仍有太多中國人,被迫時刻準備去過“荒蠻生活”

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海邊的西塞羅|仍有太多人,被迫時刻準備去過“荒蠻生活”

中國人為什麽酷愛提前排隊等車。

各位朋友,晚安,曆經波折,今天總算回了家,隻剩下半天,沒時間寫長稿子了。旅程中有一點隨感,隨筆寫寫好了。

因為昨天錯過火車的陰影。今天早上,我去火車站趕車的時候,特地早去了很多。然後我注意到一件其實很常見,但細想還蠻有意思的事情——我坐的那一趟車還沒開始檢票,但已經早早地排起了長隊,隊伍從驗票口處延伸出來,一直到候車大廳的幹道處還甩了一個彎曲的尾巴。

但實際上這個時候距離發車還有半個多月鍾頭、近距離開始檢票都還有15分鍾以上,這個時間甚至足夠你去候車廳樓上買份早餐了。

這個情景讓我想起了很多事,我們在旅行中似乎總是處於一種非常焦急的狀態,在高鐵上你經常能看到這樣的情景——往往是列車員還沒開始廣播到站,奧林匹克精神就開始激勵每個人:“我一定要第一個拿下行李!我一定要第一個衝下火車!”

甚至坐飛機也是,飛機落地還沒停穩,你看著吧,鐵定有人先把行李拿下來去機艙口等著。

頭等艙乘客可以優先下飛機,這是個國外通行的慣例,但在咱這兒的航班上是幾乎沒咋執行過,我無數次提著行李排著隊路過頭等艙時,都能見到那裏的有錢大佬們坐在那裏,淡然的刷著手機,一派你們平民著急下就先下,我們不和你們搶的派頭。

可是你細想一下,圖啥呢?你買的高鐵都有指定座位的,不是站票,上去早一分並不能搶一個好位置,下車、下飛機的時間也足夠。對於早早排隊等在車門口的中國旅客來說,高鐵停靠站點的大部分時間都是被浪費掉的,短一半估計也不會有人錯過下車。

可是我們還是習慣於這樣“早”,早早去排隊、早早等著上下車。中國人在需要排隊的一切事物中“寧早不晚”的這個習慣,幾乎是深入到骨子裏的。

短缺焦慮、不穩定焦慮折磨著我們每個人的潛意識,以至於即便明知供應是充足的,我們也本能的想要在自己的人生中留出足夠的“提前量”。

而這種習慣的養成,似乎隻能歸因於,我們其實一直生活在一種對秩序與充足供應高度的不信任當中。我們的父輩祖輩們有太多排隊經曆,遇到過太多次即將排到他們,供應卻沒了。

於是明明手裏有車票、糧票、肉票、布票、縫紉機票,但就是拿不到商品。那種憤怒、焦急和無奈就是對“不留提前量”生活方式的最大懲戒。



於是早早地去排隊,甚至適當的時候打破隊列去搶,就固化為所有在這個環境中生存的人的本能。

本質上講,很多人從沒有信任那些規則和供應,時刻準備著不依靠這些文明世界的秩序去依靠自我力量,過一種“自力維權”的荒蠻生活。這可能是我們民族性格的底色。

而更邪門的地方就在於,這種生存方式在很多時候居然都是對的,比如去年封控的時候,家裏不顧三七二十一,囤了足夠多糧食、蔬菜的人,就比沒囤糧、或者隻按指示囤了兩三天糧的人過得好。後來放開了,衝出去搶布洛芬等藥品的人就比沒去搶的人過得好。



那按照這個邏輯順沿下來,我們似乎也不能說,在車站提示響起之前預先去排隊就是不對的。而當有足夠多的人這樣提前去搶購、去排隊的時候,就會吸引更多的人加入到這種恐慌性的“把握提前量”的隊列中。久而久之,這種不信任秩序和規則的隊列,也成為了一種自秩序、潛規則。而這個自秩序和潛規則是你無法閱讀條文來把控的,這又會進一步激發人們留出更多的“提前量”,最終讓整個“時刻表”脫離原來的預想。

所以中國人講“窮家富路”時,這個“富”不僅僅是經濟的,更是精力與時間的。你必須在路上留足“提前量”,旅行耗費了我們很多冗餘時間。

甚至不僅在旅程中,在人生中我們在人生中其實也習慣於留好“提前量”——找工作要求穩、求“鐵飯碗”,過日子講究“手中有糧,心中不慌”,與人相處強調“凡事留一線,日後好相見”,反應在經濟上則是高儲蓄率……

中國人對各種“提前量”的重視與囤積,本質上講是精神上有一種規則和秩序根深蒂固的不信與焦慮——我們害怕再次遭遇規則外的不公、秩序外的不足。因而必須時刻準備著依靠自力去過一種不依賴秩序的荒蠻生活。

是你去聽一下老輩的生活經驗,說來說去多數都是圍繞這個。曆史上的中國人一直是各種災難中的驚弓之鳥,一有風吹草動就準備振翅飛起避禍。

總覺得這種人生態度,跟《三體》中隨時可以“脫水”的三體人莫名有點像——三體人進化出這種技能也是因為不信任,他們不相信太陽明天會照常升起。

這種對提前量的囤積,在前現代社會確實是必要的——想象一下,如果你跟一個唐代人講“趕火車”這種事,他根本無法理解,這不僅是技術條件的製約問題,更重要的是,在古人的概念中,旅途總意味著太多不可控的因素,某地爆發自然災害怎麽辦?流行瘟疫怎麽辦?官府吃拿卡要怎麽辦?跳出個山大王來問你要買路錢怎麽辦?

所以那時候的旅程一定是《西遊記》式的,一定是“君問歸期未有期”,要“時刻表”?沒有。什麽時候走到什麽時候算。

這就是古代人的生活方式。



是的,時刻表是一種現代概念,它必須基於現代社會秩序與協作為人們提供的確定性。

有一個有趣的問題,儒勒·凡爾納那本《八十天環遊地球》明明沒寫任何當時不存在的交通工具,為什麽是科幻小說,而不是普通的冒險故事?

因為他幻想了一種當時還不存在旅行模式,在這個模式中,旅行雖然也有不確定性,但這種前工業時代、弱秩序、弱規則的確定性,是被工業時代形成的那種精確到分鍾的確定性所戰勝並統禦的。

於是小說的主人公能用精確到分鍾的時間把控,最終完成了“環遊地球”的壯舉——說八十天能完成,就八十天完成。行程可以精確到分鍾。

這就是工業時代的力量。



這是秩序的勝利,是人類互信的勝利——自工業時代以後,當人們可以相信某一艘船、某一列火車可以準點到來時、供應充足、不必留提前量時,更高效的旅行和協作才達成了。

在儒勒·凡爾納那裏,這還是一種最大的科幻。但到了今天,它已經成為了人類協作的必備工具了。

你今天到一些發達國家去旅行,會發現旅客越是不急著在火車靠站時提前拿行李,過分預備“提前量”,這個國家往往經濟和工業表現就越出色。因為依靠長時間的穩定,對秩序和供應的信任,已經內化為他們國民生活的一種常態。而當所有人都習慣了秩序和供應能夠“天行有常”、不必自留“提前量”時,很多生產協作模式、商業模式才能在此基準展開——比如小倉儲、低庫存的便利店,就必須高度依賴物流的準確、及時供應。

在那種供應和規則都不穩定,信任度不夠的社會中,這種業態就不可能生成。



從本質上講,後工業時代的人們每時每刻都在上演《八十天環遊地球》。我們就生活在凡爾納夢想的那種科幻當中——人們對規則與供應的信任越牢固,越能放心的洗去那種在前現代生存必備的“爭搶”和“趕早”的本能,社會大協作的運轉才能越有效率,經濟隨之也會越發達。

而這種對規則與供應的信任,是需要一點點培養的。

就說趕車排隊這件事,今天的中國人其實已經比我們的父輩、祖輩好多了——我們雖然還被迫提前排隊,但至少排的隊已經從過去的“團”進化成“線”了,更多人告別了焦慮與哄搶,在旅程中有了凡爾納筆下的福格那般的紳士與從容。



當然,這種趨勢也未必是一貫的,比如過去這三年,我總感覺多數人給趕火車等事情留出的“提前量”又增加,導致喜歡“搶”的旅客重新變多了。

這是沒辦法的事,因為疫情造成了太多不確定性。而不確定性會破壞人們業已建立的信任感,讓他們被迫重新長出了自力留足“提前量”的荒蠻本能。

而這些“提前量”,會成為妨礙我們更高效工作、生活的冗餘。未來幾年的經濟複蘇,若說有什麽值得擔憂之處,我想此為其一——一個高效協作的現代社會,終不是一群必須時刻準備自力去應付荒蠻世界的人們所能建立的。

我是這樣想著,登上歸家的列車的,果然,車上有足夠的座位,不用那麽搶。

願以後,這種事能一直對得起我們的信任。

wumiao 發表評論於
人多,政府的作用和信用很差,不能擔保人民的生存基礎,和逼仄的環境,權貴占去絕大多數財產和權力,人民的焦慮幾乎全部來自於權貴的掠奪。
冬天裏的土撥鼠 發表評論於
作者是沒看到美國人搶購廁紙的壯觀景象。未雨綢繆是人之本性,不分國籍。
就愛窺電影 發表評論於
說的有道理,另外還有一點沒說,中國人的攀比心嫉妒心。。。比如,開車在中國的路上總有人要壓著你。。。這是中國社會中的普遍惡習。。。
笨傻癡呆戇 發表評論於
人多像蝗蟲不搶行嗎!!!
zzbb-bzbz 發表評論於
印度人比中國人更愛搶先
理性發言 發表評論於
"中國人對各種“提前量”的重視與囤積,本質上講是精神上有一種規則和秩序根深蒂固的不信與焦慮——我們害怕再次遭遇規則外的不公、秩序外的不足"

----太對了,2屆任期說沒就沒,先帝都能被拖走,你來告訴我規則在哪裏?!
bbunny63 發表評論於
張老九天天捧著專製的臭腳,還以為有做皇帝的誌向.原來誌向是淨身等候入宮的太監。喂,醒醒.放風的時間到了。
zhanglao9 發表評論於
鄧小平搞改革開放,重點搞工業,累死累活,也要從代工廠做起,一步一步工業化,而不是去追求金融,文藝,服務這些來錢快的東西。曆史證明,工業化,是國家競爭勝出的決定因素,英國是這樣,美國是這樣,中國也會是這樣。美國造一艘軍艦,中國可以造十艘,怎麽競爭?隻有中華文明,才能做出這種深謀遠慮的決策。
zhanglao9 發表評論於
西方文明,講究及時行樂,就搞了民主自由,主要是保證大家都能及時行樂,以後的事情,子孫後代的事情,就不用多想了。中華文明,講究居安思危,為了子孫後代的利益,為了民族的生存,為了文化的傳承,當代人受點苦,是天經地義的。所以中華文明搞的是專製獨裁。民主國家到了戰爭的時候,也要搞專製獨裁。烏克蘭的司機,是民選的,但是到戰爭時候,變成了獨裁者。我們的老祖宗,認為變來變去太麻煩,就一直保持專製獨裁這個戰時體製。
dream_pillow 發表評論於
這種焦慮源於早年食物短缺,交通工具短缺,機會短缺的窘迫經曆。