中國商飛製造的C919客機5月28日完成了首次商業載客飛行，未來將在上海-成都航線上實行常態化商業飛行。專家指出，由於歐美航空部門尚未發放許可證，該機型目前主要依賴於來自國內的訂單。

中國國產的C919大型客機周日完成了首次商業航班飛行任務，路透社指出，這標誌著該國在努力減少對外國依賴方麵又邁進了一步。

C919飛機最大載客量為192人，是國有企業中國商飛（COMAC）製造的大型客機。2007年中國國務院批準正式立項，2017年完成首飛，2022年獲得民航局頒發生產許可證，直到本周日商業航班首飛。該機型意在與空客的A320neo以及波音的737 MAX等機型構成競爭。

周日當地時間上午10點32分，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919客機執行的MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，於中午12點半左右在目的地北京首都國際機場降落。

這架飛機周日返回上海，預計將在周一執飛前往成都的航班。

國有的東方航空公司於2021年訂購了5架C919客機。去年12月中國商飛交付了第一架客機。東航方麵表示，預計今年年內會完成餘下的交付。

截至2022年底，中國商飛一共從32家客戶那裏得到了1035分訂單。據中國媒體1月份報導，商飛計劃在五年內將C919的年產量提高到150架。

盡管是在中國組裝，但是C919也嚴重依賴於西方公司提供的零部件，包括通用電氣（GE）、賽峰（Safran）和利勃海爾（Liebherr）等。

5月28日，法國駐華大使館在其官方微博發帖文祝賀中國商飛C919執飛東航MU9191商業首航，並表示很樂見眾多法國和歐洲企業參與到中國自主大型客機計劃中，呼籲開放與合作，促進共同進步。作為競爭對手的波音公司也在微博發帖，向東方航空和中國商飛“致以誠摯祝賀”。

關注中國民航業的獨立專家李瀚明對路透社表示，目前中國商飛獲得的C919訂單大多是來自中國國內航空公司的訂購意向書。為數不多的國外客戶包括通用電氣旗下的飛機租賃公司GE Capital Aviation Services。

不過李瀚明也指出，對於C919來說，“國內市場已經足夠大”。

航空業網絡資訊平台FlightGlobal的亞洲部主編沃德倫（Greg Waldron）指出，由於歐洲和美國的航空管理部門都未向C919發放許可證，所以目前對於該機型來說，如何打開國際市場還存在問題。

“在獲得許可證之前，重要的國際市場對於C919來說是關閉的”，他總結道。