暑期郵輪票價“跳水”，卻意外帶火了“爺孫遊”

圖片係AI生成

當談及郵輪時，很多人腦海中不禁浮現出《泰坦尼克號》的壯麗景象，它不僅是電影史上的經典，也深刻映射了昔日郵輪界的巔峰奢華。這樣的聯想，至今仍激發著人們對郵輪旅行無盡的好奇與向往，其以其獨特的魅力和豐富的體驗吸引了大量遊客。

近年來，隨著全球旅遊業的複蘇，郵輪業也迎來了顯著的增長。國際郵輪協會的數據顯示，2023年全球郵輪客運量達到3170萬人次，較2019年增長7%，預計2024年將繼續增長至3570萬人次，同比增長近13%。

特別是中國市場的重新開放，為郵輪業帶來了新的增長點。據交通運輸部數據顯示，今年上半年，共有23艘郵輪運營206個航次，全國郵輪旅客運輸量近50萬人次，恢複至2019年同期的一半以上，其中今年二季度較一季度環比增長近60%。

伴隨夏季旅遊旺季的正式到來，全球出境遊市場展現出了強勁的複蘇勢頭，遊客們對出境遊的熱情持續高漲。隨著郵輪市場的複蘇，多家郵輪公司紛紛推出新的航線和產品，市場競爭變得異常激烈。然而，在這一片繁榮之中，郵輪旅遊市場卻出現了引人矚目的“降溫”現象。

根據多家媒體報道，曾經備受追捧的郵輪航線價格出現了顯著下滑，甚至出現了大幅度“跳水”的情況。有不少郵輪航線尾單的內艙隨機房價格已經跌至1K+，平均下來一天也就200-300元，昔日的豪華郵輪遊，竟變成了極具性價比的海上農家樂？這一變化不僅引起了業界的廣泛討論，也促使人們從更加客觀的角度審視郵輪旅遊市場的現狀與未來走向。

郵輪價格真的“跳水”了嗎？

天津的一家旅行社整個暑期都沉浸在緊鑼密鼓的營銷活動中，不僅推出家庭遊、親子遊、研學遊、郵輪遊以及針對炎炎夏日的清涼避暑遊等多樣化旅遊產品。為了最大化利用資源，還積極運營著“尾單甩位”群，通過這一渠道快速處理因各種原因未售出的旅遊產品。

他告訴鈦媒體APP，其實，所謂的郵輪票價“跳水”，也基本都是在臨期1-2周甩位的情況下，往年其實也一直有甩位的情況。一般旅行社或者代理商都會跟郵輪公司合作，承包郵輪上的幾層，有一個成本價格，旅行社再根據成本價格進行定價自己的產品。當然，前期這些旅行社或者代理商是需要付部分定金的，大概在幾百元/間到一千元/間左右。

如果在發團之前還有席位沒賣出去，旅行社前期為這些席位投入的定金成本就會打水漂。不僅是郵輪遊，類似於跟團遊、機票+酒店等很多旅遊產品都有確定的發團日期和席位數量。因此，旅行社往往會在快到發團日期的時候低價處理尚未售出的席位，以求盡量減少損失。

不過相比之下，雖然今年的新航線和新產品變多了，但暑期的郵輪遊的熱度確實不如之前。在他們的觀察下，今年郵輪遊被谘詢的消費者提及的很少，大多還是需要旅行社這邊主動推介郵輪產品而得到的回應也大多是先不考慮，僅有一些有家庭遊或者老年油需求的消費者會作為備選。

也正是郵輪公司錯誤的預估了暑期旺季的需求，導致船票定價較疫情前出現了一定的漲幅。為了爭奪市場份額，郵輪公司不得不采取降價策略來吸引遊客。因此才會有大批量提前甩位的情況出現，甚至“跳水”的幅度也較之前大了些。

不過有的郵輪公司已經開始遠離這場“價格戰”，開始探索其他的道路。遇到有的郵輪班次空置率占比較大，隻一味的降價攬客不僅虧了本，還可能丟了口碑。即將在8月13日於上海發船的鼓浪嶼號，就采取了限製50%上座率的政策。鼓浪嶼號並非通過直接調價來吸引顧客，而是通過提升性價比的方式來吸引遊客。

鼓浪嶼號郵輪在眾多航行選項中，其定價策略本就傾向於親民。該郵輪采取了優化上座率的措施，確保每趟航程的乘客數量適中，從而避免了人多擁擠、排隊等待的不便。這種策略實質上提升了旅客在船上的舒適度與體驗質量，實現了服務品質的間接升級。

票價“跳水”虧的到底是誰？

雖說船票價格的下降將直接減少郵輪公司和旅行社的收入，但郵輪賺錢的地方還有免稅店和郵輪上的高級餐廳還有無線網絡。加上服務費文化在郵輪上盛行，艙位級別越高價格越貴，而郵輪在服務費的收取上也迎來了一輪上漲。據鈦媒體APP了解，原來服務費10-12美金/天/人，現在基本上在16-20美金/天/人。以5天的郵輪遊為例，至少每個人的服務費增長30美金（折合人民幣約215元），而服務質量是否真的提高了還有待驗證。

對於旅行社而言，也在變著法的盡量降低損失。在所謂的“尾單甩位群”裏，可以看到同一艘油輪的價格也是在隨時調整價格的，並不是一味的降價，有的甚至在越臨近發船時價格越高。有的消費者甚至提出質疑：“尾單怎麽還要漲價？那叫尾單嘛？”

圖片來源：郵輪尾單甩位群對話截圖

可以理解的是，不管對於郵輪公司還是對於對旅行社來說，最理想的情況就是所有席位均以正常價格售出。旅行社內部人士告訴鈦媒體APP，正常情況下，一個旅遊產品隻有在快到發團日期的時候才能確定是否存在尾單，其數量也不會太多，是在可控範圍內的。如若有大批量的尾單出現，明顯不合邏輯。

對於旅行社而言，在調價方麵也是有一個度把握在自己手裏的，例如和成本持平或者低於成本的百分之多少，至少最差的結果是旅行社可控的。畢竟，郵輪公司和旅行社也會擔心一味的降價會使消費者產生低價預期，導致他們專門等待尾單出現。一旦形成這樣的局麵，正常價格的產品就越來越難以銷售，尾單反而越來越多，陷入惡性循環。

同時，旅行社的降本增效，也在消費者看不見的地方悄然發生。

一位有多年導遊經驗的導遊表示，閑暇之餘就會在他們的導遊群裏接一些零散的帶團工作，其中就包括接待郵輪的旅行團，郵輪旅行團就是她最喜歡帶的旅行團之一。

她告訴鈦媒體APP，有很多旅行社都會不定時的在群裏發布一些臨時導遊招聘信息，像接待郵輪旅行團的這些招聘信息往往隻需要具備導遊證就可以，根據旅行社的不同，一般帶郵輪旅行團的薪資會給500-800/元天，以及會給部分團隊在郵輪上的消費傭金。

她會根據自己的時間以及帶團的費用去選擇是否帶團，而她更喜歡帶郵輪旅行團的原因主要是因為她覺得非常省心。

但是最近對於她來說，接待郵輪旅行團工作的壓力越來越大，薪資卻沒有變化，多的僅僅是團隊在郵輪上的消費提成。以往旅行社隻需要她接待一個旅行團，而今年開始一個旅行社需要她接待2-3個旅行團，這無疑增加了她在團隊服務上的壓力及管控上的難度，難以保證每位遊客都能得到充分的關注和照顧。

而對於消費者而言，導遊作為旅行中的關鍵角色，先不說其是否具備足夠的專業度，但導遊的專注度和精力分配直接影響到每位遊客的體驗質量。若導遊分身乏術，同時兼顧多個團，那麽原本細致入微的服務變得敷衍了事，與導遊的溝通變得困難重重。最令人擔憂的是，這種安排還可能增加旅遊過程中的安全風險，以及在緊急情況下導遊的應急處理能力減弱。

所以說，票價“跳水”虧的不僅僅是郵輪公司和旅行社，還有消費者。因票價波動而產生經濟損失的消費者隻能自認倒黴，而搶到了尾單的消費者看似在價錢上占了便宜，但實際上也可能在無形中犧牲了自己的利益。

海上的風吹起了“爺孫遊”的熱潮

以往，郵輪遊可能更多地被看作是年輕人追求新鮮和社交體驗的方式。然而，不論是國內還是國外，中老年人才是當下郵輪旅行的主要客群。盡管年輕遊客的比重在提升，但郵輪遊常因航線相對固定、行程周期較長假期卻不足，且船上網絡信號不穩定等因素，在一定程度上縮小了年輕群體在節假日規劃出行時的選擇範圍。這樣一來，有錢有閑的中老年人，潛移默化中占據了“上風”。

就在今年的夏天，更是掀起了“爺孫遊”的熱潮。“爺孫遊”，即爺爺、奶奶或者姥姥、姥爺與孫子、孫女、外孫、外孫女一同參與的旅遊活動，在郵輪旅遊市場中逐漸受到青睞。

前文提到的導遊告訴鈦媒體APP，這個暑期，不僅是她帶的旅行團，放眼望去，整個郵輪上的遊客大多都是老年人和小朋友，還有一些坐在輪椅上行動不便的人士。

今年暑期，沙沙就幫自己的父母和孩子報了一個從天津出發，途徑福岡和濟州的5晚6天郵輪遊。而她報名的途徑竟是父母所在的“郵輪尾單群”，一個人2K+。她覺得這個價格在暑期裏麵非常合適，折算下來每人每天也就300多元，相當於現在去薊縣農家院住一天了。而且與之前去的價錢相差無幾，於是絲毫沒有猶豫就下了單。

她告訴鈦媒體APP，孩子好不容易放個暑假，自己和老公又上班，隻能六日帶孩子來個周邊遊。平時孩子也是自己的父母在照看，正好想讓孩子好好度過這個假期，去遠的地方玩一圈，索性給他們報一個郵輪遊。郵輪上住宿、餐飲、娛樂功能一應俱全，無需舟車勞頓， 就基本上能滿足父母和孩子的所有需求。船上有專門提供給小朋友的娛樂設施，設施內也會有服務人員幫忙照看，孩子可以參加各種活動和遊戲。父母還可以在一旁吹吹海風，放鬆享受。

被問到為什麽不請個假一起去來個家庭遊？沙沙表示，從天津出發的郵輪基本上都是到日本和韓國，之前已經去過了，沒有什麽新鮮感。最主要的還是郵輪上的無線網實在是太差了，花了大價錢上網不說，有時還要找角度才能連接上信號，廢了半天勁才勉強發出一條消息。忍受1天已經到極限了，持續下來這幾天簡直是煎熬。父母和小朋友就還好，他們更享受在船上的時間，有沒有網對他們基本上沒有太大影響。對於出門離不開網絡且手機不離手的年輕人來說，在郵輪上或其他網絡可能受限的環境中度過幾天時間，確實可能會感到一種“煎熬”。

除此之外，據鈦媒體APP了解，當前遊客對郵輪的服務也普遍反映不滿。主要集中在幾個方麵：首先是上下船過程中長時間的排隊等候給遊客帶來了不便；其次是餐廳內人滿為患，導致服務質量下降，難以滿足遊客的用餐需求；再者，港口接駁服務顯得混亂無序，影響了遊客的出行體驗；最後，部分免費的岸上觀光項目質量不高，未能給予遊客良好的體驗感受。

多項研究報告顯示，中國郵輪遊的複購率僅占20%-30%左右，複購率較低。尤其對於中產階級年輕人而言，旅遊的品質和體驗是他們選擇旅遊方式和目的地時的重要考量因素。當旅遊線路過於單一沒有新鮮感時還要忍受網絡過慢的煎熬，服務又跟不上，他們的滿意度和享受度會大打折扣，從而可能導致他們不再選擇同樣的旅遊產品或服務。

要知道，當郵輪旅遊市場中的中產階層年輕人比例下降，而老年人和孩子成為主要消費群體時，郵輪公司麵臨著在消費增長上尋找新動力的挑戰。畢竟老年人和孩子的消費習慣與年輕人不同，他們可能對價格更為敏感，對郵輪上的服務和設施也有不同的需求。

由此可見，郵輪旅遊市場的“降溫”現象看似偶然，實際是多種因素長期共同作用的結果。麵對這一挑戰，郵輪旅遊行業需要深入分析市場需求和競爭態勢。首先加強郵輪線路的創新和提升服務質量，吸引新客群的同時也要想方設法留住原有客群。服務費費漲沒關係，重要的是服務質量是否真的有所提高，是否真正得到了遊客的正麵反饋。

另外一個重中之重，則是尋找新的增長點。《2024年郵輪行業現況報告》顯示，“無障礙性”對於郵輪旅遊越來越重要。過去一年間，預定無障礙岸上觀光行程的客人達45%。麵對老年客群及行動不便的客群的比例的增加，充分考慮並滿足殘障人士、老年人及其他有特殊需求乘客的使用需求，提供安全、便捷、舒適的環境和設施。能否先人一步抓住這一趨勢，尋找新的突破口，對於郵輪企業來說，成為了其能否在競爭激烈的市場中脫穎而出、實現持續發展的關鍵。