圖為深圳一轎車駕駛人；今年春季以來，中國多地政府推出了家電、汽車"以舊換新"的刺激計劃。
麵對經濟下行，今年春季以來，中國多地政府推出了家電、汽車"以舊換新"的刺激計劃。那麽，這些政策對於提升消費和消化過剩產能是否起到了有效的作用呢?
中國國務院今年三月印發了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，以期通過舊車和家電的更新升級，推動消費增長並消化過剩產能。而多地政府也推出相關政策，對符合條件的“以舊換新”給予補貼。
然而，由於中國的地方政府債務沉重而無法提供更大優惠，且政府補貼條件嚴苛，這些刺激政策的初步效果並不樂觀。美國《紐約時報》本周一指出，中國的月均汽車銷量超過200萬輛，但截至6月25日，僅有11.3萬輛車符合補貼條件，而大多數汽車需至少13年車齡才符合更換補貼資格，且補貼金額僅為新車價格的十分之一，甚至更少。而新家電如洗衣機和冰箱的折扣約為10%，這對消費者而言難以起到促銷的效果。
政府通過出台財政措施以刺激消費的做法並不新鮮。2009年，美國、德國等相繼推出過“舊車換現金”計劃，以提振汽車銷售。但相比之下，中國目前的補貼政策效果不佳是什麽原因呢？
《紐約時報》認為，這與中國“以舊換新”政策的資格限製嚴格，地方政府資金有限且債務沉重而不願提供更多補貼，以及中央政府未能提供有效的支持有關。此外，房地市場的崩盤也導致數百萬中國家庭對大宗商品的購買一項趨於謹慎。因此，官方相關刺激政策並不能解決中國當前最大的經濟問題之一——消費者支出疲軟。
中國國內產能過剩、消費不足之際，海外市場經濟也同樣麵臨歐美等國的貿易限製措施。報道引述相關數據顯示，中國今年製造的汽車已占據了歐洲約四分之一的市場份額，加上中國補貼新能源汽車行業的證據，促使歐盟對進口自中國的電動汽車開征額外關稅。
報道還指出，盡管中國的新能源車銷量上升，但汽油車銷量下降，總體汽車銷量變化不大。5月份的相關數據也顯示，中國汽車總銷量與去年同期相比變化並不顯著。而雖然家電銷售有所增長，但仍不足以消化過剩產能。與此同時，由於海外需求增加，中國5月份出口家電的數量同比增長了27%。
