦海中隻浮現出那句話，領導喝水你刹車，領導唱歌你切歌，領導敬酒你不喝，膽子真的不小。

最近兩年，網絡上的低速無人車似乎承擔起了娛樂大眾的角色，他們看上去小小又靈活的身材，在高清攝像頭的逐幀掃描下，逐漸露出鐵憨憨本質。

但不知大家是否記得，疫情期間無法外出，小區裏小黃車忙忙碌碌穿梭的情景。

當時美團的無人配送車就充當了抗疫一線的誌願者，不僅為群眾送粽子，還提供售菜服務，新石器的無人車也投入到封閉小區，進行無接觸售貨，如今越來越多的低速無人車滲透進人們生活的方方麵麵。

低速無人駕駛通常指的是場景相對簡單、固定，速度又比較低，通常在40km/h以內的自動駕駛，作為對比，蘿卜快跑這種Robotaxi屬於實打實的高速無人駕駛。

兩者相同之處在於，都需要借助激光雷達、攝像頭等傳感器實現對外界環境的感知，進而規劃道路，無人車腦袋上的犄角便是激光雷達。

區別在於，低速無人駕駛並非作為出行工具使用，而是麵向移動零售、物流配送、環衛清掃、安防巡邏、港口礦區等場景需求。

簡單說就是沒人想做或者操作起來有危險的工作，同時又在一個特定區域內移動，比如港口、校園內，這些都可以讓無人車試一試。

可以點外賣的無人車你見過嗎？快遞驛站負責派件的小白，你應該有印象吧。

有調查顯示，快遞員已經成為國內就業缺口最大的職業之一，網點招人越來越困難，根本原因是工作強度大、福利待遇卻差，甚至賺錢速度趕不上罰款速度，一個差評等於一天白幹。

因此中國郵政、順豐、中通、京東等快遞公司都在尋求無人配送服務。

上麵提到的順豐無人車，用的是新石器的產品，滿載質量達1000公斤，滿電續航200公裏，基於換電技術可以24小時不間斷工作。換算成工作量，理想狀態下，一台無人車每天可以派送超過5000件快遞。

再比如清掃道路的環衛無人車，以及港口、礦區的無人卡車和平板車等等，都是低速無人駕駛落地的具體應用。

咱們就拿今天上海38度的高溫天氣來說，環衛工人即便穿戴整齊也無法避免戶外工作中暑的情況，而且像隧道這種有一定危險，隻能在深夜或淩晨進行清掃的地方，更需要無人車大顯身手。

這些工作都有一個特點：老齡化嚴重，年輕人不願意接班，直接導致的結果是人力缺口大，招工難。

這還不是中國獨有的問題，像中東這種地方，白天氣溫高達50℃，地表溫度甚至能接近70℃，這種工作條件已經不說用惡劣來形容了。人的安全溫度上限大約是31℃，如果大幅超過汗液蒸發可能會變慢，影響可能是致命的。

來源：中國數字科技館

所以在中東，環衛工作主要是以雇傭外國勞工為主，即便如此，解決勞動力流動性高的問題依然是當務之急。好的方麵是，這也成了中國無人車加速出海的契機，國內仙途智能的環衛無人車已經落地沙特、阿聯酋等地。

根據低速無人駕駛產業聯盟數據，2023年中國低速無人駕駛行業規模約85億元，低速無人車產品銷量約24500台，其中無人環衛車的占比最高，為57%超過半壁江山。

和其他應用場景不同的是，無人環衛車並不聚焦在“最後一公裏”，通常會在一定區域內開展清掃作業，在國內一二線城市放開使用的背景下，無人環衛車已逐漸接近政策允許、規模交付的狀態。

因為場景更簡單，低速無人駕駛被認為是自動駕駛最先商業化落地的細分賽道，也有觀點認為自動駕駛商業化發展會遵循“從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用”的規律。

雖然無人小車被減速帶卡住，但別忘了，這也是乘用車經曆過的。過去的低速泊車，由於減速帶的存在，自動泊車係統很容易暫停工作，但現在這個問題已經被徹底解決。

再者，一項技術往往是在無數次實驗與改進之下得以大範圍應用，尤其自動駕駛需要數據不斷投喂，才能變得更聰明更智能，繼而去做更精細的活。就像這位網友說的，即便失敗，也積累了有用的數據。

可能有人擔心當無人駕駛足夠聰明，人力缺口問題是解決了，但失業問題會接踵而至。中國是人口大國，但在一些工作條件惡劣、福利待遇沒那麽好的職位上，往往要麵臨缺人的窘境。

尤其當年輕人紛紛盯上直播帶貨，這些需要且必須要做的工作又該留給誰呢？

矽基君知道的是，技術的進步從來不是為了取代人類，因為伴隨無人駕駛的上崗，新的工種需求也會誕生。

話又說回來，別看這些無人小車這麽多毛病——

它每犯一次蠢，都給無人駕駛技術提供了一個樣本，你的每一次歎息，都是在為無人駕駛事業添磚加瓦。

作者：徐珊珊

編輯：張澤一

視覺設計：疏睿

責任編輯：張澤一