回望整個2022年，盡管疫情頻發、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行等諸多不利因素成為整個行業的注腳，但身處逆境，新能源汽車產銷仍分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。
龐大的產業鏈要運轉，人是最重要的因素之一。在統計數據之外，對於每一個參與者來說，過去一年的經曆和困難是難忘且具體的。
疫情最嚴重時，為了保證汽車生產線，劉浩和其他工友一起，吃住在工廠參與閉環生產。連續的工作壓力，加上望不到頭的解封，讓從不迷信的他，把希望寄托於一串轉運珠。
往常來往各地，飛來飛去的投資人被困在線上會議，但疫情改變的不止是工作方式，對於需要麵對麵交流，倚賴對人的判斷的行業來說，這意味著要花費更多的時間與精力推動項目落地。
在行業的動態變化中，也有人多了一些新的選擇。看到增長勢頭強勁的比亞迪銷量一路衝到186萬輛，畢業不久的比亞迪工程師周卓也感慨享受到了來自公司的光環。機緣巧合下，銷售司軼也決定“背叛”自己曾經心儀的大眾品牌，跳槽到比亞迪。
不過眼看著動力電池一哥——寧德時代利潤屢創新高，賺得盆滿缽滿，電池工程師張武卻因為身體和家人毅然決然離開這個火熱的賽道。
2022年是特殊的，從新能源投資人到研發工程師，從門店銷售到產線工人，每個人都收獲了一段值得銘記的經曆。也是從這裏開始，他們對新的一年抱有不一樣的期待。
電池研發張武：和拿命賺錢的日子說再見
過去一年，市場上討論度最高的行業肯定有鋰電，但我還是從裏麵最頭部的企業離開了。
這意味著我告別了最高能拿12個月年終獎的天花板級待遇，和業內前景、實力最牛的平台，但更重要的是，我和拿命賺錢的日子說再見了。
在寧德時代，從早上八點工作到晚上十一二點是常態，大家也都默認，來這裏工作就是要拚命加班。來公司之前，我想著自己身體好，肯定能頂得住，隻要好好加班，等我的不隻是6-12個月的年終獎，還有大把的股權。
但是我錯了。連續一個月天天十二點多才下班，再好的身體也頂不住。因為連續加班，我進醫院待了12天。當時我就在想，這錢還是不太好掙。也是在那段時間，我有了離開的念頭。
月均加班時長統計表 來源：受訪者供圖
工作強度大，也和人員流動性大有關係。有一次我偶然得知，我所在的基地，每個季度的離職率都在30%以上。也就是說，我們一直都處在新老交替的階段，工作要交接團隊還要磨合，隻能通過加班把這些坑填上。
我對寧德時代的感情是很複雜的。這份工作讓我掙了不少錢，哪怕不算年終獎，收入在業內也不算差。除此之外，寧德時代內部對產品細節的把控、供應商質量的要求、新技術的追求，在業內也都無人能及。
不論是鋰電行業，還是整個製造業，寧德時代肯定都是首選的頭部企業之一。就算是工作強度大，但我還是覺得，如果是要進這行的新人，還是應該來這裏打拚感受一下。
隻不過這對於像我這樣已經成家的普通人來說，哪怕能掙再多的錢，可能也不適合了。我已經厭倦了每天十一二點下班，為了趕上跟家人視頻，跑步回宿舍的日子。
現在來了船廠上班，每個月正常上班的時長甚至跟之前加班的時長差不多，雖然每個月工資少一點，但可以有更多的時間陪伴家人。
不過現在過得舒坦，未來的事情是說不準的，為了扛起家庭收入來源，也許2023年我又會選擇回到鋰電行業。
車企銷售司軼：打不過就加入
2022年的收尾不算好。
9月底，我從上汽大眾的門店解脫了出來。這曾經是我最喜愛的品牌，原來我們介紹時總說：“大眾可是第一家進到國內的合資車，桑塔納、帕薩特、高爾夫......經典車型多到一隻手數不過來。”但這不是現在能吃得住的老本。
在那裏待久了，人是封閉的，不願意接受外界信息，或者說有一種謎之自信。可能我所在的門店就是傳統車企的一個縮影，幾百平米的空間裏，都是盲目樂觀、自大的情緒。
有領導曾經吐槽，“今天有客戶拿ID.4和比亞迪宋Plus EV做對比，比亞迪那是啥車？去跟客戶講，我們不在一個level上。”
但就是這樣一個看不上的品牌，成為今年國內新能源銷冠。也是我當時打算離開，心中理想的選擇之一。
麵試了幾家，最終我進入到比亞迪的直營體係中。在今年整個市場裏，比亞迪可以說是橫掃，在銷售終端，我們感觸比較大的就是，即便門店現在還在裝修沒有完工，就有很多客戶來問，其中著急下單的也不在少數。
比亞迪門店 來源：受訪者供圖
但對我衝擊最大的，不是各家銷量上、受歡迎程度上的差距。原來我們都是和領導關係好的、會賺錢的人留下，但比亞迪入職的第一課是：廉潔文化、企業紅線；第二課是精誠服務文化，第三、四、五課才是產品技術，在這裏比賣車更重要的是正確地做人。
回頭來看，2022確實很艱難，工作上有變動，受疫情影響收入也下降了，但我對一句話感觸很深：悲觀的人往往正確，樂觀的人往往成功。
投資人：以前流行曬飛行裏程，現在是線上會議時長
2022年疫情有多嚴重，資本市場的感受是很明顯的。
每年1月，大家都流行在朋友圈曬自己過去一整年的飛行記錄，2021年，我飛了4萬多公裏，APP裏顯示我的飛行裏程超過96%的人。到了2022年，飛行次數屈指可數，裏程也直接縮水了將近3/4。
一方麵好的項目鳳毛麟角，另一方麵因為有封控、隔離，為了考察一個項目，要付出一兩周的隔離時間，顯然不值得。
這導致很多項目的考察和投決會都在線上完成，不少行業都麵臨這種情況。所以到了今年，大家都在曬線上會議時長，我今年開了221次會，花了227個小時，肯定是最近幾年的新高。
飛行裏程大幅縮水 來源：受訪者供圖
除了飛行裏程，2022年縮水的還有投資規模。如果從數字來看，整個行業的投資規模大概縮水了50%-70%，而上海疫情可以看作是過去一年裏，資本市場中最重要的轉折點。
當時大家出手投資似乎變得更猶豫了。我曾經接手過一個上遊原材料企業的融資項目，上海封控前，花了兩個月時間接觸了近50家投資機構，盡調一係列工作流程也都在順利推進，但解封後，卻在一次線上投決會中被否決了。
受疫情影響，很多工作流程隻能被迫在線上進行。但因為缺少麵對麵的溝通，投資人無法近距離考察項目核心技術產品，我們也無法通過微表情判斷大家的疑惑或者興趣點，有時哪怕是眯一次眼，皺個眉就能傳達出我們需要的反饋信息。
這些判斷顯然無法通過屏幕呈現出來，多大的屏幕，多高的分辨率都不行。線上工作的結果就是今年所有項目都需要花費高出往年2-3倍的時間尋求落地。
2022年上市破發的例子不少，麵對經濟下行的趨勢不少企業也很悲觀。不過新的一年，隨著國內政策放開，我們肯定馬上要回歸“空中飛人”的常態了，也希望今年大環境能有一個強勢反彈。
工程師周卓：被供應商“抱大腿”
我剛進職場不到一年，因為有時候需要跟供應商打交道，除了正式商討項目，就會有不少沒接觸過的供應商聯係我，有些人甚至主動要來拜訪我，擋都擋不住。
一個新人突然被供應商當做“大腿”抱，還是有些不適應。我當然知道，這些人這樣做，並不是因為我有多大能耐，而是因為背後的公司是比亞迪。這幾年刀片電池逐漸得到市場認可，我們也是沾公司的光。
突然站在聚光燈下，我看網上也會有人吐槽，比亞迪部門老化、加班嚴重、製度繁瑣。有些情況，比如嚴苛的打卡製度確實存在，但我覺得製度是死的，人是活的。
之前我們部門規定周末加班可以算雙倍工資，很多同事就會把工作日的一些工作留到周末加班來完成。後來領導發現了這個“bug”，就調整了工作日和加班的判定標準，現在我們又要精打細算，在正常的工作時間和加班之間找到平衡。
這半年多時間，也不是每天都能享受工作的樂趣。業內大家都知道老板對技術很癡迷，每個事業部都需要直接向他匯報，所以我們的項目也經常會收到王總的直接指導。
業務上的匯報流程是複雜的，這就會導致行動和決策之間存在延遲。比如我在一個項目裏負責某個功能的研發，按照既定方案，已經操作了兩三個月的時間，但這套初始方案經過領導的層層決策又發生了變化，為了趕上線日期，我們隻能硬著頭皮加班加點趕工。
當然能夠趕在最後期限前完工很有成就感，但我感覺，如果總是因為匯報流程的原因造成返工、趕工，總有一天會出現問題。
總而言之，在2022年這樣一個時間節點，能以比亞迪作為自己職業生涯的起點，我已經很知足了。聽說談下來特斯拉定點的團隊和領導都升職了，未來希望自己也能有這樣的能力和運氣，取得一些成就。
產線工人劉浩：本命年，安穩最重要
2022年年初，家人給我買了一條轉運珠手鏈，說是能在本命年招好運。當時我並不想帶，一是出於產線安全考慮，手上不能戴這些花裏胡哨的東西，二是我根本不信“本命年會不順”這樣的說法。
但到了10月底，工廠突然宣布要封控管理，我看疫情這麽嚴重，買的基金又賠了不少錢，感覺不信不行了，我就把它和行李被褥打包一起帶進了工廠。
閉環管理之前，聽說特斯拉的工人已經都睡在工廠，雖然我們每天有200元實打實的物質補助，但我也不確定自己能不能堅持得住。每天睡覺前，我就把這串珠子放在手裏盤一盤，期待著解封之後，工資能多拿一點，買的基金也能漲回來一些。
過去一年，各行各業都很困難，我覺得還是安穩最重要。我現在每個月的工資有5000多，加上10%的公積金，相比內卷又不穩定的行業，我已經很知足了。
可我又不能一輩子來工廠天天加班，我們這邊郊區的房子均價隻有10000元/平米出頭，以我個人的公積金還有每月600元的人才補貼，再攢些時日還是能順利定居下來的。
2023年我就要25了，還是希望能盡快擁有一個自己的家，祝我好運。