比亞迪，儼然已然是車圈的“全民公敵”。
從6月至今，車圈混戰從市場端升級到台麵上，一場車企是否應該“卷價格”的唇槍舌劍，密集上演。
各大公開場合中，不僅有造車新勢力的鴻蒙智行餘承東，也有傳統汽車行業的廣汽集團曾慶洪、吉利集團董事長李書福，以及業內知名專家等等，都就“卷價格”這一現狀，進行了喊話。
比如，簡單粗暴的價格戰將導致無序競爭；比如，汽車行業要有大局、有格局，著眼長遠戰略，而不是去卷；比如中國汽車應該“強”，而不是“卷”等等。
雖說有些聲音並未指名道姓，但幾乎業內都明白，矛頭直指的就是比亞迪。
過去很長時間，比亞迪扮演了價格屠夫的角色，同時也以低價優勢橫掃了市場，奪走了越來越多的市場份額，並在內卷中，仍然保持迅猛增長。
這自然也難免引發了車圈的圍攻，也讓比亞迪走向了風口浪尖。
被比亞迪卷怕了
比亞迪，太能卷了。
尤其是今年以來，在2023年車圈價格戰已經打的一片火熱的基礎上，比亞迪再度率先澆了一把火，推出秦PLUS榮耀版等產品，打起了2024年降價第一槍。
這一槍，引發了諸多車企的跟隨，2024年車圈被迫進一步內卷，便成為了主流風向。
而之所以業內在6月對比亞迪“發難”，一方麵是，比亞迪的價格戰奏效。
6月2日，根據比亞迪發布公告顯示，今年前5個月新能源車銷量達127.13萬輛，同比增長26.8%。其中，5月新能源車銷量為33.18萬輛，去年同期為24.02萬輛。
同時基於規模效應，比亞迪的利潤並沒有受到影響。
根據財報顯示，今年Q1，比亞迪在單車均價環比下降6%的情況下，汽車業務毛利率仍環比上升3個百分點至28.1%，並創下了曆史新高。
國內主流車企2024年一季度營收淨利等情況，來源網絡
而相應的，則是很多車企的日子不怎麽好過。
以廣汽集團為例，今年1-5月，廣汽集團累計銷量為69.95萬輛，同比下降24.51%，其中的利潤奶牛合資品牌廣汽豐田、廣汽本田，均遭遇了銷量下滑的尷尬局麵。尤其是在5月份，廣汽本田銷量隻有3.2萬輛，同比下降41.31%。
情況已經很不樂觀。
另一方麵，比亞迪還在5月底發布了秦L
DM-i、海豹06這兩款搭載第五代DM技術的產品，不僅帶來了46.06%的發動機熱效率、2.9L的百公裏虧電油耗和2100公裏的綜合續航，同樣價格方麵也再次掀了桌子——隻要998（秦L
DM-i / 海豹06 DM-i 起售價9.98萬）。
這進一步提振了比亞迪的銷量走勢。
據了解，比亞迪公關部總經理李雲飛日前在直播時透露，秦 L 和海豹 06
的訂單量很多很多，想來想去暫時還是不公布數據，擔心引起行業震動。
來自市場方麵的消息顯示，截至6月11日，也就10天左右，比亞迪秦L +海豹06累計新增訂單已破8萬。
衝勢之猛，可見一斑。
此背景下，其他人都接近或已經“卷不動”了，比亞迪又放出了大殺器，車圈對於“卷價格”的反擊聲音，也就此起彼伏。畢竟眼瞅著，在比亞迪的強勢衝擊下，車圈洗牌之勢已然越發明顯，生死壓力說來就來。
該不該卷價格
同時車圈通過上半年的競爭形勢，已然形成了一個共識——不管怎麽卷，也卷不過比亞迪。
比如餘承東就親口蓋章認定，全世界No.1的卷王應該是比亞迪，因為它有超低成本的能力，並表示，鴻蒙智行不善於卷價格，但善於卷價值、卷智能化、卷豪華感。
本質上，這是餘承東站在自己立場上的一種揚長避短的表態，無形之中，也將比亞迪的優勢隻歸結於“卷價格”這一個維度上。同時，市場針對車企“卷價格”行為的質疑也甚囂塵上，而比亞迪首當其衝。
不過這些多少有些偏頗。
站在消費者角度上，車企打起價格戰，消費者是獲益其中的，除了部分車企過去依靠高溢價獲得高額利潤的路數行不通了，市場方麵也是舉雙手歡迎的。
此外，比亞迪的“卷價格”也是實力使然。
一方麵是得益於規模效應，這點與特斯拉類似，另一方麵也跟原材料比如電池級碳酸鋰的價格下降有直接關係，本身單車的製造成本就在降低。
去年全年，比亞迪2023年單車成本約為12.31萬元。而在2022年，這一數字約為13.83萬元。再到今年一季度，單車成本僅10.2萬元，進一步降低。
換句話說，比亞迪的價格下探，本就是水到渠成。
此外，比亞迪同樣也在深耕技術、深耕價值。無論是刀片電池、DM-i超級混動，還是雲輦-Z智能車身控製係統、易四方技術平台等，都是典型代表。無非是外表沒那麽光鮮，比亞迪將重心放在了實用性上，放在了產品工程上。
更關鍵的是，卷，本就是正常的市場競爭路徑，沒有核心優勢的車企競爭不過，被洗牌本就是市場充分競爭之後，所要達成的結果。
比亞迪當前在20萬以下這一主流市場，奉行的策略就是要以極致性價比，實現對燃油車市場的徹底顛覆。
它的目的，早就圖窮匕見。在沒有完成這一目標之前，比亞迪自然是不會善罷甘休的。
當然了在這個過程中，承受質疑與非議，也避免不了。
尤其是，當下以比亞迪為代表的車企瘋狂開卷價格，外界不免擔心，在激烈的市場競爭中，有些車企可能會出現偷工減料的問題，以至於產品品質的降低。同時，外界也不乏期待，在國內新能源已然引領全球的當下，希望車企能站上高端，具備較強的品牌價值。
現在的比亞迪從銷量規模上，已經成為了當下的國內車企一哥，但在內核上，顯然還缺乏明顯的說服力。