6月份的印度航空波音787-8型客機墜毀事故造成機上以及地麵270餘人死亡，最新的調查顯示，飛行員的錯誤操作可能是飛機墜毀的原因。

據《華爾街日報》7月11日報道，印度當局證實，這架飛機的燃油控製開關在起飛後不久就被關閉，但他們表示開關之後又重新被打開了。

印度航空事故調查局在7月11日發布的初步報告中稱，這架波音787夢想飛機的兩個發動機燃油控製開關在飛機達到180節的速度後被關閉。

報告稱，開關狀態依次從“運行”變為“切斷”，中間間隔一秒。此舉切斷了發動機的燃油供應。

駕駛艙內的飛行員顯然對當時的情況感到困惑。

報告稱：“在駕駛艙錄音中，可以聽到其中一名飛行員詢問另一名飛行員，他為什麽要切斷燃油。另一名飛行員回答說，他沒有這樣做。”

大約10秒鍾後，兩個被切斷的燃油開關都被重新打開。但發動機顯然無法完全重新啟動並足夠快地恢複推力。

美國國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局前高級事故調查員傑夫·古澤蒂（Jeff Guzzetti）說：“它們隻是沒有足夠的時間或高度來恢複。”

又過了大約10秒鍾，一名飛行員通過無線電呼叫：“求救、求救、求救。”

空中交通管製員伸出援手，但沒有得到回應，他們看到飛機在附近墜毀。報告稱，在墜機殘骸中發現了處於“運行”狀態（或開啟狀態）的燃油控製開關。

印度航空事故調查局的初步報告並未就導致事故的因素或燃油開關可能關閉的原因得出任何最終結論。報告並未解答是意外事故還是故意行為導致了開關的變動。

報告表示，在調查的現階段，尚未向波音公司、發動機製造商通用電氣航空航天公司或飛機運營商提出任何建議。

報告指出，美國聯邦航空管理局（FAA）於2018年發布了一份公告，稱波音737飛機（波音飛機的一種不同且較小的型號）上的燃油控製開關鎖定功能“可能失效”。目前尚不清楚這是否與事故調查有關。

報告稱，鎖定機製在各種波音機型上都類似，包括某些787飛機。報告稱，印度航空沒有檢查其飛機上的開關，因為FAA的建議並非強製性的。報告還表示，事故飛機的油門控製模塊曾兩次被更換，原因與燃油控製開關無關。

印度當局表示，他們已經檢測了燃油樣本，檢查了墜機現場的殘骸，並正在分析飛機黑匣子的數據。

據美國有線電視新聞網（CNN）報道，在787飛機上，燃油開關位於兩名飛行員座位之間，緊鄰飛機油門杆的後方。開關兩側有一根金屬杆保護，並配有鎖定裝置，以防止意外切斷。

據CNN安全分析師大衛·蘇西（David Soucie）稱，這些燃油開關“被設計成人為才能移動”，並表示所有燃油開關被意外關閉的情況“極其罕見”。

蘇西表示：“多年來，這些開關已經得到改進，以確保它們不會被意外移動，而且不會自動移動。它們不會以任何方式自行移動。”

當地時間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛後不久墜毀，造成機上和地麵上共270餘人遇難。飛機上的兩個黑匣子均已被找到。這是波音787機型首次發生致命空難，多國已派團隊協助調查。印度航空部長奈杜此前表示，預計將在3個月內公布墜機事故調查報告。

英國《每日電訊報》網站此前報道稱，一名航空專家稱，印度航空公司AI171航班副駕駛可能犯了致命錯誤，導致飛機墜毀。