昨天（5 月 25 日），長城汽車一紙聲明舉報比亞迪，比亞迪兩小時後迅速回應。長城直指比亞迪采用常壓油箱，" 涉嫌整車蒸發汙染物排放不達標 " 這一問題，而比亞迪則並未直接回應油箱問題一事，而是稱長城測試不合規，不能作為檢測依據。
一來一回的兩份聲明，讓 " 蒸發汙染排放 " 這些日常難接觸的詞匯不斷刷屏，一時間關於此事的討論不絕於耳，目前孰是孰非仍未有定論。那麽，究竟什麽是 " 蒸發汙染物 "？
記者查詢後了解到，根據生態環境部頒布實施的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱《測量辦法》）顯示，蒸發汙染物是指汽車排氣管排放之外，從汽車燃料（汽油）係統損失的碳氫化合物蒸氣，包括 : ( 1 ) 燃油箱呼吸損失（換氣損失）: 由於燃油箱內溫度變化排放的碳氫化合物。 ( 2 ) 熱浸損失：汽車行駛一段時間以後，靜置汽車燃油係統排放的碳氫化合物。
通俗理解，作為汽車燃油存儲器，由於儲存溫度和儲存時間等變化，汽車油箱會產生一係列汙染氣體。因此，國家對油箱蒸發汙染物進行一致性測量與試驗標準化製定。
5 月 9 日，生態環境部、工信部等五部門聯合發布的《關於實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》顯示，自今年 7 月 1 日起，全國範圍全麵實施國六排放標準 6b 階段。
新實施的國六標準不僅增加了加油過程汙染物排放試驗，對原蒸發汙染物排放試驗的試驗過程和排放限值的要求也變得更為嚴格。
因此，有行業專家表示，各汽車廠商及相關零部件供應商應從蒸發汙染物排放產生的原因上，控製燃油蒸氣的產生量，同時從排放的途徑上降低汙染物從碳罐排氣口、加油口、燃油係統各密封點以及燃油係統中與燃油或燃油蒸氣相接觸的零部件本體四個途徑向外界的排放量，以達到降低汙染物排放、減少環境汙染的目的。