4月19日起，廣東汕尾超過百名美團騎手集體罷工，抗議平台取消多項補貼。隨後，美團從周邊城市調派大量騎手，應對罷工，但最終於4月26日宣布恢複騎手待遇。當晚，外地騎手陸續撤出，部分本地騎手複工。

美團汕尾取消多項騎手補貼，引發騎手集體罷工。圖片由受訪者陳先生提供。

多個網傳視頻顯示，美團騎手罷工後，許多人閑坐在電瓶車上聊天、聚在公園玩手機，甚至沿河坐著釣魚。28歲的騎手陳先生向記者介紹，大部分騎手在本地有住所，可以接受沒有收入“躺平”一段時間，但也有家庭較困難的騎手，為維持生計而接其他平台的跑腿單。

騎手們對罷工總人數說法不一。陳先生稱有700多名騎手罷工，勞工媒體“工勞小報”稱有100-500名，也有自媒體現場采訪稱有一兩百人。NGOCN無法準確核實罷工具體人數，但上百人的罷工規模近年來在中國並不多見。

美團汕尾騎手罷工整理。圖片由工勞小報整理

陳先生稱，美團為應對罷工，從梅州、汕頭、河源等周邊城市緊急招募了上百名外賣員，並用大貨車運送電瓶車到汕尾。網傳微信截圖顯示，美團為派遣騎手提供200元/天的保底收入、近三倍的配送單價，並包吃包住。

招募外地騎手的消息在抖音等社交網站上引發眾怒。有人指責派遣騎手“背刺”，並號召本地騎手紮車胎、鎖車、扔餐，向交警舉報逆行和改裝車。勞工自媒體”騎手地帶”稱，美團把騎手和平台的矛盾，轉化為本地騎手和外地騎手的矛盾，“讓騎手鬥騎手”（此文已被微信屏蔽）。

有外賣騎手分析，美團寧願以數倍成本調配騎手也拒絕提高本地騎手待遇，是因本地單價上漲後難以再壓價，但派遣騎手是臨時的，危機解除後就可解散。“騎手地帶”評論稱，美團擔心汕尾騎手罷工成功而傳導至其他城市，導致全國各地騎手紛紛效仿罷工，要求提高待遇。

實際上，派遣騎手並未如美團計劃有效“支援汕尾”。陳先生稱，這些外地騎手很少出來送單，大多住在酒店裏，領200元/天的保底收入，也沒有和本地騎手有太多衝突。此外，也鮮少有本地騎手趁此機會拚命接單。他稱，“小城市，很多人之間比較熟悉，兄弟們比較團結”。

罷工一周後，美團做出退讓，提出新的薪酬方案。陳先生稱，美團宣布將恢複取消的多項補貼、增加五一假期的短期補貼、將基礎單價從3.8元恢複到壓價前的5元，並承諾建立和騎手的對話機製，不會亂出方案。當晚，外地騎手陸續撤離，部分本地騎手複工。

但許多騎手並不滿意美團的承諾，認為這是“文字遊戲”。陳先生稱，單價越來越低、補貼說沒就沒的情況並沒有改變。他補充稱，大家不相信美團能長期履行承諾，不知何時美團又會再次隨意變更政策。

此外，美團出具了新的“升降機製”，鼓勵留崗騎手，懲罰罷工騎手。據陳先生提供的美團汕尾分部《通告》，近三個月內工作時間長、送單多、準時率和好評率高的騎手可“升級”，反之“降級”，而騎手評級會影響其接單和補貼單價。

汕尾騎手罷工後，美團發布的新“升降機製”。圖片由陳先生提供

陳先生稱，許多騎手認為美團“拉攏一批，打倒一批”，目的是分化騎手，從而“更合理地壓榨”。他補充稱，許多罷工騎手已被美團強製刪號了，無法再注冊成為外賣騎手。

記者注意到，美團汕尾分部關於取消補貼和設置升降機製的通知公告，均無公司公章，落款為“配送部：章雲龍”。陳先生解釋，管理他們的是美團外包公司的站點，正式文件從來沒有公章，“他們說什麽就是什麽，一刀切”。

此次罷工爆發，緣起美團汕尾分部自4月1日起取消多項補貼，激化了騎手和平台間的矛盾。

陳先生稱，美團取消了電瓶車補貼、話費補貼和全勤獎共350元/月，並將最高15元的遠距離階梯補貼統一降至5元左右。此外，美團提出嚴苛出勤標準，包括不出勤扣50元，三次出勤達不到8小時/20單則勸退。

美團取消補貼前，陳先生一個月跑900多單可以賺到5000多元。但補貼恢複後，他稱現在每天隻跑20單，完成平台的最低要求就下班，因為“送外賣已經賺不到錢了”。

美團官方從未對罷工做出任何回應。經濟觀察網引述美團外賣客服回複稱，未接到有關汕尾騎手罷工的消息。目前相關詞條於微博無法以標簽方式搜索。

此次事件並非外賣騎手第一次罷工。據中國勞工通訊（China Labour Bulletin）統計，2018年來共有124起外賣騎手罷工，但罷工次數自2020年新冠疫情後斷崖式下跌，僅有22起，占近五年的17%。該組織分析稱，罷工數量降低不代表工人待遇提升，相反可能意味著官方管控與鎮壓加劇，罷工難以組織和被傳播。

2018年至今外賣騎手罷工數量。圖片由中國勞工通訊整理所得。