官媒:東航MU5735空難為何“非常複雜、極為罕見”?

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距離2022年3月21日發生的東航MU5735飛行事故已有一年時間。3月20日,中國民用航空局公布了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況通報。通報顯示,技術調查組已開展了大量工作,但由於本起事故“非常複雜、極為罕見”,調查還在持續深入進行中。20日接受《環球時報》記者采訪的民航領域專家表示,在事發周年向公眾披露有關調查進展信息是國內相關法律法規和國際公約的要求。通報所能披露的範圍和程度由調查工作的實際複雜性和調查進度所決定,而此次事故調查的工作量大、技術複雜性高,還需要更多時間。


3月20日,中國民用航空局公布“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況通報

事故發生周年時發布調查進展是國際通行做法

20日晚發布的通報表示,民航局依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》(CCAR-395)和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規定,會同有關部門對“3·21”東航MU5735航空器飛行事故開展了深入、細致、嚴謹的技術調查工作。

據通報介紹,一年來,技術調查組對飛機殘骸進行詳細檢查,確定墜地前飛機關鍵操縱部件可能的工作狀態,對100餘件重要殘骸進行實驗,分析損壞原因;對機組成員的資質能力、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展調查;對空中交通管製服務,機場地麵保障,旅客、行李、貨郵的安檢和裝載,危險品載運等情況開展調查;結合相關數據對飛機最後階段飛行狀態進行分析,使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。截至目前,技術調查組開展了現場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作。

這份通報的發布正值“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發生一周年之際,既是對公眾關注的回應,也是遵循國際民航業界的通行要求和做法。南京航空航天大學民航學院副院長邵荃告訴《環球時報》記者,國際國內相關法律規定都對航空器事故調查報告公布時限提出了明確要求。

《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》規定,進行事故或事故征候調查的國家必須盡快並在可能時於12個月之內將最終報告公開發布。如果不能在12個月之內公開發布報告,進行調查的國家必須在每個事發周年日公開發布一份臨時聲明。中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》要求,事故和嚴重事故征候的最終調查報告應當在事發12個月內依法及時向社會公布,依法不予公開的除外。未能在事發12個月內公布最終調查報告的事故或者嚴重事故征候,組織事件調查的部門應當在事件周年日向社會公布調查進展情況。

邵荃表示,此次發布的調查進展情況通報也被稱為“中期聲明”,內容上基本涵蓋了事故調查工作中的重點要素,諸如對飛機殘骸的搜尋、辨識、檢查、實驗驗證,對機組成員資質能力、航班運行、飛機適航維修、空中交通管製服務、機場地麵保障等方麵的調查。

“非常複雜、極為罕見”代表怎樣的調查難度?

在通報中,“本起事故非常複雜、極為罕見”的表述引發了不少關注。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與此前的飛行事故究竟有何不同?這為調查工作帶來怎樣的挑戰?

中航技進出口公司訓練與飛安辦主任高俊向《環球時報》記者介紹稱,從目前的情況看,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與以往存在很大差異。飛機高速墜地後幾乎完全解體,殘骸瑣碎且分布較散,這都極大增加了現場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。

專家表示,按照事故調查程序,調查組需要對所有尋獲的殘骸進行辨識,對重要殘骸進行詳細檢查和實驗分析,以便確定失效機理和最後階段的工作狀態,為後續調查分析提供證據。此外,通報中提及的“對飛機適航維修等情況開展調查”工作量也很大,需要調查飛機全生命周期的適航維修情況,如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務通告執行等工作記錄,涉及的資料可能多達成千上萬份,需要耗費大量人力和時間,這些都反映出本次調查工作的技術複雜性。

高俊表示,航空器事故調查是一項複雜的係統工程,通常需要從人員資質及操作、航空器適航狀態、天氣環境、地麵保障、空管指揮、公司組織管理等多方麵開展全麵深入地調查。事故調查涉及的方方麵麵都需要調查組嚴謹細致、客觀深入地開展工作,確保最終調查結論經得起曆史檢驗。

公開資料顯示,從曆史上看,空難調查往往需要經曆漫長的過程,國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上,而複雜的事故調查耗時會更長。例如2009年法航447空難發生後,直到3年後才公布最終調查報告。專家告訴《環球時報》記者,在調查工作中,很多技術疑點、難點需要反複論證,一些關鍵結論還需要得到工程實驗的驗證支撐,這些都需要大量時間。

2022年3月21日,東方航空雲南有限公司波音737-800型客機(注冊號B-1791),執行MU5735昆明長水機場至廣州白雲機場國內定期客運航班。13時16分飛機從昆明長水機場起飛,64分鍾後偏離巡航高度8900米快速下降,墜毀於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

exception1 發表評論於
如果強製規定公布錄音,那每一台駕駛艙錄音機都是潛在的全民廣播出版物,對將來的自殺機長,恐怖分子,是一種鼓勵
狄更絲 發表評論於
因為沒辦法甩鍋
莫言無語 發表評論於
同誌們,這是內部同誌幹的,幹的漂亮。黨員同誌們關鍵時刻要嚴格遵守組織紀律,統一領導,打好這次輿論戰。
tudoutudou99 發表評論於
現在刁民太多,要統一大家的思想,難度相當大。
二胡一刀 發表評論於
早就有人拿出很多證據說是飛行員自殺行為。一年了起碼可以公布黑匣子錄音以正視聽。
彎刀月 發表評論於
飛機被外來的指令要求俯衝。也可以是天外來客的指令。九天之上有足夠多的信息源了。飛機的後門取決於製造者了。美利堅如此靜悄悄,恐怕黑匣子錄音不支持指令來自駕駛艙
舊金山叔叔 發表評論於
同型飛機很快就付費,說明官方肯定很快就排除了飛機故障或是缺陷。那麽還剩下什麽可能,當然是人為原因嘍,然後這個原因“非常複雜、極為罕見”。你如果還沒猜出是啥原因,你該好好查查你的智商是否欠費停機了。
技術員 發表評論於
昨天,文學城本版塊就搶先發布了“東航梧州空難也許不會公布事故原因”。目的?
xiaoxiao雨 發表評論於
another case without fact in the long history of China...
三思2016 發表評論於
因為不能說實話。
NUNU123 發表評論於
波音這個型號的飛機國內去年就已經複飛了,應該不是飛機的問題,如果是波音公司的問題官媒早就會大肆宣揚了。想把人民內部矛盾轉化成中美敵我矛盾,非常複雜,有關部門還沒想出辦法來,大家再等等。
道霖沙 發表評論於
飛行員自殺傾向比較明顯,甩鍋波音公司難度比較大,大家再耐心一點!
iori 發表評論於
一年了, 以我對中國政府的了解,他們如果但凡有一點點可能能來到波音頭上,那已經是大作特作文章,讓全世界都知道這是波音的技術故障。所以,隻能說“此處無聲勝有聲”。
modems 發表評論於
還得再查100年,等習包死了
寓形宇內 發表評論於
證據確鑿下,甩鍋真難,真難。再給咱十年吧?
大榮確 發表評論於
再拖兩年吧
InNorthTexas 發表評論於
最安全的調查。
注冊怎麽這麽難 發表評論於
這回中國速度不靈了?不過也是,這鍋往美國波音身上甩有難度,總不能說是美國搞事讓東航副機師一個猛子往下紮吧
歡似虎 發表評論於
因為使用國產配件
老生長談 發表評論於
寫了這麽多廢話,就不能用簡單的幾句話說明一年前這架飛機發生了什麽。