過去三年麵臨人才流失的一線民航隊伍正亟待補充。
就在1月初，中國南方航空2023年第一場空乘招聘在廣州落下帷幕。據南航人力資源部副總經理張鵬介紹，共約有22000餘人報名了此次的南航乘務員麵試，但麵試通過率卻不足3%，競爭激烈程度堪比公務員考試。同步地，海南航空、首都航空等航空公司也在廣州、西安等城市進行首輪招聘。
招聘火爆背後是民航業的逐步複蘇。
1月6日召開的2023年全國民航工作會議上，民航局局長宋誌勇喊出了2023年民航局力爭實現盈虧平衡的目標。
從一年虧損千億到力爭盈利，依托的是2022年底“新十條”等一係列政策頒布以及春運的來臨，這一切都在加速推進著國內民航業的恢複。
飛常準民航看板數據顯示，1月7日-13日春運首周，國內航線實際執行客運航班量連續7天上漲，日均客運航班量破萬班次，這也是時隔近5個月國內航班再破萬。
招聘中斷三年再恢複，通過率不足3%
早在2022年末，各大航司就相繼恢複了中斷三年的招聘。
12月3日，中國南方航空招聘網更新了三則乘務員招聘信息，開放普通乘務員、“明珠之藍”外語特長乘務員、“雲上明珠”精英乘務員職位的招聘。緊隨其後，吉祥航空、春秋航空、廈門航空、海南航空、天津航空等也重啟了招聘；除乘務員外，不少航空公司也開放了安全員、地麵服務保障等職位。
大規模重啟招聘緣於近年行業一線從業人員的流失。
國內某航司在職空乘董麗告訴時代財經，她所在的航司2022年底一線員工數比2021年少了20%。民航局信息中心數據亦顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務員持證上崗，而在2019年則有108955名乘務員，兩年間全民航在職乘務員減少了超10%。
因此航司都在防控政策優化之後加大了乘務員的招聘，南方航空2023年就計劃招收空乘崗位3000人。根據蔚藍長龍的統計數據，預計2023年全年國內航司乘務招聘人數將超萬人。
盡管國內民航業目前尚未完全複蘇，但招聘通道一重啟，大批懷揣飛天夢的人還是湧向了航空公司。
2022年空乘藝術生劉琦，在年底12月報名了南航、海航、首航共三個航司的招聘。今年1月5日，劉琦從從青島來到了廣州參加南航線下複試麵試，“很多人都是拖著行李箱從全國各地飛過來廣州麵試，還有一些已經是飛過幾年的空姐，現在重新回到這一行。”
不過，專業出身的劉琦並沒有通過南航複試，“從報名、初試到複試，結伴麵試的小夥伴越來越少，但最後還是沒有挺到終審。”
據劉琦了解，南航僅初試就已經淘汰了大部分人，一路過關斬將通過的人不到十分之一。“競爭太激烈了，我們複試組裏有個女生是大學本科、英語六級高分、獲得過一堆獎項，麵容儀態出眾，但複試也沒通過。”
南航人力資源部副總張鵬近期就表示，2023年南航第一場空乘招聘共約有22000餘人報名，通過網上篩選、線下複試、終審等環節，最終共有500餘名麵試者進入體檢環節，麵試通過率僅約2.27%。
可以窺見，盡管各大航司忙於補充人員，但競爭仍舊激烈。空乘培訓人員劉韜對時代財經表示，疫情之前幾大航司的招聘就十分激烈，如今停了兩三年重新開放，堆積了許多空乘專業方向的人員等待就業，因此競爭會更加殘酷。
“空乘崗位對學曆、專業方麵的要求比較寬鬆，薪資條件、工作環境都比較符合年輕人首份工作的期待，所以一直以來麵試通過率就不高，疫情前也在2%-5%的水平。”劉韜稱。
董麗亦表示，由於疫情關係，許多航司還積壓了一些早在2019年就通過麵試、等待培訓上崗的準空乘人員，因此招聘需求可能也會相對緩和一些。不過，劉韜也稱，目前僅僅是航空公司恢複常態化招聘的第一輪，年後航司還會進行多輪招聘。
民航業喊話今年盈虧平衡，航司也發起年終獎
比航司招聘恢複得更迅猛的，是客運航班的運力投入與恢複。
尤其是春運來臨，讓民航業重新繁忙起來，日均客運航班量頻頻破萬。1月6日，國務院舉行的新聞發布會上，中國民用航空局總飛行師萬向東表示今年春運預計民航客流量將明顯增長；全民航日均安排客運航班11000班，為2019年春運期間的73%左右。
從預訂端看，航旅縱橫最新提供的數據顯示，截至到1月16日，春節假期期間的國內航線機票預訂量超430萬，比去年春節同期增長約67%；國內航司的出入境機票預訂量超12.8萬，同比增長近90%。
隨著需求上漲，各大航司不斷加大運力投放，增加航線申請。根據民航局數據，截至1月5日，在國內定期客運航班計劃的基礎上，又批複春運期間國內航線加班10313班。
其中，東方航空在今年春運計劃投入飛機753架，計劃的日均班次超2900班，並計劃執行加班航班6000餘班，投放的運力已恢複到2019年春運水平的87%。為了保障熱點市場運力，東航還將多架A330等寬體機投放到廣州、成都、三亞等熱點市場開展始發運行。
此外，南航、海航、吉祥航空等亦紛紛加密航班，同時陸續恢複國際及地區航班。
市場快速回暖讓近三年跌入低穀的民航業看到了曙光。在1月6日召開的2023年全國民航工作會議上，民航局局長宋誌勇指出疫情前民航業連續11年盈利，而疫情以來累計虧損預計達4000億元；2022年，全民航的虧損額則超過此前兩年的總和，達到2160億元。同時，有8家航空公司資不抵債，包括海航旗下的烏魯木齊航空、東航旗下的上海航空等。
宋誌勇指出，隨著疫情防控政策調整優化，人流、物流將更加順暢，2023年目標是力爭行業總體恢複至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。
行業信心恢複下，航空公司也展露出對於經營改善的信心。
1月9日，吉祥航空母公司均瑤集團總裁王均豪表示，2023年吉祥航空航班恢複計劃已經排完，相信今年實現盈虧平衡沒有問題，理想目標是今年能夠達到2019年甚至高於2019年的盈利水平。據悉，吉祥航空2019年實現歸屬淨利潤實現9.94億元，2020-2021年則相繼虧損4.74億元、4.98億元；截至2022年前三季度錄得虧損29.73億元。
對複蘇的預期也讓不少航空公司頂著虧損壓力發出了年終獎。一民航業從業人員告訴時代財經，2022年末，東航、南航、國航、廈航、深航等均公布了年終獎發放計劃，除了年終激勵獎金外，部分航司還會發放穩崗補貼或抗疫獎金。
有在職南航經濟艙空乘就表示，2022年他發放的年終獎共2.6萬元，包括1萬元抗疫獎金、1.4萬元年終獎以及其他補貼。